Материал: 483
Виновные водители при совершении дорожно-транспортных преступлений почти в половине случаев находились в состоянии опьянения, нарушали скоростной режим и предпринимали неверные действия для предотвращения дорожно-транспортных последствий. Нахождение водителя в состоянии опьянения значительно повышает риск становления его жертвой аварийных ситуаций.
Несоблюдение режима труда и отдыха водителей, их недостаточная квалификация и низкая транспортная дисциплина часто выступают определяющим фактором в механизме создания и снижении возможности предотвращения тяжких последствий аварийных ситуаций. Последнее время особое значение приобретает своевременность и правильность оказания первой помощи при травмах за пределами городов и при катастрофах, когда быстрое прибытие к пострадавшему бригады скорой медицинской помощи затруднено. В этих ситуациях около половины пострадавших получают недостаточную помощь или совсем ее не получают.
Отдельную категорию потерпевших водителей представляют те из них, кто управляет общественным транспортом. В условиях повседневного тесного взаимодействия общественного транспорта с другими транспортными средствами «движение в насыщенном транспортном потоке характеризуется повышенной нагрузкой на психику водителей, поскольку движение в таких условиях требует от водителя быстрой реакции, напряженного внимания, прогнозирования действий других водителей, а также ограничивает возможности для маневра». Это определенным образом влияет на выбор оптимального стиля управления транспортным средством, адекватное восприятие водителем изменений дорожной обстановки и своевременное реагирование на возникающие аварийные ситуации.
В то же время нарушения правил дорожного движения, совершаемые самими водителями общественного транспорта, часто связаны с превышением скорости, неадекватным маневрированием, проездом на запрещающие сигналы светофоры и т. п., то есть выражаются в действиях, влекущих повышенную вероятность столкновения транспортных средств и наступления тяжких последствий.
Увеличение интенсивности движения, недостатки улично-дорожной сети, образование пробок и заторов в местах остановок общественного пассажирского транспорта влечет нарушения правил дорожного движения разными категориями его участников. Все это отрицательно воздействует не только на показатели функционирования транспортной сети города, но
ина безопасность дорожного движения.
Кчислу потенциальных дорожно-транспортных жертв с повышенной виктимностью относятся лица, управляющие мотоциклами и мопедами, поскольку данный вид транспортных средств является одним из самых травмоопасных. Став в последние годы популярными средствами пере-
51
движения среди подростков мотоциклы и мопеды, отличаются мобильностью, маневренностью и невысокой степенью безопасности для их водителей.
Наиболее распространенными видами нарушений водителей данных транспортных средств выступают нарушения правил маневрирования, превышение скоростного режима, управление мотоциклами и мопедами без мотошлемов, водителями в состоянии опьянения, лицами, не имеющими права управления и т. д. Специфика большинства нарушений состоит в том, что указанные противоправные действия часто влекут тяжкий вред здоровью или смерть самих нарушителей требований дорожной безопасности. Потерпевшими в таких ДТП часто выступают несовершеннолетние водители, а также их несовершеннолетние пассажиры.
Повышенная опасность и виктимность состоят в том, что несовершеннолетний водитель, как правило, не может полноценно ориентироваться в дорожной обстановке, оперативно совершить необходимый маневр, правильно оценить дистанцию, действия других участников дорожного движения. Он не в полной мере знает особенности управления и меры безопасности при обращении с источниками повышенной опасности, не обладает определенными способностями, навыками вождения, достаточными психофизиологическими качествами для самостоятельных поездок в городских условиях. Подросткам присуще стремление к рискованному поведению, недостаточное умение прогнозировать последствия, осознание ответственности за совершаемые нарушения и опасности их последствий.
Водители мопедов и мотоциклов относятся к числу наиболее уязвимых участников дорожного движения. По степени защищенности от до- рожно-транспортного травматизма они ближе к велосипедистам и пешеходам, которые в свою очередь более виктимны, чем водители автомобилей.
Отдельной категорий объектов виктимологической профилактики выступают пассажиры, безопасность которых обеспечивается как ими самими, так и действиями водителей транспортных средств, в которых они передвигаются.
Д. Н. Юрпалова считает, что выявлять виктимность у потерпевшихпассажиров нецелесообразно, поскольку жертвами они становятся, как правило, в результате действий третьих лиц, их возможность повлиять на развитие аварийной ситуации крайне минимальна1. Важным в этом случае может являться момент посадки пассажира в транспортное средство или высадки из него. Виктимное поведение потерпевшего может проявляться в действиях, когда пассажир садится в транспортное средство к водителю, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения, на необорудованные
1 Юрпалова Д. Н. Виктимологический анализ дорожно-транспортных преступлений, совершаемых водителями-женщинами // Общество и право. 2014. № 1 (47). С. 137.
52
для провоза людей места либо сам находится в состоянии алкогольного опьянения и т. д.
Пассажир может пренебрегать элементарными правилами безопасности, в частности игнорировать ремни безопасности, не использовать мотошлем при передвижении на мотоцикле, тем самым виктимность пассажира возрастает независимо от того, кто управляет автомобилем.
Особенностью пассажиров общественного транспорта является то, что они перемещаются в транспортных средствах, им не принадлежащих, их безопасность обеспечивается в первую очередь водителями, а лишь во вторую – самими пассажирами.
Наиболее распространенными нарушениями, совершаемыми водителями общественного транспорта, являются высадка пассажиров вне зоны остановки, неподача сигналов при маневрировании, несоблюдение рядности движения, а также начало движения от остановочных пунктов с открытыми дверями, проезд перекрестков на запрещающий сигнал светофора, превышение установленной скорости движения и т. д. В результате таких нарушений происходит потеря внимания и контроля водителя за управлением транспортного средства и дорожной ситуацией, а нарушения правил безопасности перевозок приводят к падению пассажиров из транспортного средства либо в его пределах, причинению вреда их жизни и здоровью.
Л. В. Гридасова делит пассажиров на две группы. Она выделяет в первую группу потерпевших пассажиров, которые не способны сами адекватно оценить виктимность ситуации, предшествующей дорожно-транс- портному происшествию. К ним относит тех граждан, которые находились в общественном транспорте, подверглись вовлечению в аварийную ситуацию в силу преступного нарушения требований безопасности дорожного движения водителями, осуществляющими профессиональную деятельность1.
Ко второй группе она относит потерпевших, которые «способны сами адекватно оценить виктимность ситуации, предшествующей дорожнотранспортному преступлению, но в силу того, что преступник является их родственником или знакомым, легкомысленно уверенные в опыте и его способностях безопасного вождения, не строящие предположения о наступлении криминальных последствий нарушения водителем требований правил дорожного движения. К данной категории относятся и те пассажиры, которые, осознавая факт нетрезвого состояния водителя, пренебрегли мерами личной безопасности, находились в салоне автомобиля2.
Соглашаясь с тем, что пассажиры практически беззащитны перед нарушениями правил водителями, призванными обеспечивать безопас-
1
2
Гридасова Л. В. Указ. соч. С. 13. Там же. С. 13–14.
53
ность их передвижения, представляется, что стоит дополнить данную классификацию третьей группой потерпевших пассажиров. К ней можно отнести пассажиров, которые своим активным неправомерным поведением способствовали собственной виктимизации, например, выпрыгивающих на ходу из транспортного средства, запрыгивающих в его салон или кузов, отвлекающих водителя от управления автомобиля и т. п.
Особым объектом виктимологической профилактики выступают виктимогенные факторы. Они не связаны ни с личностью потерпевшего, ни с его поведением. Это обстоятельства, существующие независимо от воли потерпевшего, имеющие, как правило объективный, ситуативный характер, в которых жертва оказывается непосредственно перед собственной виктимизацией и которые облегчают или иным образом детерминируют процесс превращения данного лица в жертву преступления.
Это могут быть ситуации, способствующие виктимизации данной жертвы. Часто такими обстоятельствами выступают неисправное состояние транспортных средств, неудовлетворительное состояние дорог, неосвещенность улиц, отсутствие необходимых знаков или регулировки сложных перекрестков, плохие погодные условия и т. д.
Эти факторы действуют в определенной совокупности, свойственной дорожно-транспортным преступлениям. Иногда может действовать отдельно взятый фактор, в той или иной мере облегчая ДТП, повышая его опасность и тяжесть наступивших последствий. Сопутствующим фактором для этой группы будет слабая организация ДПС и других служб, которые должны противодействовать виктимизации участников дорожного движения.
Виктимогенные факторы представляют собой объективные обстоятельства, складывающиеся непосредственно перед или в момент совершения дорожно-транспортного преступления, не связанные ни с виктимностью жертвы, ни с ее поведением.
Виктимогенным фактором, связанным с совершением дорожнотранспортных преступлений, может выступать неисправное состояние транспортного средства. По данной причине в России ежегодно совершаются до 4 % дорожно-транспортных происшествий.
При расследовании ДТП перед экспертом ставят ряд вопросов, относящихся к исследованию технического состояния транспорта:
1.Каково техническое состояние транспортного средства, участвовавшего в происшествии?
2.Возможно ли произвольное (без вмешательства водителя или другого лица) изменение режима работы рулевого механизма, рулевых приводов, ножного и ручного тормозов, других агрегатов и механизмов и могло ли это повлиять на безопасность движения?
54
3.Установить причину разрушения отдельных деталей (технически неправильная эксплуатация, ремонт и обслуживание, производственнотехнический брак, конструктивные недостатки и нарушение технических условий при изготовлении, в процессе работы, недоброкачественность деталей, усталость металла и т. д.) и время его возникновения: в момент происшествия, до него или после?
4.Могли ли водители и другие лица, ответственные за ремонт, обслуживающие и эксплуатирующие транспорт, обнаружить неисправность
иразрушения деталей, узлов и механизмов во время обслуживания и ремонта, перед выпуском на линию и (или) во время работы?
5.Есть ли причинная связь между неисправностями и разрушениями, с одной стороны, и происшествием – с другой (в частности, какое из этих обстоятельств является непосредственной причиной происшествия)?1
В последние годы все большее распространение в России приобретают виктимогенные факторы, связанные с состоянием автомобильных дорог, поскольку сложившаяся сеть последних часто не в состоянии пропускать современные транспортные средства и обеспечивать их безопасность.
Уровень развития и техническое состояние дорожной сети, низкое качество дорожных условий приводит к увеличению числа дорожнотранспортных происшествий и числа пострадавших, существенно влияют на безопасность участников дорожного движения.
По официальным данным ГИБДД МВД России по причине неудовлетворительного состояния улиц и дорог совершается около 20 % дорож- но-транспортных происшествий2, при этом большинство из них влекут уголовно наказуемые последствия.
Проблема дорожно-транспортной аварийности существенно осложняется недостатками дорожной инфраструктуры, которые занимают значимое место в детерминантах дорожно-транспортной преступности.
К сожалению, состояние и технические характеристики современных дорог часто практически не отличаются от их старых видов. С течением времени сокращаются сроки службы дорожных одежд, увеличиваются затраты на их ремонт и содержание, возрастает доля дорожно-транспортных происшествий из-за неудовлетворительных дорожных условий3. Это требует целенаправленного воздействия на состояние автомобильных дорог как направления снижения аварийных ситуаций, возникших по его вине.
Аварии на российских дорогах происходят в большей степени, чем за рубежом по причине недостатков дорожного покрытия, недостаточного
1Чаплыгина В. Н. Теоретические и прикладные проблемы расследования ДТП: монография. Орёл: ОрЮИ МВД России, 2010. С. 86.
2Официальный сайт ГИБДД РФ. URL: www.gibdd.ru.
3Рифицкий Г. П. Безопасность дорожного движения в России. История и современность. М.: Книжный мир, 2014. С. 107.
55