Материал: 2478

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Автор Рафф М.И. выделяет еще два метода территориальный и междугородний. Территориальный метод организации централизованных перевозок состоит в том, что на территории населенного пункта организуется центральная эксплуатационная служба (ЦЭС), или центральная диспетчерская служба (ЦДС) [4].

ЦЭС (ЦДС) заключает договоры с грузовладельцами (как правило, с грузоотправителями), составляет оперативные планы перевозки, разрабатывает их движения, определяет вид подвижного состава и его количество. Автотранспортные предприятия, обслуживающие ЦЭС, не имеют взаимоотношений с клиентурой. Они сообщают ЦЭС количество подвижного состава по типам и маркам, которое будет выпущено на линию на следующий день [4].

Заключение

По результатам изучения форм и методов организации перевозок грузов в учебной и научной литературы установлено, что:

- известно применение двух форм организации перевозок грузов централизованные и децентрализованные, каждая из них имеет свои преимущества и недостатки. Централизованные перевозки – это прогрессивная форма организации автомобильных перевозок грузов и она получила широкое применение на автомобильном транспорте, обеспечивает значительное повышение эффективности его использования.

- авторы выделяют, следующие методы централизованных перевозок, отправительский, отраслевой, транспортный, территориальный и междугородний. Каждые из методов имеют свои преимущество и недостатки, и определенные условия применения.

Библиографический список

1.Воркут, А.И. Грузовые автомобильные перевозки / А.И. Воркут. – Киев: «Вища школа»,1986. – 447 с.

2.Вельможен, А.В. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов / А.В. Вельможен, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. – М.: Горячая линия-Телеком, 2007 – 560 с.

3.Войтенков, С.С. Совершенствование оперативного планирования перевозок грузов помашинными отправками в городах: монография / С.С. Войтенков, Е.Е. Витвицкий. – Омск: СибАДИ, 2013. – 174 с.

4.Рафф, М.И. Грузовые автомобильные перевозки / М.И. Рафф и др. – Киев: «Вища школа»,1975. – 288 с.

5.Курганов, В.М. Автомобильные грузовые перевозки: учебное пособие / В.М. Курганов и др. Под ред. Ю.Ф. Клюшина. – Тверь: Изд. Тверского ГТУ, 1999. – 389 с.

6.Майборода, М.Е. Грузовое автомобильные перевозки: учебное пособие / М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. – Изд. 2-е. Ростов-на-Дону: Феникс, 2008, – 442 с.

7.Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288 с.

8.Ярошевич, В.П. Транспорт. Общий курс: учебное пособие для студентов транспортных специальностей вузов / В.П. Ярошевич, М.И. Шкурин. – Белорус. гос. ун-т трансп.– Гомель, 2001.– 389 с.

FORMS AND METHODS OF ORGANIZATION OF CARGO TRANSPORTATION

D.V. Shapoval, V.V. Kobets

Abstract. As a result of studying various scientific and educational sources revealed that in road transport there are two forms of organization of transportation of goods – centralized and decentralized. The article presents their concepts and describes the main advantages and disadvantages. The article presents the following methods of organizing centralized transport: shipper method, industry method, transport method, territorial method and intercity method.

Keywords: forms of organization of transportation, centralized freight, decentralized freight, methods of organization of transport, shipper method, industry method, transport method, territorial method and intercity method.

Шаповал Дмитрий Владимирович (Россия, г. Омск) – кандидат технических наук, доцент кафедры «ОПиУТ» ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира, 5, e-mail: dsh.omsk@mail.ru).

Кобец Виктория Викторовна (Россия, г. Омск) – магистр, группа ТТПм-15АZ1, ФГБОУ ВО «СибАДИ»

(644080, г. Омск, пр. Мира,5, e-mail: vika.Hab@mail.ru).

Shapoval Dmitry Vladimirovich (Russian Federation, Omsk) - candidate of technical sciences, the associate professor The Siberian State Automobile and Highway Academy, (644080, Omsk, Mira Ave., 5, e-mail: dsh.omsk@mail.ru).

Kobets Viktoriya Viktorovna (Russian Federation, Omsk) - underground The Siberian State Automobile and Highway Academy (644080, Omsk, Mira Ave., 5, e-mail: vika_55ru@mail.ru).

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

УДК 656.13

ОСНОВНЫЕ ПОДХОДЫ К ПОДГОТОВКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ВОДИТЕЛЕЙ К ЭКСПЛУАТАЦИИ В РАЙОНАХ С ХОЛОДНЫМ КЛИМАТОМ

В.Г. Шеховцова, А.П. Жигадло

ФГБОУ ВО «СибАДИ»

Аннотация. В статье рассмотрены основные подходы к подготовке ТТС к эксплуатации в районах с холодным климатом. Влияние климатической зоны на эксплуатацию ТТМ. Повышение надежности эксплуатации ТТС с зимний период путем проведения комплекса технических и организационных мероприятий, проведение профессионального отбора и профессиональной подготовки водителей. Классификация индивидуальных и групповых средств безгаражного хранения автомобильного транспорта.

Ключевые слова: эксплуатация транспортных средств, климатические условия

Введение

Важными факторами для эксплуатации автомобилей с точки зрения пуска являются климатические условия, прежде всего температура воздуха. Согласно ГОСТ 16350-80 «Климат

СССР» территория Советского Союза делится на основные климатические районы: очень холодный (Якутск, Оймякон), холодный (Салехард). На долю холодных районов приходится около 64 % территории при малой доле населения (около 14 %). Минимальная температура воздуха здесь доходит до – 60-65°С. Продолжительность зимнего периода составляет 200-300 дней в году. Скорость ветра достигает 30 м/с. Для этого климата характерны частые обильные снегопады и метели. Глубина снежного покрова превышает 50 см. Дорожная сеть слабо развита [1].

Поскольку в очень холодных и холодных районах слабее развиты железнодорожные и водные транспортные сети, то в них большая часть перевозок производится автомобильным транспортом. Вместе с тем в этих районах эксплуатируются в основном обычные серийные автомобили, недостаточно подготовленные к работе в таких условиях [2].

Врайонах с очень холодным и холодным климатом эксплуатация транспортных средств является наиболее сложной и трудной. Низкие температуры окружающего воздуха затрудняют пуск карбюраторных двигателей из-за увеличения вязкости масла для двигателя, обеднения рабочей смеси вследствие повышения вязкости топлива и плотности воздуха, ухудшения искрообразования. У дизелей ухудшается прокачиваемость дизельного топлива по трубопроводам и через фильтры, снижается энергоемкость аккумуляторных батарей. Значительно снижается и работоспособность агрегатов трансмиссии автомобиля, которая существенно зависит от вязкости применяемых в них масел, Нередко вязкость масла возрастает настолько, что мощности двигателя становится недостаточно для проворачивания валов и шестерен в агрегатах трансмиссии.

При низких температурах ухудшается герметичность тормозной системы, повышается жесткость тормозных диафрагм, возрастает скопление конденсата в фильтре влагомаслоотделителя, трубопроводах и в воздушных баллонах. Замерзая, конденсат образует ледяные пробки, что вызывает отказ в работе тормозов. В результате увеличения вязкости масла в гидроусилителе, приводящего к снижению его прокачиваемости через калиброванные отверстия, фильтрующие элементы и трубопроводы и снижается работоспособность рулевого управления.

Значительно снижается при низких температурах надежность работы шин и других резинотехнических изделий из-за потери ими упругости и образования трещин на их поверхности. Неморозостойкая резина при температуре – 50°С становится хрупкой. Изделия из пластмассы теряют пластичность, повышается их хрупкость и ломкость.

Взимний период эксплуатации значительно ухудшаются условия движения автомобиля в результате действия сильного ветра и снегопадов, резко снижается видимость, затрудняется управление автомобилем, особенно на скользких и разбитых дорогах. В результате снижаются скорость движения и производительность подвижного состава автомобильного транспорта.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Для обеспечения высокого уровня технического состояния транспортного средства, эффективности их эксплуатации в зимнее время, необходимо заблаговременно, до наступления холодов, выполнить ряд мероприятий по подготовке водителей, ремонтнообслуживающего персонала, а также подвижного состава к зиме.

При подготовке подвижного состава и эксплуатации в зимнее время должны быть выполнены следующие основные работы:

-замена масел, смазок и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах на масла, смазки и жидкости, соответствующие наступающему сезону производится, согласно инструкции по применению топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей для автомобилей и карте смазки подвижного состава (замена производится независимо от пробега, совершаемого подвижным составом к моменту проведения его подготовки к зимней эксплуатации);

-проверка состояния и действия сливных кранов системы охлаждения, устройств для удаления конденсата из пневматической системы тормозов, приборов отопления автомобиля, пусковых подогревателей двигателя;

-очистка от загрязнений и промывка топливных баков, топливных фильтров, топливопроводов, бензинового насоса, карбюратора; проверка, очистка и регулировка насоса высокого давления и форсунок дизельных двигателей;

-проверка состояния и заряд аккумуляторных батарей, установление плотности электролита в аккумуляторах и регулировка реле – регулятора в соответствии с правилами эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей;

-установка на автомобили средств утепления двигателя; выполнение прочих работ, установленных положением, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В районах, в которых в зимнее время устойчиво держатся отрицательные температуры и снежный покров, рекомендуется устанавливать на автомобили шины с шипами противоскольжения.

Перечень работ по подготовке к зимней эксплуатации специализированного подвижного состава может быть дополнен операциями, содержание которых определяется его конструкцией и условиями работы.

К основным организационным мероприятиям по подготовке к зиме подвижного состава относят:

-составление плана работы;

-инструктаж водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих по эксплуатации автомобилей зимой;

-проведение сезонного обслуживания автомобилей;

Комплекс работ совмещенных с ТО обычно проводят в сентябре – октябре.

-оборудование автомобилей дополнительными средствами утепления и обогрева;

-укомплектование их дорожным инструментом и буксирными устройствами, а также средствами повышения проходимости.

-подготовка системы смазки двигателя заключается в промывке системы и замены моторного масла на зимние сорта.

Подготовительные работы системы питания карбюраторных двигателей включает:

-промывку топливных баков и удаление из системы летних сортов бензина;

-разборку, очистку и проверку топливного насоса;

-проверку герметичности системы.

При подготовке электрооборудования проверяют состояние и исправность всей электропроводки, аккумуляторную батарею, исправность приборов. Эксплуатация автомобилей в холодное время значительно облегчается при использовании в системах охлаждения низкозамерзающих жидкостей (антифризов).

Подготовка тормозной системы к зимним условиям заключается в проверке исправности тормозной системы и ее герметичности.

Для подвижного состава, эксплуатируемого в северных и северо-восточных районах страны, на зимний период должны быть дополнительно предусмотрены:

1)установка подогревателей моторного масла, охлаждающей жидкости и топлива;

2)подогрев (или утепление в комплексе с подогревом) топливных баков дизельных автомобилей;

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

3)установка независимых отопителей салона для поддержания необходимой температуры воздуха и обеспечения хорошей видимости для шофера через ветровое и боковые стекла кабины;

4)утепление аккумуляторных батарей;

5)заправка агрегатов автомобиля маслами, смазками и рабочими жидкостями, обеспечивающими его работоспособность в условиях очень холодного климата;

6)установка шин и резинотехнических изделий в специальном морозостойком исполнении. При подготовке транспортных средств к эксплуатации в условиях холодного и очень

холодного климата большое значение имеет организация безгаражного хранения.

Под безгаражным хранением понимается процесс содержания технически исправного подвижного состава на открытых площадках, обеспечивающий его готовность к выезду для использования по назначению. Преодоление трудностей, возникающих при безгаражном хранении автомобилей при низких температурах и в том числе трудностей пуска двигателя, может быть решено с помощью использования тепла, получаемого от внешнего источника. Кроме того, применяются средства, обеспечивающие так называемый «холодный пуск двигателя».

На автотранспортных предприятиях используются групповые и индивидуальные средства и способы безгаражного хранения автомобилей. Эти средства могут быть стационарными или передвижными.

Для групповых средств используется тепловая и электрическая энергия, газовая сеть и газогенераторы Теплота от внешнего источника может быть использована в режиме межсменного подогрева или в режиме разогрева, непосредственно перед выездом автомобиля на линию. Использование тепла в режиме подогрева имеет преимущества перед разогревом. Подогрев автомобиля способствует сокращению времени простоев в момент его выезда на линию, т.к. исключает дополнительные работы по заправке системы охлаждения двигателя, часто связанное с опасностью травматизма. Тепло в этом случае равномерно распределяется по массе двигателя. В качестве теплоносителей в групповых средствах используют воду, пар, масло, воздух, газо-воздушную смесь. Наибольшее распространение в практике работ АТП получили такие групповые способы как водо- и парообогрев, воздухообогрев и инфракрасный газовый обогрев.

Индивидуальные средства включают в себя подогреватели, являющиеся неотъемлемой частью автомобиля, средства холодного пуска. В качестве этого используются утеплительные чехлы и другие устройства, обеспечивающие сохранение тепла агрегата автомобиля после возвращения его на стоянку.

При наступлении зимнего периода эксплуатации в автотранспортном предприятии должен проводиться инструктаж шоферов по особенностям вождения автомобилей в зимнее время. Кроме того, в предприятии должна быть налажена оперативная информация водителей о состоянии дорожного покрытия (снежный покров, гололед и ледовые переправы) [3].

При движении по наезженной снежной дороге значительно уменьшается сцепление колес с дорогой, следовательно, нельзя резко тормозить или поворачивать рулевое колесо. При движении по глубокому уплотненному снегу хороший эффект дают надетые на колеса цепи противоскольжения. Кратковременное движение с пониженным давлением воздуха в шинах также увеличивает проходимость автомобиля за счет снижения удельного давления колес на снег. Двигаться по снегу нужно без остановок и переключения передач, так как это приводит к потери скорости, а после остановки тронуться с места гораздо труднее.

При движении по льду для замедления движения лучше вообще не пользоваться тормозами, а применять их только в момент остановки. Начинать плавное торможение следует с уменьшением нажима или даже полного отпускания педали газа. При необходимости более быстрой остановки применяется комбинированное торможение (двигателем и прерывистым торможением). Наибольший эффект на скользкой дороге дает пульсирующее торможение с одновременным переходом на низшую передачу.

Зимние дороги (автозимники) строят в районах с продолжительностью зимнего периода до 5-7 месяцев. При переходе зимних дорог через водные преграды устанавливаются ледовые переправы. Движение транспорта по льду производится плавно, без рывков и остановок, на пониженной скорости. Допускается расстояние между движущимися транспортными средствами должно быть не менее 25 метров.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Заключение

Для организации безопасной эксплуатации необходимо своевременное проведение комплекса технических и организационных мероприятий, их тщательная подготовка в соответствии с рекомендациями по ТО и Р подвижного состава, а также инструкциями заводов изготовителей с учетом дорожных и климатических условий их работы.

Одним из направлений дальнейшего исследования может являться совершенствование системы технического обслуживания транспортных средств, работающих в условиях холодного и очень холодного климата.

Библиографический список

1.ГОСТ 16350-80. Международный стандарт «Климат СССР». Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей

2.Климатические условия эксплуатации тракторов [Электронный ресурс], режим доступа: http://traktor-t25.ru/articles/120-2013-02-17-15-41-02.

3.Сборник инструкций по безопасности дорожного движения с программами проведения периодических и сезонных инструктажей. – 2014 г.

THE MAIN APPROACHES TO THE PREPARATION OF VEHICLES AND DRIVERS TO OPERATE IN AREAS

WITH VERY COLD AND COLD CLIMATES

V.G. Shekhovtsova, A.P. Zhigadlo

Abstract. The article describes the main approaches to preparation of TTS for use in areas with cold climate. The influence of climatic zones on the operation of the TTM. Improving the reliability of TTS with winter through a set of technical and organizational measures.

Keywords: operation of vehicles, climatic conditions

Шеховцова Виктория Геннадьевна (Россия, Омск) магистрант ФГБОУ ВО СибАДИ (640480, г. Омск,

пр. Мира, 5), e-mail: eshehovcov@yandex.ru

Жигадло Александр Петрович (Россия, Омск) доктор педагогических наук, доцент ФГБОУ ВО СибАДИ (640480, г. Омск, пр. Мира, 5), e-mail: ap_zhigadlo@mail.ru

Shehovtsova Viktoriya Gennad'evna (Russian Federation, Omsk) – undergraduate, The Siberian State Automobile and Highway Academy (644080, Omsk, Mira Ave 5), e-mail: eshehovcov@yandex.ru

Zhigadlo Aleksandr Petrovich (Russian Federation, Omsk) – doctor of pedagogical sciences, The Siberian State Automobile and Highway Academy (640480, Omsk, Mira Ave.,5) e-mail: ap_zhigadlo@mail.ru

УДК 51-7: 621.43

РАСЧЕТ ПУТИ И СКОРОСТИ ТОЛКАТЕЛЯ ПОД ДЕЙСТВИЕМ ТАНГЕНЦИАЛЬНОГО КУЛАЧКА

М.М. Шупанов, Т.А. Полякова

ФГБОУ ВО «СибАДИ», Россия, г. Омск

Аннотация. В статье приведен пример кинематического анализа кулачкового механизма. Построен простейший профиль тангенциального кулачка, по которому произведен практический расчет пути и скорости толкателя. Произведен сравнительный анализ практических и теоретических результатов вычисления пути и скорости толкателя, приводимого в действие от тангенциального кулачка. На примере рассмотренной задачи проиллюстрирован физический смысл первой и второй производных функции одной действительной переменной.

Ключевые слова: кулачковые механизмы, тангенциальный кулачок, кинематический анализ, производная, дифференциальное исчисление.