Материал: 2410

Под действием высокой температуры топливо прогревается, перемешивается с окислителем (кислородом воздуха) и самостоятельно воспламеняется. Температура газов и давление резко возрастают. Давление газов, действуя на поршень, совершает работу.

Для режима номинальной мощности двигателя цикловую подачу определяют по формуле

на двигателе 70–80 оС. Коэффициент сжимаемости топлива уменьша-

ется на 20%, что приводит к снижению цикловой подачи. На стенде впрыск топлива осуществляется без противодавления. На двигателе впрыск топлива производится в сжатый воздух до давления 3–5 МПа, что снижает подачу топлива. По этой причине значение qц на стенде должно быть на 5–10 % ольше, чем на двигателе.

открывающую или закрывающую поток топлива из форсунок. Если за 100 циклов в мензуркуСподано 20 см (20000 мм ), то подача за цикл будет равна 200 мм3.

При работе двигателя вращается кулачковый вал насоса и державка грузов 1 (см. рис. 1.9). Под действием центробежной силы грузики 2 расходятся и своими лапками перемещают муфту 3 вправо, воздействуя на рычаг муфты 13. При натяжении пружины регулятора 15 рычагом управления 18 рычаг регулятора 11 прижимается к болту 4, которым регулируют общую подачу топлива. На номинальном режиме (nн = 1300 мин-1), когда пружина 15 максимально растянута (рычаг 18 упирается в винт 17), промежуточный рычаг 13 прижат к рычагу 12 (δ3= 0), а рычаг 12 упирается в рычаг 11 (δ2= 0). Пружины прямого корректора 14 и обратного 20 (противодымного) сжаты.

Прямой корректор 14 служит для увеличения подачи топлива на режиме максимального крутящего момента (nн = 800 – 900 мин-1). Это позволяет увеличить крутящий момент двигателя на перегрузках и

16

повысить его проходимость. Коррекция (изменение) подачи топлива зависит от зазора δ2 между рычагами 11 и 12. Чем больше этот зазор, тем на большую величину перемещаются влево рычаги 12, 13 и рейка насоса 8. При этом увеличивается подача топлива в результате поворота втулки 24 вместе с плунжером 7 (см. рис. 1.8) [15].

Начало действия корректора зависит от усилия пружины корректора, которое регулируется прокладками или винтом. Полное выступание штока корректора должно быть при nн = 800–900 мин-1 (Мкр max = 650 Н·м). При этом крутящий момент двигателя увеличивается на 20% по сравнению с номинальным (основным) режимом.

При частоте вращения вала насоса ниже 700 мин-1 в работу вступает обратный (антидымный) корректор 20. Когда сила пружины

Рис. 1.10. Крышка регулятора с рычагами управления (насос типа 33): 1 – рычаг управления регулятором; 2 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 – рычаг останова; 4 – пробка наливного отверстия; 5 – болт регулировки пусковой подачи; 6 – болт регулировки хода рычага останова; 7 – болт ограничения максимальной частоты вращения

17

1.2.1. Регулировка номинальной подачи и начало действия регулятора

1.При помощи специального приспособления рычаг 1 прижимают к болту 7 и фиксируют его (см. рис. 1.10).

2.Включив стенд и установив частоту вращения вала насоса, равную 1300 мин –1, наблюдают подачу топлива через все форсунки.

3.Увеличив частоту вращения до 1350–1370 мин –1, проверяют начало действия регулятора. Подача топлива должна уменьшиться до

60–70 мм3. Полное выключение подачи должно произойти при nн = 1450–1500 мин –1. Начало действия регулятора контролируют винтом 7 (выкручивая – частота вращения увеличивается, закручивая

–уменьшается).

4.Устанавливают частоту вращения валаИнасоса 1300 мин –1 , а счетчик циклов в положение 1000.

5.Включают измерительное устройствоД, объем топлива в мензурках должен быть 78–80 см3 (78–80 мм3/цикл).

Если во всех секциях подача топлива намного больше или меньше заданного значения, тоА, сняв крышку насоса, подачу регулируют винтом 4 (см. рис. 9). При закручивании винта на один оборот подача увеличивается наб10 мм3, при выкручивании – уменьшается. По всем секциям подача должна ыть равной. Неравномерность подачи по секциям не должнаипревышать 3%. Для окончательной регулировки отпускают гайки крепления фланца корпуса секции на два оборота и, поворачиваяСего на 5–100, производят изменение подачи (по часовой стрелке меньше, прот в – больше).

Для обеспечения запаса крутящего момента при снижении частоты вращения двигателя (увеличение нагрузки) подача топлива должна быть увеличена (до предела дымления). Для этого производят регулировку прямого корректора 14 (см. рис. 1.9):

–устанавливают частоту вращения вала насоса 800–900 мин –1;

–число циклов устанавливают 1000, включая измерительное устройство;

–объем топлива в мензурках должен быть равным 82–84 см3.

18

Если объем топлива больше нормы, то выступание штока 14 корректора уменьшают, и наоборот. С учетом расстояния от центра оси рычага 19 до оси прямого корректора (45 мм) и расстояния до рейки 8 насоса (90 мм) выступание корректора на 1 мм изменяет ход рейки на 2 мм. Изменение хода рейки на 1 мм изменяет подачу топлива на 10 мм3. Из этого следует, что если необходимо при помощи корректора увеличить или уменьшить подачу топлива на 4 мм3, то в ы- ступание корректора нужно изменить на 0,2 мм. На рис. 1.9 выступание штока регулируется при помощи гайки (Г). В последних модификациях регуляторов выступание штока регулируется путем вкручивания или выкручивания корпуса корректора.

Важно правильно установить начало действия корректора (мо-

мент сдвига рычагов 12 и 13 в сторону увеличения подачи), которое зависит от изменения сжатия пружины (П). На рис 1.9 сжатие пружины регулируется шайбами (Ш) на регуляторе путем сжатия пружин регулировочной гайкой (Г). Шток корректора должен утопать при усилии 150 – 160 Н.

плива и двигаться на автомоббле при пониженной передаче. Для сни-

жения дымности отработавш х газов производят регулировку обратного корректора 20 в следующей последовательности:

– Устанавливают nн = 600–700 мин –1 , а число циклов 1000.

– Включают расходомер, подача топлива должна быть уменьшена с 82–84 до 73–77 см .

Обратная коррекция топлива производится путем увеличения зазора δ3 между рычагами 12 и 13. С учетом размеров плеч рычага 13 при установке зазора δ3=1 мм ход рейки изменяется на 1 мм, а подача топлива на 10 мм3. Завод -изготовитель устанавливает зазор между рычагами 12 и 13 δ3 = 0,4 – 0,6 мм, который желательно не изменять. При необходимости регулирование зазора производится изменением длины болта корректора 20 при помощи гайки (Г). Начало действия корректора регулируется изменением сжатия пружины путем установки разной толщины шайб (Ш).

19

1.2.4. Регулировка насоса на режиме холостого хода

На режиме холостого хода двигатель должен работать устойчиво, без перебоев, с частотой вращения вала, достаточной для создания необходимого давления в системе смазки. При nн = 300 мин –1 за 1000 циклов подача в мензурках должна быть 15–20 см3. При необходимости регулировка производится болтом 2 на крышке регулятора (закручивая винт, подача увеличивается; выкручивая – уменьшается). Неравномерность подачи топлива наибольшего значения достигает на режиме холостого хода (30 – 35%). Она зависит от износа прецизионных пар насоса и форсунки, разной по величине регулировки форсунок на давление начала открытия иглы и других факторов [48].

Рис. 1.11. Внешняя скоростная (контрольная) характеристика насоса:

1 – режим пуска; 2 – холостой ход; 3 – 4 зона работы антидымного корректора; 4 – режим максимального крутящего момента; 4 – 5 зона работы прямого корректора; 5 – режим номинальной

мощности; 6 – начало действия регулятора; 7 – прекращение подачи топлива

20