Материал: 2501

выполнения работы автомобилем последовательно переходит из состояния S0, когда не выполнено ни одной ездки, в состояние Sz, когда выполнено некоторое количество ездок.

Выработка транспортной продукции происходит в течение того времени, пока автомобиль движется с грузом из пункта погрузки в пункт разгрузки, но как только он встанет под разгрузку, выработка этой Спродукции прекращается и вновь возобновляется после очередного выхода автомобиля из пункта погрузки. Количество же доставленного груза может быть змерено только в пункте назначения после выполнения груженой ездки, а в процессе движения сколько груза бы не находилось,

использованнет результата говор ть об одновременно получаемой продукции бессмысленно.

Представлен е о непрерывности транспортного процесса не соответствует реальной ра оте, выполняемой на маршрутах, а поэтому работые разра отанной на этой основе теории протекания транспортного процесса зачастую приводит к ошибочным решениям и результатам, что подтверждается исследованиями, проведенными в условиях Западной С ри. Выведенные ранее зависимости для описания

ифункционирования Атранспортных систем [1], автор указывал, что существует: Д

-«неправильное решение вопроса о влиянии отдельных измерителей

иусловий эксплуатации на производительность автомобилей и парка ввиду отсутствия выявленных зависимостей этой производительности от

элементов перевозочного процесса и влияния одних измерителей на другие от них зависящие; И

-во многих случаях не верны методы подсчета измерителей».

не согласуется с фактической работой. Это связано с тем, что показатели разрабатывались применительно к единице подвижного состава, либо к одной ездке, либо к однотипному парку, работающему в одну смену, а сегодняшние условия, согласно диалектике, привели количественные изменения в новые качества, что требует учета сложившихся условий эксплуатациии уточнениясистемы ТЭП с позиций системного подхода [1].

406

Таким образом, были рассмотрены теоретические аспекты перевозки строительных грузов автомобильным транспортом. Также выявлено, что второй период развития и совершенствования автомобильного транспорта

экономических связях с зарубежными странами. Транспорту принадлежит принцип альная роль в процессе общего производства, так как он занимается перевозкой материалов и готовой продукции. Транспорт обеспечивает связь между сельским хозяйством и промышленностью, а так же отдельными предприятиями [5].

В настоящее время перевозки строительных грузов на предприятии выполняются нерац онально, наблюдаются значительные простои транспортных средств в пунктах погрузки-разгрузки по организационным

В.И. Николина. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. – 184 с.

7.Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов.– М.:

Транспорт, 1990. – 191с.

8.Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки. Учеб. для вузов. – М.: Горячая линия – Телеком, 2006. – 560 с.

407

УДК 656.1

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОЦИАЛЬНЫХ СТАНДАРТОВ КАЧЕСТВА ТРАН ПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ Г. ОМСКА

implementationбАof social standards. The quality of transport services in the city of Omsk has deteriorated significantly, which negatively affects the economic development of the city. The main measures for the implementation of social standards is the development of programs, fleet of vehicles, improving route network, unloading of road and street networks, as well as ensuring availability of transport infrastructure for

Введение. В настоящее время Министерством транспорта РФ утверждено распоряжение от 31 января 2017 г. № НА-19-р «Об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» [1]. Внедрение социального стандарта является одним из

408

положений Транспортной стратегии России до 2018 года [2]. Документ устанавливает критерии качества транспортных услуг при перевозке пассажиров по городским, междугородним, межрегиональным и международным маршрутам [3].

обслуживан я про звод тся на основе показателей, рассчитанных за отчетный пер од (календарный год). Согласно документу, приведенные

градостро тельном планировании, при заключении контрактов с транспортными предпр ятиями, при определении тарифов на перевозку пассажиров.

При формировании маршрутной сети предстоит учитывать требование, в соответствии с которым в городе с населением более

информационными стендами и мониторами. Кроме того, мониторы как средство информирования пассажиров должны быть установлены и в салоне транспортных средств [1].

Вдокументе также закреплены требования по доступности

транспортных услуг для маломобильных пассажиров. Доступность

409

транспортного обслуживания оценивается с помощью следующих показателей:

- коэффициент территориальной доступности остановочных пунктов; - коэффициент доступности остановочных пунктов, автовокзалов и

автостанций для МГН; - коэффициент доступности транспортных средств для МГН;

- коэффициент ценовой доступности поездок по маршрутам регулярных перевозок;

- коэфф ц ент оснащенности остановочных пунктов, автовокзалов и автостанц й средствами зрительного информирования пассажиров;

должныуслугипревышать 7 % от величины среднего арифметического взвешенного среднедушевого денежного дохода в регионе. Для определен я среднедушевого денежного дохода вводится соответствующая формула.

- доля остановочных пунктов, обслуживаемых с минимальной

СтандартыбАМинтранса вводят обязательный критерий надежности транспортных услуг. Он в первую очередь касается транспортных предприятий. Количество рейсов, осуществляемых с опозданием свыше 2 минут, не должно превышать 15 % от общего количества рейсов

В свою очередь, величина среднемесячных расходов условного

пассажира приравнивается к стоимости месячного абонементного билета, предоставляющего право на неограниченное количество поездок в течение месяца.

регулярных маршрутов [1].

Д В документе закреплены параметры комфортаИтранспортных средств:

уровень шума, допустимые минимумы и максимумы температуры в салоне с учетом температуры окружающей среды - летом не выше 25 градусов, зимой не ниже 12 градусов. Все транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания соответствуют экологическому классу Евро-4. Кроме того, в Распоряжении закреплены параметры комфорта транспортных средств: уровень шума, допустимые минимумы и максимумы температуры в салоне.

В рамках написания научно-исследовательской работы «Реализация социальных стандартов качества транспортного обслуживания пассажиров в г. Омске» в период с марта по июнь 2017 года, специалистами СибАДИ были проведены исследования, результаты которых легли в основу расчета существующего положения уровня

410