Материал: 2501

транспорта, поскольку данное мероприятие позволяет существенно снизить пересадочность, а следовательно и затраты времени на передвижения. Кроме того, за счет более рационального формирования маршрутной сети можно добиться существенного сокращения затрат в

маршрутов; ликвидация малозагруженных остановочных пунктов; перевод маршрутов на параллельную улицу; организация специальных маршрутов для обслуживания трудящихся крупныхИпредприятий [2].

Существенное влияние на качество транспортного обслуживания и затраты времени на передвижение оказывает выбор оптимальной структуры парка городского пассажирского транспорта. Оптимизация структуры парка подвижного состава является мероприятием, направленным на распределение пассажиропотоков во времени, поскольку структура парка определяет интервал движения и скорость доставки, а также распределение пассажиропотоков в пространстве, т.к. выбирая вид транспорта, пассажир также выбирает и путь следования [4].

Мероприятия по повышению качества и эффективности пассажирских перевозок можно разделить на четыре основных группы: социальные, технические, экономические и организационные. К социальным мероприятиям, направленным на повышение качества, можно

396

отнести установление графика работы водителей с соблюдением требований по режиму их труда и отдыха, повышение культуры обслуживания пассажиров (рис. 1).

эффективности пассажирских перевозок

Технические мероприятия, повышающие качество перевозок, заключаются в закупке современных автобусов и микроавтобусов повышенной вместимости и комфортабельности, рациональном сочетании на маршрутах автобусов ольшой вместимости и маршрутных такси, совершенствованиисистемытехнического обслуживанияитекущегоремонта автобусов. В рамках технических Дмероприятий должно быть выполнено повышение коэффициента технической готовности парка подвижного состава, а также подвижной состав должен соответствовать требованиям экологичности. В современных условиях возникает необходимость четкого контроля качества пассажирских перевозокИи совершенствования материально-технического обеспеченияпроизводства[2].

Экономические мероприятия повышения качества направлены на улучшение системы планирования перевозок и материального стимулирования, создание фондов поощрения и премирования за качество. Разработка нового маршрута должна осуществляться в следующем порядке: обработка и анализ данных обследования пассажиропотока, составление схемы маршрута, расчет экономической целесообразности открытия нового маршрута.

К организационным мероприятиям повышения качества относятся создание единой центральной диспетчерской службы, совершенствование структуры городских пассажирских перевозок, оптимизация маршрутной сети городского пассажирского транспорта. В вопросах регулирования

397

дорожного движения возникает необходимость принятия решений, связанных с выделением полос для общественного транспорта. Для оптимизации использования подвижного состава необходимо четкое регулирование количества транспортных средств на маршруте в зависимости от интенсивности пассажиропотока. На постоянной основе рекомендуется к внедрению в качестве информационной основы оптимизации всей системы управления автоматизированная система мониторинга выполнения услуг в сфере городских пассажирских перевозок [1].

платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава. В целом уровень обслуживания (что особенно важно для трудовых поездок в часы пик) характеризуется: своевременностью перевозок; затратами времени пассажиров на поездку; удобством поездки; безопасностью движения. Основное внимание необходимо уделять

398

сокращению затрат времени на поездку и снижению наполнения автобусов. В каждом городе целесообразно иметь комплексный план мероприятий или программу по повышению культуры и качества обслуживания пассажиров в часы пик [3].

Комплексная программа транспортного обслуживания в часы пик, как правило, должна включать в себя:

С1. обследование и анализ формирования пассажиропотоков;

рассредоточение времени начла работы предприятий и организаций;

2. совершенствован е маршрутной системы; развитие улично-

дорожной сети ее благоустройство;

централизованного3. увел чен е выпуска автобусов в часы пик большой и особо большой вмест мости;

4. совершенствован е методов организации движения; развитие

управления движением на маршрутах.

К мерам по совершенствованию маршрутной системы относятся: оптимизац я с стемы маршрутов, введение укороченных, скоростных и

хронометраж режимов движения на маршрутах в часы пик. Вне часов пик межрейсовые отстой увеличивают с целью предоставления водителям кратковременного отдыха для снятия физической нагрузки и психологической усталости.

Формирование возможных вариантов перераспределения автобусов между маршрутами происходит при следующих условиях: коэффициент наполнения автобусов на лимитирующем перегоне маршрута, на который предполагается перестановка, за контактный период должен быть больше единицы (уа>1); коэффициент наполнения на лимитирующем перегоне

399

маршрута, с которого предполагается снятие, за соответствующий контактный период должен быть меньше единицы (уд< 1); интервал времени между часами пик на паре маршрутов, определяющих вариант перераспределения, должен быть равен или быть больше продолжительностиперегонаавтобусасмаршрутанамаршрут (£пик>пер)[1].

Целесообразное число перемещаемых автобусов между маршрутами возможного варианта перераспределения определяется по минимуму суммарных затрат времени пассажиров на конкретных маршрутах по основным элементам.

максимальнуюподключен ем работы в этот период ведомственных автобусов. Скорости сообщен я автобусов повышаются, как отмечалось выше, сокращением отстоя на остановках, а также выделением специальных полос движения,

движение двух автобусов большой или особо большой вместимости на наиболее загруженных маршрутах по одному расписанию, что позволяет существенно снизить наполнение подвижного состава и повысить сбор проездной платы.

400