Материал: 2501

«При перевозках по системе тяговых плеч (участкового метода) груженый полуприцеп непрерывно движется по всему маршруту при смене линейных тягачей на каждой перецепочной площадке. На рис. 1 представлена схема тяговых плеч.

Схема ПриР с. 1. дв жения подвижного состава по системе тяговых плеч

Несмотря на эффективность этого метода, увеличение числа участников перевозки приводит к возникновению сложностей организац онногобАхарактера и в результате к снижению объема перевозок этим методом.

сквозной с стеме подвижной состав с грузом проезжает всё расстоян е перевозки от грузоотправителя до грузополучателя без перегрузок. Дв жен е по сквозной системе может осуществляться с использованием трёх видов ра оты водителей: одиночной, турной и сменной. На рис. 2 представлена схема сквозной системы.

Рис. 2. Схема движения подвижногоДсостава при сквозной системе

Показателями эффективности при междугородныхИперевозках могут быть коэффициент использования времени оборота и коэффициент использования времени водителя. Нормальная продолжительность рабочего времени водителя не может превышать 40 часов в неделю. Водители, которые работают 5 дней в неделю, работают 8 часов в сутки, а водители, работающие 6 дней в неделю, работают 7 часов в сутки.

«Когда по условиям производства не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы может устанавливаться не более

386

10 часов. Для возможности доехать до места отдыха продолжительность ежедневной работы может быть увеличена до 12 часов» [3].

Рабочее время водителя состоит из: - времени управления ТС;

- времени остановок для кратковременного отдыха; - подготовительно-заключительного времени;

Сне может превышать 9 часов.

- времени проведения медицинского осмотра водителя; - времени стоянки автомобиля под погрузкой и разгрузкой;

- времени на устранение неисправностей, возникших в пути; - времени простоев не по вине водителя.

Продолж тельность управления автомобилем за одну рабочую смену

«После первых четырёх часов непрерывного управления автомобиля предусматр вается остановка для отдыха водителя продолжительностью не более 15 м нут, дальше такая возможность предусматривается не более чем через каждые 2 часа» [4].

другой отдыхает, для чего в автомобилеДдолжно быть спальное место. При этой системе простои автомобиля, характерные для одиночной езды, отпадают и скорость перевозки груза возрастает, но ухудшается использование времени водителей. При турной работе время, связанное с отдыхом водителя, определяется суммой времени малого отдыха. Общим

недостатком одиночной и турной езды является длительный отрыв

Перевозки грузов сменными полуприцепами и кузовами используются в случае невозможности применения контейнерных

технологий из-за характеристик груза или условий перевозки. В этом случае для выполнения погрузо-разгрузочных работ от автомобиля отцепляется полуприцеп или отсоединяется съемный кузов. Если на маршруте работает один автомобиль с перецепкой в пунктах погрузки и разгрузки, то число полуприцепов должно быть не менее трех: первый –

387

под погрузкой, второй – под разгрузкой и третий – в пути вместе с тягачом.

В течение одного оборота выполняются следующие операции:

- отцепка порожнего полуприцепа и прицепка загруженного к этому моменту полуприцепа в пункте погрузки;

- движение автотягача с груженым полуприцепом; - отцепка груженого полуприцепа и прицепка разгруженного к этому

моменту полуприцепа в пункте разгрузки; - дв жен е автотягача с порожним полуприцепом от пункта разгрузки

к пункту погрузки.

продолжительностью более 12 ч, то в рейс направляются два водителя и должен использоваться автомобиль, оборудованный спальным местом для отдыха водителя.

В состав рабочего времени входят:

-время управления АТС (в течение смены не может превышать 9 ч, а при перевозках тяжеловесных грузов – 8 ч; не более двух раз в неделю смена может быть увеличена до 10 ч, при суммарном времени управления за две недели подряд не более 90 ч);

-время остановок для кратковременного отдыха в пути и на конечных точках;

388

- подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках – в пунктах стоянки в пути;

- время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

- время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов; - время простоев по вине водителя;

Сдоговором; - время пр сутств я водителя на рабочем месте, когда он не

- время проведения работ по устранению возникших в течение работы

на линии не справностей;

- время охраны груза и ПС во время стоянки на междугородных перевозках, если эти обязанности возложены на водителя трудовым

управляет АТС при направлении в рейс двух водителей.

«Вод телям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолж тельностью не олее 2 ч не позднее, чем через 4 ч после начала

Библиографический список

1. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов. – 2-е изд., стер. – М.: Горячая линия – Телеком,

времени отдыха водителей автомобилей: Приказ Минтранса России от 20.08.2004 № 15: измен. и доп. 13.10.2015] // Консультант Плюс: комп. справ. правовая система [Электронный ресурс] / Компания «Консультант Плюс». − Электрон. дан. − URL:

389

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_50066/ , свободный. Загл. с экрана (дата обращения: 20.10.2017).

8. Об утверждении Единых норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельных расценок для оплаты труда водителей: Постановление Госкомтруда ССР, Секретариата ВЦСПС от 13.03.1987 № 153/6-142/ Консультант Плюс: комп. справ. правовая система [Электронный ресурс] / Компания «Консультант

Аннотация. Определение эффекта применения результатов исследования в оперативном планировании гарантированности

перевозок грузов помашинными отправками в городах в микро

автотранспортной системе.

Abstract. Determination of theДeffectiveness of the application of the research results in the operational planning of the guarantee of the carriage of goods by truck dispatch in cities in the micro motor transport system.

Ключевые слова: гарантированность перевозокИгрузов помашинными отправками в городах, расчет эффекта, микро автотранспортная система.

Keywords: guarantee of carriage of goods by truck dispatch in cities, calculation of effect, micro motor transport system.

Введение. Теоретические положения грузовых автомобильных перевозок, в подавляющем большинстве работ, предназначены для расчетов на этапе подготовки договора на перевозку груза, а также для расчетов потребностей в ресурсах, когда договора уже заключены. Назначение данных расчетов – выполнение договоров на перевозку грузов

390