Материал: 2410

Таблица 12.2

Причины и способы устранения неисправностей турбокомпрессора

191

средственно на автомобиле или на другой технике. Но при ремонте двигателя турбокомпрессор иногда демонтируют. Его техническое

Рис. 12.6. Стенд для внешнего осмотра и анализа технического состояния внутренних частей турбокомпрессора

Для внешнего осмотра колеса компрессора и турбины выполняют частичную разборку турбокомпрессора. Снимают улитку компрес-

192

сора и турбины. Затем при помощи специального зажимного устройства устанавливают корпус компрессора с колесом турбины и компрессора на стенд.

Диагностика турбокомпрессора на стенде позволяет выявить допустимые осевые и радиальные зазоры (люфты) вала, наличие механических повреждений колеса компрессора и турбины, повреждение уплотнений на валу у компрессора и турбины. Колесо турбины приводится во вращательное движение при помощи струи воздуха, поступающей под определенным давлением из ресивера компрессора.

Во внутреннюю полость турбокомпрессора подается под давлением моторное масло кинематической вязкостью, соответствующей значению при работающем двигателе (например, моторное масло

Тихоокеанского государственного университета города Хабаровска

[44].

Стенд включает в себя две воздуходувки ТВ-42, соединенных последовательно для получения необходимого давления перед турбиной. Имеет систему смазки подшипников, трубопроводы с регулировочными задвижками, позволяющими установить необходимый режим работы турбокомпрессора, приборы для измерения давления, температуры и частоты вращения ротора. Полное давление фиксируется манометрами, перепады между полным и статическим давлением

– жидкостными пьезометрами. В качестве тормоза для турбины используется центробежный компрессор. Нагрузка регулируется изменением расхода воздуха через компрессор при помощи заслонки, установленной на его выходе.

193

На рис. 12.7 приведена схема рекомендуемого стенда, позволяющая проводить диагностирование и испытание турбокомпрессоров с радиально-осевой турбиной бензиновых и дизельных быстроходных двигателей мощностью до 400 кВт.

бАДИ Рис. 12.7. Стенд для диагностирования и испытания турбокомпрессоров:

1− воздуходувка;и2 − предохранительный клапан (Blow - off); 3 − заслонки (клапаны) поворотные с электромеханическим приводом; 4 − баллон с газом (пропан - бутан);С5 − редуктор газовый; 6 − камера сгорания с искровым розжигом; 7 − камера управлен я перепускного устройства; 8 − клапан (заслонка) перепускного устройства; 9 − турбокомпрессор; 10 − терморегулятор (охладитель

масла); 11− фильтрующий элемент; 12 − насос; 13 − перепускной клапан; 14 − емкость для масла; 15 − охладитель; 16 − насос центробежный; 17 − емкость для охлаждающей жидкости

Данный стенд позволяет проводить следующие работы:

–диагностику и настройку турбокомпрессоров бензиновых и дизельных быстроходных двигателей;

–холодную и горячую обкатку турбокомпрессоров после ре-

монта;

–моделирование режимов работы турбокомпрессора для условий эксплуатации;

–снятие характеристик компрессора и турбины.

194

Установка имеет систему смазки подшипников турбокомпрессора, включающую емкость для масла 14, насос 12 с перепускным клапаном 13, фильтрующий элемент 11 терморегулятор и холодильник 10. Марка масла должна соответствовать моторному маслу, применяемому на двигателе, на котором установлен испытуемый турбокомпрессор. Температура масла должна быть не менее 100 0С и соответствовать условиям эксплуатации. При использовании моторного масла SAE 5W-30, API-CD (М3З-10Д2) для высокофорсированных двигателей с наддувом его кинематическая вязкость при 100 0С лежит в пределах 9,5 – 11,5 сСт.

При износе подшипников скольжения увеличивается зазор между валом и подшипником, при этом расход масла также возрастает. По изменению расхода масла рекомендуется оценка величины зазора в подшипниковом узле и определение его предельногоИ значения.

также является дефектом в работе турбокомпрессора.

При нарушении уплотнения между подшипниковым узлом и колесом компрессора или турбины возможноДпросачивание масла, что

Для охлаждения турбокомпрессора, когда рабочим телом является газ с температурой до 900 К, используется система охлаждения, состоящая из ёмкости для охлаждающей жидкости 17, насоса центробежного типа 16 и охладителя 15. Установка может работать в одном

ходувки 1 и открытом клапане 3 перед ней (верхний клапан закрыт) воздух поступает на вход в турбину турбокомпрессора 9. Расход воздуха через турбину регулируется дросселем.

Перед тем как запустить воздуходувку 1, нужно включить систему смазки и убедиться, что давление на входе в узел смазки подшипников составляет не менее 0,2 МПа. Так как турбина приводится в движение от воздуха, который имеет температуру не более 30 0С, то систему охлаждения можно не включать.

Частоту вращения вала ротора турбокомпрессора определяют в процессе исследования при помощи тахометра АТТ6002. Для измерения температуры воздуха на входе и выходе из компрессора используют термометры, давления – манометры, расхода − расходомеры. В качестве тормоза для турбины используется компрессор (К) турбокомпрессора 9. Изменяя положение заслонки 3 на выходе из

195