Материал: 2478

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Для информирования граждан о состоянии дорожного движения должен быть заключен договор с местным газетным издательством о регулярной публикации материалов, освещающих работу местной комиссии.

Заключение

Реализация предложенных изменений и поправок в постановление правительства по совершенствованию работы комиссий по обеспечению безопасности дорожного движения при администрациях всех уровней исполнительной власти создаст предпосылки для массового участия населения в изменении в лучшую сторону ситуации в дорожном движении на территории всей страны. Участие общественных организаций, объединяющих значительную часть населения страны, приведет к сокращению численности лиц, пренебрегающих требованиями дорожной безопасности. По этому пути можно добиться снижения риска возникновения ДТП, повышения уровня осведомленности людей в области безопасности дорожного движения. При этом можно ожидать роста численности «грамотных» пешеходов, владеющих Правилами дорожного движения, что значительно сократит социальный урон за счет аварийности и поможет в реализации государственных целевых программ. Значительный положительный эффект в снижение дорожной аварийности может принести всеобщее включение учащейся молодежи в обсуждаемую проблему. Создание школьных и детских клубов (для разных возрастных категорий) в форме общегосударственной системы по аналогии с формированиями «Юные инспекторы дорожного движения» позволит сократить численность потенциальных опасных участников дорожного движения, что позволит снизить показатели детского дорожного травматизма.

Библиографический список

1. О безопасности дорожного движения: федер. закон Рос. Федер. от 10.12.1995г. № 196-ФЗ. [Электрон. ресурс] // Гарант-Максимум с региональным законодательством / НПП Гарант-Сервис. – М.: 1995.

2.О Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения: Постановление Правительства Российской Федерации от 25.04.2006 г. № 237 – ПП. [ Электронный ресурс] // ГарантМаксимум с региональным законодательством / НПП Гарант-Сервис. – М.: 2006,

3.Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах: Федеральная целевая программа утв. Постановлением Правительства РФ от 20.02.2006 № 100. [ Электронный ресурс] // Гарант-Максимум с региональным законодательством / НПП Гарант-Сервис. – М.: 2006,

4.О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах»: Постановление Правительства РФ от 03.10.2013 г. № 864. – ПП. [Электронный ресурс] // ГарантМаксимум с региональным законодательством / НПП Гарант-Сервис. – М.: 2013.

5.Рябоконь, Ю.А. Безопасность на муниципальном уровне. Автомобильные дороги № 10, – 2015г. с. 63-65.

6.Аналитическая справка о распределении функций в системе государственного управления обеспечением безопасности дорожного движения в Германии: [Электронный ресурс] – М.: Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах, 2012.

IMPROVING ROAD SAFETY BY INVOLVING NGOS THE SOLUTION TO THIS PROBLEM

O.O. Chernysh, N.A. Borisenko

Abstract. Acute problem of modern society, due to the increase in motorization, is lack of effective road safety, which leads to an increase in road traffic accidents (RTA) and injuries on the roads. Examining these issues and found that traffic accidents are due to not conforming to the state of the road network (MAC), noncompliance with traffic rules by drivers and pedestrians, and other important factors. These issues should be addressed at a high level. In this regard, we propose to make changes in the structure of the social system of the Organization of road safety, and it is included in the Commission under the administration of road traffic organization social organization, as well as to change the current position of the commission.

Keywords: traffic safety; commission for road safety within the administration; public organizations.

Черныш Олеся Олеговна (Россия, г. Омск) – студент группы ОДб-14А1 ФГБОУ ВО «СибАДИ»

(644080, г. Омск, пр. Мира, 5, e-mail: chernysholesya@mail.ru)

Борисенко Никита Александрович (Россия, г. Омск) – студент группы ОДб-14А1 ФГБОУ ВО «СибАДИ»

(644080, г. Омск, пр. Мира, 5, e-mail: nikitaborisenko96@mail.ru)

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Chernysh Olesya Olegovna (Russian Federation, Omsk) – student The Siberian State Automobile and Highway Academy (644080, Omsk, Mira Ave., 5, e-mail: chernysholesya@mail.ru)

Borisenko Nikita Aleksandrovich (Russian Federation, Omsk) – student The Siberian State Automobile and Highway Academy (644080, Omsk, Mira Ave., 5, e-mail: chernysholesya@mail.ru).

УДК 656.13

ОБЗОР ПОНЯТИЯ «РЕЗУЛЬТАТЫ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ»

Д.В. Шаповал, В.С.Ведерникова

ФГБОУ ВО «СибАДИ», Россия, г. Омск

Аннотация. В статье приведены общие понятия результатов планирования перевозок грузов, представленные различными учеными, такими как Л.Л. Афанасьев, Б.Л. Геронимус, Л.Б. Миротин, В.М. Курганов, В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, М.И. Рафф, А.Э. Горев и др. По результатам обзора учебных и научных работ установлено, что ученые выделяют следующие результаты оперативного планирования: объем перевозок, грузооборот, количество необходимых транспортных средств, общий пробег, время на выполнение перевозки и затраты на перевозку. Авторами настоящей статьи предлагается последовательность применения получаемых результатов (критериев) для оценки выполнения плана перевозок.

Ключевые слова: планирование, перевозка грузов, оперативное планирование, сменно-суточное планирование.

Введение

Всвоих работах различные ученые ранее уделяли много внимания вопросу планирования перевозок грузов. По итогам планирования вычисляются различные технико-эксплуатационные показатели (ТЭП), которые можно рассматривать в качестве результатов планирования перевозок грузов. Рассмотрим подробнее понятие «результаты планирования перевозок грузов», представленное различными учеными.

Результаты оперативного планирования перевозок грузов

Д.т.н. проф. Афанасьев Л.Л [1] полагает, что «план перевозок грузов служит основой для рациональной организации транспортного процесса. В соответствии с планом перевозок определяют необходимое количество транспортных средств и с учетом условий эксплуатации выбирают тип и модель подвижного состава».

Авторы Майборода М.Е, Беднарский В.В. [2] считают, что «результатом разработки сменносуточного оперативного плана является разнарядка, т.е. распределение всего подвижного состава. Предназначенного к выпуску на линию, по конкретным объектам работы (заказчика транспорта). Сменно-суточный план перевозок является важным документом системы оперативного планирования, в нем отражается весь план перевозок автотранспортного предприятия на календарные сутки. Сменно-суточный план может быть различной формы, но в нем обязательно должны быть отражены все элементы, необходимые для определения потребного количества автомобилей, маршрутизации перевозок и расчета производительности каждого автомобиля». В работе [2] представлена примерная форма сменно-суточного плана перевозок, где предполагается указывать маршруты перевозки груза с указанием места погрузки и места разгрузки («откуда взять груз и куда доставить груз») с расстояниями перевозки; также в графах таблицы по каждому маршруту указывается наименование груза, род упаковки, формат погрузки-разгрузки, способ производства погрузочно-разгрузочных работ (погрузки/разгрузки), время работы объекта, объем перевозок, запланировано автомобилей (с указанием модели, и количества), фактический выпуск автомобилей (номер путевых листов, номер автомобиля, время заезда), сменное задание водителям (выполнить ездок, перевезти тонн, выполнить тонно-километров).

Вработе [3] при исследовании «изменения показателей функционирования системы в

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

(функционирования системы) представлены в виде таблицы со следующими ТЭП: объем перевозок и общий пробег. Кроме этого в этой работе автор приводит пример графического расписания с продолжительностью нахождения автомобиля в системе, предельное время нахождения каждого автомобиля в системе будет определяться моментом окончания работы разгрузочного пункта. По графическому расписанию можно определить количество автотранспортных средств, необходимых для выполнения объема перевозок. Поэтому одним из результатов планирования, можно считать и необходимое для перевозки количество автотранспортных средств.

Всвоей работе д.т.н. проф. Витвицкий Е.Е [4], в виде таблицы представляет плановые величины работы автомобилей на маршрутах, где показаны плановый объем перевозок, грузооборот, общий пробег группы автомобилей, суммарное отработанное время группой автомобилей, суммарное потребное число автомобилей. Необходимо отметить, что результаты, представляют собой возможные величины работы автомобилей при организации централизованных перевозок груза по разработанным графикам (расписаниям).

Вработе [5] авторы Витвицкий Е.Е, Ананьев А.В. показывают результаты планирования работы автомобилей в виде таблицы, где приводятся заявка на перевозку, вид груза, время работы на ветви, выработка автомобиля в т и т·км, назначенное транспортное средство и затраты на перевозку по каждой заявке. Плановые показатели работы автомобилей сведены также в таблицу, в которой указывается по каждой марке ТС (транспортное средство): количество транспортных средств, суммарное время работы, объем перевозок в тоннах, грузооборот в тоннах-километрах, затраты на перевозку.

Также, в виде таблицы Войтенков С.С. [6] представляет результаты работы автомобилей в совокупности средних автотранспортных систем перевозок грузов в городах (ССАСПГ), где показаны время работы в ССАСПГ, время в наряде, время простоя в ожидании и неиспользуемый остаток времени работы в ССАСПГ, далее представлен пробег в ССАСПГ, нулевой пробег, общий пробег, в последних двух столбцах показана выработка автомобиля в ССАСПГ в т и т·км.

Вработе [7] автор считает, что «используя подход к расчету технико-эксплуатационных показателей в оперативном режиме при строительстве материалов, позволяет получить фактические значения выработки каждого автомобиля в тоннах, тонно-километрах и общих пробег. В текущем режиме необходимо суммировать полученные результаты. Использование фактических значений выработки позволяет планировать величины затрат и потребности в ресурсах».

Рассматривая результаты оперативного планирования перевозок мелкопартионных перевозок, также можно отметить следующие мнения ученых.

По мнению д.т.н. проф. Курганова В.М. [8], «основными задачами при организации мелкопартионных перевозок являются уменьшение общего пробега автомобилей за счет рациональной группировки пунктов, обслуживаемых за один маршрут; нахождение оптимальной последовательности объезда пунктов на маршруте; рациональный выбор начального пункта маршрута». При этом выделяет следующие задачи маршрутизации перевозок: определение пути следования автомобиля, определение последовательности объезда пунктов и составление расписания движения автомобиля.

Вработе [9] Курганов В.М. в качестве критерия эффективности перевозок предлагает использовать минимальные затраты на транспортирование грузов, что достигается наименьшим использованием подвижного состава, а также сокращением общего пробега и времени объезда всех пунктов маршрута. Задачи, решаемые в процессе оперативного планирования, авторы работы описывают так: «на автомобильном транспорте традиционно уделяется повышенное внимание задачам оперативного планирования, хотя те же задачи можно решать и с другой периодичностью». Например, маршрутизация перевозок относится к классическим задачам сменно-суточного планирования, но в случае постоянных грузопотоков рациональные маршруты могут рассчитываться на некоторую перспективу. Сложность задач оперативного планирования определяется не только ставящимися целями и применяемыми методами, но и жестким ограничением по времени решения. В ряде случаев используется не самый точный метод, а более быстрый, хотя и дающий приближенные результаты.

Д.т.н. проф. Геронимус Б.Л [10] полагает, что «в процессе планирования перевозок

мелкопартионных грузов возникает задача построения маршрутов, при которых не

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

превышалась бы грузовместимость выделенных автомобилей, и суммарный пробег по всем маршрутам был бы минимальным».

Рафф М.И., Каравай Ю.В. и др.[11] полагают, что «основной задачей сменно-суточного планирования является обеспечение выполнения суточного плана перевозок с максимальной транспортной эффективностью, предусматривающей наиболее полное использование транспортных средств. Это достигается разработкой рациональных маршрутов работы подвижного состава, т.е. таких, при которых обеспечивается высокий коэффициент использования пробега и достигается максимальная загрузка автомобилей»

Вработе [11] авторы считают, что «суточное планирование работы автомобилей является важным промежуточным этапом в рамках оперативного управления перевозочным процессов. Суточное планирование неразрывно связано с более общими планами работы, которые вытекают из договорных отношений между автотранспортными предприятиями и обслуживаемой клиентурой. На результаты суточного планирования оказывает также дислокация подвижного состава».

По мнению Савина В.И. [12], «планирование перевозок является важным моментом транспортного процесса. Это объясняется как сокращением длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса. Так, затраты на производство некоторых товаров составляют лишь около 10% стоимости товара, в то время как стоимость доставки может составлять до 50%. Основой планирования перевозок являются расписания и графики перевозок, составленные на основе систематизации заключенных договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков».

Вработе [13] автор считает, что «результатом сменно-суточного оперативного плана является разнарядка, т.е. распределение всего подвижного состава, предназначенного к выпуску на линию по конкретным объектам работы (заказчикам транспорта). При разработке сменно-суточного плана в тех случаях, когда потребность в подвижном составе, определенная по данным поступивших заявок, оказывается больше, чем ожидаемый выпуск его на линию, необходимо в каждом конкретном случае, прежде всего, обеспечить подвижным составом важнейшие первостепенные объекты, а затем уже решать вопрос об обеспечении им остальных заказчиков».

По мнению Горева А.Э. [14], «оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом АТО и конкретных АТС и водителей на месяц, неделю и смену. В процессе оперативного планирования решаются следующие задачи:

• расчет провозных возможностей АТО;

• расчет оптимальных маршрутов движения ПС;

• составление почасовых графиков работы ПС;

• составление плана работ по клиентуре;

• расчет предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения перевозок;

• составление сменно-суточного плана работы АТО, графика выпуска ПС на линию и оформление путевой документации.

Основным документом оперативного планирования является сменно-суточный план. Сменно-суточный план при сдельном использовании ПС включает в себя следующие

показатели:

• номер заявки или договора на перевозку;

• наименование заказчика;

• наименование груза, расстояние и объем перевозки;

• пункт погрузки и пункт выгрузки груза, способ выполнения ПРР;

• время подачи ПС под первую погрузку;

• количество выделенных АТС по маркам по плану и фактически (фактические показатели заполняются после обработки путевой документации);

• объем выполненной работы (количество ездок, перевезенных тонн груза, общий пробег и с грузом).

При повременном использовании ПС в сменно-суточном плане отражается время предоставления и продолжительность работы АТС у заказчика по маркам ПС. С одной стороны, сменно-суточный план составляется на основании данных о потребностях в перевозках, которые складываются из заключенных АТО договоров и поступивших разовых заявок на

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

перевозки. С другой стороны, оцениваются провозные возможности АТО на основании данных об исправном ПС и готовых к работе водителях».

Авторы Шаповал Д.В., Витвицкий Е.Е в статье [15], результаты планирования мелкопартионных перевозок представляют в виде таблицы, в которой приведены исходные данные и следующие результаты оперативного планирования: количество клиентов, заявка клиентов, лотков, количество ветвей, суммарный пробег, суммарное время в наряде, количество автомобилей, рассчитанные по заявкам с 16.03.09 по 22.03.09 для каждого дня эксплуатации.

Шаповал Д.В. говорит, что «работа автомобильного транспорта должна основываться на планировании, в том числе и на решении задачи маршрутизации при перевозке мелкопартионных грузов в городах. Важно, чтобы такое планирование обеспечивало минимальные затраты на перевозку грузов, а план перевозок грузов должен быть научно обоснован. Современная практика перевозок мелкопартионных грузов отличается небольшими объемами перевозки в адрес одного грузополучателя, а количество пунктов назначения в течение суток может достигать от нескольких десятков до нескольких тысяч. Задача маршрутизации является одной из основных задач, решаемых при планировании перевозок мелкопартионных грузов в городах, от эффективности решения которой во многом зависят затраты на перевозку» [16].

В работе [17] указано, что «…оперативное планирование включает в себя много различных задач, которые условно можно разбить на три класса: задачи подготовки исходной информации, задачи распределения и задачи, маршрутизации.

Задачи первого класса являются базовыми для оперативного планирования и включают в себя задачи по определению кратчайших расстояний, агрегирования и создания систем обработки исходной информации.

Во второй класс входят задачи закрепления потребителей однородного и взаимозаменяемых грузов за поставщиками, а также задачи закрепления обслуживаемой клиентуры за автохозяйствами. Решение задач данного класса предназначено для сокращения среднего расстояния перевозок грузов или среднего расстояния подачи транспортных средств клиенту.

Назначением задач третьего класса является составление маршрутов движения подвижного состава, позволяющих обеспечить эффективное его использование. К ним можно отнести задачи маршрутизации перевозок массовых грузов, задачи маршрутизации мелкопартийных перевозок, а также задачи маршрутизации перевозок грузов по часовым графикам, имеющих специфические особенности [17].

По мнению профессора Николина В.И., «результатом планирования грузов автомобильным транспортом является увязка грузопотоков в маршруты, в практике оперативного планирования перевозок грузов на автотранспорте, как правило, после закрепления потребителей за поставщиками, обеспечивающего минимизацию транспортной работы, решается другая задача

– маршрутизация» [18].

Результатом оперативного планирования перевозок мелкопартионных грузов должно являться установление перечня потребителей и порядок их объезда [19].

Заключение

План перевозок грузов является основой для разработки всех других разделов планирования работы предприятия. Он формируется на базе составленных договоров с грузоотправителями. Составляется перечень и контрольные цифры по объемам перевозок. Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом автотранспортной организации и конкретных автотранспортных средств и водителей на месяц, неделю и смену.

Не всегда ученые в своих работах конкретно говорят о результатах оперативного планирования перевозок груза, а в большинстве случаев результаты указывают в таблицах. По результатам обзора ученых, можно сделать выводы, что большинство ученых результаты оперативного планирования перевозок груза понимают одинаково. При этом выделяют среди результатов оперативного планирования следующее: объем перевозок, грузооборот, количество необходимых транспортных средств, общий пробег, время на выполнение перевозки и затраты на перевозку. Не всегда в своих работах авторы под результатами планирования отмечают все показатели, указанные выше, иногда выделяя только отдельный показатель или показатели.