Материал: 483

контроля за состоянием дорог. К сожалению, неудовлетворительное состояние дорог не только значимо влияет на повышение аварийности, но и с течением времени ожидается дальнейшее ухудшение его качества.

Причинами возникновения дорожно-транспортных происшествий все чаще выступают дефекты дорожного покрытия, неудовлетворительное состояние обочин, отсутствие дорожной разметки, тротуаров, отсутствие, неправильное применение или плохая видимость дорожных знаков и другие. Очевидно, что подобные факторы негативно влияют на дорожную безопасность.

При исследовании механизма создания аварийной ситуации важными элементами обстановки дорожно-транспортного происшествия являются дорожные условия, связанные с конструктивными параметрами и качественным состоянием участка дороги, на котором произошло дорожнотранспортное происшествие, условия видимости, которые зависят от времени суток, погодных условий, искусственного освещения, интенсивности движения транспортных средств и пешеходов, наличие средств регулирования движения (светофоров, линий разметки и т. д.)1.

Автомобили различных типов и степени загрузки, следуя по дороге в одном направлении с различными скоростями, образуют транспортный поток. Очевидно, чем больше автомобилей движется в потоке, тем более высокие требования должны быть предъявлены к техническому уровню и эксплуатационному состоянию дороги. Значительная часть автомобильных дорог не в состоянии эффективно пропускать большой объем транспортных средств и в полной мере обеспечивать их безопасность.

В качестве ведущих причин нарушений правил дорожного движения часто выступают скользкость и неровности покрытия, что обусловлено, как правило, плохой работой службы эксплуатации по поддержанию проезжей части в безопасном для движения состоянии.

Виктимогенными факторами в сфере дорожного движения выступают несоответствие требований безопасности одноуровневых пешеходных переходов скоростным режимам движения, интенсивности транспортных потоков, пешеходов, а также использование нерегулируемых пешеходных переходов на многополосных дорогах, что не позволяет водителям из второй и третьей полосы увидеть пешехода, вступившего на «зебру».

Отсутствие при подъезде к пешеходному переходу элементов принудительного снижения скорости движения автомобилей в виде искусственных неровностей, повышения уровня «зебры» над уровнем проезжей части, плохая видимость знаков «пешеходный переход» и разметки «зебра», отсутствие дополнительного освещения зоны перехода осложняют свое-

1 Журавлев В. И. и др. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М.: Экс-

мо, 2010. С. 220.

56

временное обнаружение водителями пешеходов и соответственно реагирование на их появление на проезжей части.

Отсутствие информационных указателей о месте расположения ближайшего пешеходного перехода, отсутствие тротуаров, пешеходных дорожек вынуждает пешеходов идти по проезжей части, пересекать ее в неустановленных местах. При этом пешеходы часто выбирают не безопасную, а более удобную сторону или часть дороги, что приводит к тяжким последствиям.

Определенное влияние на возникновение аварийных ситуаций и наступление тяжких дорожно-транспортных последствий оказывает виктимогенная ситуация.

А. П. Царакова определяет виктимогенную ситуацию в области дорожного движения как конкретно сложившуюся по «воле» потерпевшего дорожную обстановку, создающую опасность возникновения ДТП и причинения вреда1.

На вероятность возникновения виктимогенных ситуаций дорожнотранспортной преступности может оказывать воздействие место и обстановка совершения ДТП. Так, в настоящее время в городах и населенных пунктах происходит более 70 % всех дорожно-транспортных происшествий. При этом в городах темпы увеличения количества лиц, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий, опережают темпы увеличения количества дорожно-транспортных происшествий.

Таким образом, основными объектами виктимологической профилактики дорожно-транспортных преступлений выступают участники дорожного движения и виктимогенные факторы. При этом определяющая роль принадлежит людям, для которых риск становления жертвами вследствие их поведения, возрастных и психофизиологических особенностей особенно высок. Особое внимание при выборе объектов первоочередной виктимологической профилактики должно уделяться подросткам, лицам преклонного возраста, водителям с небольшим опытом управления автомобилем, чаще других выступающих жертвами аварийных ситуаций. Их повышенная виктимность в дорожно-транспортных преступлениях обусловлена субъективными особенностями и характером участия в дорожном движении.

1 Царакова А. П. Виктимологические аспекты предупреждения дорожно-транспортных преступлений: дис. … канд. юрид. наук. М., 2009. С. 24.

57

2.3. Меры виктимологической профилактики преступных нарушений правил дорожного движения

Обеспечение безопасности дорожного движения является составной частью задач обеспечения личной безопасности. Доведение до участников дорожного движения важности соблюдения норм дорожной безопасности, ценности собственной и чужой человеческой жизни и здоровья, уважения к правам и интересам других граждан выступает значимым профилактическим направлением.

Виктимологическая профилактика включает меры, направленные на виктимогенные факторы, а также на потенциальных и реальных потерпевших в целях предотвращения их виктимизации.

Виктимологическая профилактика может реализовываться на трех уровнях: общесоциальном, специальном и индивидуальном. Она может осуществляться в отношении общества в целом, отдельных социальных групп, а так же конкретных, отдельно взятых физических лиц.

Меры виктимологической профилактики можно разделить на две основные группы. К первой группе относятся мероприятия, направленные на устранение ситуаций, чреватых возможностью причинения преступного вреда (например, распространение специальных памяток, извещение граждан о необходимых мерах безопасности и т. д.).

Вторую группу составляют меры воздействия на потенциальную жертву преступления для того, чтобы восстановить или же активизировать ее внутренние защитные возможности (ознакомительные беседы, оповещение о предстоящих ситуациях, контроль за поведением потенциальной жертвы и т. д.)1.

Виктимологические меры в сфере дорожного движения можно применить к следующим элементам:

1)к отдельным видам правонарушений, преступлений и видам участников дорожного движения;

2)к сферам дорожного движения, в которых складываются аварийные ситуации, детерминирующие преступное и виктимное поведение человека;

3)к отдельным группам участников дорожного движения и типам виктимного поведения;

4)к сферам деятельности, для которых характерны специфические виктимогенные факторы и состояние транспортных средств;

5)к некоторым дорожным зонам (дороги, магистрали, пешеходные переходы и т. п.).

1 Корсаков К. В., Щелконогова Е. В. Виктимологическая профилактика преступлений, совершаемых на транспорте, в условиях предкриминальных ситуаций // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. 2012. № 3 (15). С. 73–74.

58

Функции водителя по управлению автотранспортным средством автономны, и он самостоятельно с помощью дорожной разметки, сигналов светофора, дорожных указателей определяет параметры движения с учетом дорожной обстановки, других условий1. Однако, не все элементы до- рожно-транспортной безопасности в полной мере контролируются и обеспечиваются водителем. Неудовлетворительное состояние транспортного средства или дороги могут не учитываться или неадекватно оцениваться им как возможная проблема в процессе дорожного движения. Не случайно зарубежный опыт профилактики автотранспортных преступлений основан на первоочередных мерах повышения безопасности автотранспорта, а также улучшении дорог, установке автоматических средств регулировки движения и контроля, развитии сети сервисных услуг (ремонт автомобиля, отдых водителя) и т. д.

В свою очередь анализ российской действительности показывает, что никакое улучшение технической безопасности транспорта и дорог само по себе, без строгой дисциплинированности всех участников движения, не предупреждает и практически не снижает количества дорожных происшествий. Несмотря на то, что виктимогенные факторы аварийности могут быть связаны со всеми элементами традиционной триады «человек–авто- мобиль–дорога», определяющими объектами виктомологической профилактики должны быть участники дорожного движения.

При разработке мер индивидуальной профилактики в отношении потенциальных потерпевших от дорожно-транспортных преступлений можно говорить о следующих ее разновидностях:

1)ранней или непосредственной профилактики;

2)профилактике рецидива дорожно-транспортных правонарушений

ипреступлений.

Сегодня важным направлением виктимологической профилактики должна стать целенаправленная, осуществляемая на планомерной и постоянной основе виктимологическая пропаганда среди граждан, выступающих участниками дорожного движения. Она в известной степени способствует повышению уровня правовой дорожно-транспортной культуры населения.

Для осуществления эффективной профилактики необходимо обеспечить реализацию комплекса мероприятий, который включает следующие блоки мер: правовых, направленных на разработку и утверждение на законодательном уровне новых стандартов безопасности транспортных средств; воспитательных, направленных на проведение мероприятий, повышающих правовое воспитание населения; технических, связанных с со-

1 Пикуров Н. И. Квалификация транспортных преступлений: научно-практическое по-

собие. М.: РАП, 2011. С. 64.

59

вершенствованием состояния безопасности транспортных средств и технического обустройства дорог.

Это возможно путем пропаганды правовых знаний, демонстрации социальной рекламы в сфере безопасности дорожного движения, телепередач, содержащих сюжеты о последствиях дорожно-транспортных преступлений, а также мерах обеспечения личной безопасности на дороге.

Виктимологическая профилактика дорожно-транспортных преступлений должна включать постоянное разноплановое информационное воздействие на участников дорожного движения с целью формирования стереотипов допустимого поведения, их ориентации на комплексную оценку складывающихся дорожных условий, обеспечение собственной безопасности и безопасности других участников дорожного движения, что выступит эффективным направлением уменьшения дорожно-транспортного травматизма.

Важным направлением предупреждения нарушений правил дорожного движения может стать уголовно-правовое воспитание, которое представляет собой целенаправленную систематическую деятельность, осуществляемую государственными и общественными учреждениями, направленную на формирование устойчивых качеств несовершеннолетних, обеспечивающих как знание, так и соблюдение ими уголовно-правовых норм1, а также смежных с ними составов административных правонарушений в сфере дорожного движения.

Индивидуальный аспект виктимологической профилактики позволяет дифференцированно и рационально избирать более эффективные меры по устранению вероятности совершения преступления в отношении тех или иных видов потерпевших2, учесть самых распространенных жертв.

Так, успешность профилактики преступлений, совершаемых подростками, во многом зависит от их личности и эффективности воздействия субъектов профилактики3, так и успех их антивиктимизации обусловлен тем же. В виктимологической профилактике лиц подросткового возраста в большей степени необходимо апеллировать к эмоциональной сфере подростка и важности признания его взрослости значимыми для него окружающими.

Очевидно, что сократить уровень детского дорожно-транспортного травматизма и количество травмированных в происшествиях детей, снизить число дорожно-транспортных происшествий и преступлений по дет-

1Стецура С. В. Уголовно-правовое воспитание как средство предупреждения преступности несовершеннолетних: автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Красноярск, 2003. С. 6.

2Варчук Т. В., Вишневецкий К. В. Виктимология: учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА: Закон и право, 2013. С. 62.

3Уразаева Г. И. Психология виктимной личности: учебное пособие. Казань, 2014. С. 19.

60