Материал: 2384
|
|
|
|
Таблица 6.6 |
|
Величины полного уширения двухполосной проезжей части |
|||||
|
|
|
|
|
|
Радиусы кривых |
Значение уширения, м, для автомобилей и автопоездов с рас- |
||||
в плане, м |
стоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля |
||||
|
или автопоезда, м |
|
|
|
|
|
автомобилей – 7 и менее, |
13 |
15 |
|
18 |
|
автопоездов – 11 и менее |
|
|
|
|
1000 |
– |
– |
– |
|
0,4 |
850 |
– |
0,4 |
0,4 |
|
0,5 |
650 |
0,4 |
0,5 |
0,5 |
|
0,7 |
575 |
0,5 |
0,6 |
0,6 |
|
0,8 |
425 |
0,5 |
0,7 |
0,7 |
|
0,9 |
325 |
0,6 |
0,8 |
0,9 |
|
1,1 |
225 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
|
1,5 |
140 |
0,9 |
1,4 |
1,5 |
|
2,2 |
95 |
1,1 |
1,8 |
2,0 |
|
3,0 |
80 |
1,2 |
2,0 |
2,3 |
|
3,5 |
70 |
1,3 |
2,2 |
2,5 |
|
– |
60 |
1,4 |
2,8 |
3,0 |
|
– |
50 |
1,5 |
3,0 |
3,5 |
|
– |
40 |
1,8 |
3,5 |
– |
|
– |
30 |
2,2 |
– |
– |
|
– |
Полное уширение проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более увеличивают соответственно числу полос, а для однополосных дорог – уменьшают в два раза по сравнению с указанными в табл. 6.6.
В горной местности в виде исключения допускается размещать уширение проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.
Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2–3 м необходимо обосновывать сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройств таких уширений.
6.6.Виражи на закруглениях
Для повышения устойчивости автомобиля на закруглениях устраивают виражи. Виражом называют устройство проезжей части на закруглениях с переходом от двухскатного к односкатному профилю с уклоном внутрь кривой (рис. 6.6).
86
Устройство виража предусмотрено на всех горизонтальных кривых дорог I категории при радиусах менее 3000 м и на дорогах остальных категорий при радиусе менее 2000 м [28].
Уклон виража назначается не менее поперечного уклона покрытия на участках с двухскатным профилем.
Вираж при радиусе 2000 м и более равен поперечному уклону проезжей части. При радиусе меньше 600 м – 60 ‰.
Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 6.7.
Рис. 6.6. Типовая схема устройства виража:
L – отгон виража и переходная кривая; К – круговая кривая; В – ширина проезжей части; – уширение проезжей части
Таблица 6.7
Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰
|
|
|
|
Основной, наиболее распро- |
В районах с |
|
|
Радиусы кривых в плане, м |
страненный* |
частым голо- |
|||
|
|
|
|
на доро- |
на подъездных |
ледом |
|
|
|
|
гах I –V |
дорогах к про- |
|
|
|
|
|
категорий |
мышленным |
|
|
|
|
|
|
предприятиям |
|
От 3000 до 1000 для дорог I кате- |
20 – 30 |
- |
20 – 30 |
|||
гории |
|
|
|
|
|
|
От 2000 до 1000 для дорог II-V ка- |
20 – 30 |
- |
20 – 30 |
|||
тегорий |
|
|
|
|
|
|
От 1000 до 800 |
30 – 40 |
- |
30 – 40 |
|||
От 800 до 700 |
30 – 40 |
20 |
30 – 40 |
|||
" |
700 |
" |
650 |
40 – 50 |
20 |
40 |
" |
650 |
" |
600 |
50 – 60 |
20 |
40 |
" |
600 |
" |
500 |
60 |
20 – 30 |
40 |
" |
500 |
" |
450 |
60 |
30 – 40 |
40 |
" |
450 |
" |
400 |
60 |
40 – 60 |
40 |
" |
400 и менее |
60 |
60 |
40 |
||
* Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие – меньшим.
87
Поперечный уклон обочин на вираже равен уклону проезжей части. Переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному осуществляется плавно в пределах длины переходной кривой. Вначале производят вращение внешней проезжей части вокруг оси дороги до односкатного профиля, затем обе проезжие части вращают вокруг внутренней кромки проезжей части до требуемого уклона виража.
Поперечный уклон внешней обочины на вираже принимают одинаковым с уклоном внешней полосы движения.
В районах с частыми туманами или частыми периодами гололеда поперечный уклон проезжей части на виражах принимают не более 40 ‰ с увеличением наименьшего радиуса кривых в плане.
Когда две соседние кривые, обращенные в одну сторону, расположены близко друг к другу и прямая вставка между ними незначительна, односкатный профиль устраивают и на прямой вставке между ними, но предпочтительнее увеличивать радиусы с целью исключения вставки.
Длину участка отгона виража определяют из условия обеспечения минимального и максимального дополнительного уклона наружной кромки проезжей части, по отношению к проектному продольному уклону.
На вираже поперечный уклон обочин и уклон проезжей части дороги принимают один и тот же.
Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража принимают по табл. 6.8 [28].
Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части рекомендуется производить на протяжении 10 м до начала отгона виража.
Таблица 6.8
Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части
Категории дороги |
Тип местности |
Уклон, ‰ |
I и II |
Любой |
5 |
III–V |
В равнинной местности |
10 |
III–V |
В горной местности |
20 |
При назначении величины радиусов обратных кривых, требующих устройства виража, необходимо обеспечить достаточную длину прямой вставки для размещения переходных кривых и отгона виража.
88
Виражи на многополосных дорогах категории I рекомендуется предусматривать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и необходимыми мероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительной полосы. Вращение каждой проезжей части на вираже производят вокруг своей оси. Разделительная полоса в этом случае имеет ступенчатую форму.
В последнее время предложен способ устройства виража путем
плавного смещения греб-
ня (высшей точки проезжей части) к внешней бровке земляного полотна (рис. 6.7). Преимущество такого способа в том, что исключаются горизонтальные участки в поперечном сечении на отгоне виража и исключается застой воды на покрытии и аквапланирование колеса автомобиля.
Контрольные вопросы
1.С учетом каких требований производят трассирование дорог?
2.Что такое «полоса варьирования» трассы?
3.Основные принципы обеспечения пространственной плавности автомобильных дорог.
4.Как следует учитывать вопросы охраны окружающей среды при трассировании?
5.Что такое «контрольные точки» плана трассы?
6.Какие существуют методы трассирования?
7.Как выполняется полигональное трассирование?
8.В чем преимущества клотоидного трассирования?
9.Какая допустимая длина прямой в плане?
10.Как могут отличаться радиусы смежных закруглений?
11.Какие назначают радиусы горизонтальных кривых при малых углах поворотов?
12.При назначении элементов плана какие следует назначать радиусы закруглений?
89
13.Чем регламентируются предельно допустимые нормы проектирования
плана?
14.Что такое «ландшафтное проектирование»?
15.Кто является главным разработчиком вопросов ландшафтного проектирования?
16.Какие дополнительные силы действуют на автомобиль при движении по круговой кривой и от чего зависит их величина?
17.Для чего и когда устраивают переходные кривые?
18.При устройстве закругления с переходными кривыми на сколько сокращается длина круговой кривой?
19.При разбивке переходных кривых какие нужно соблюдать условия?
20.Чем ограничена минимальная длина переходной кривой?
21.Чем вызвана необходимость уширения проезжей части на закруглени-
ях?
22.От чего зависит величина уширения проезжей части на кривых?
23.На каких участках закругления устраивают уширение?
24.С какой стороны проезжей части закругления устраивают уширение?
25.Что называется «виражом» на дороге?
26.При каких радиусах закруглений следует устраивать вираж?
27.От чего зависит величина виража?
28.Как устраивается отгон виража?
29.Какой допускается дополнительный уклон внешней обочины на вираже по сравнению с продольным уклоном трассы?
30.В чем преимущество отгона виража путем смещения гребня?
7.ТРЕБОВАНИЯКЭЛЕМЕНТАМДОРОГИ
ВПРОДОЛЬНОМ ИПОПЕРЕЧНОМПРОФИЛЯХ
7.1. Нормированиепродольногоуклонанадорогах
При разработке нормативов по предельным уклонам учитывают, что поток состоит из автомобилей разных марок, с различной степенью загрузки. Автомобили имеют различное техническое состояние. Состав транспортного потока изменяется в течение срока службы дороги. При разработке технических условий на автомобильные дороги общего пользования исходят из принципа наименьших приведенных затрат, учитывающих стоимость строительства, содержание дороги и транспортные затраты подвижного состава за срок службы автомобильной дороги.
Рекомендуется проектировать дороги всех категорий (если это не связано со значительным удорожанием) с продольными уклонами, не
90