Материал: 2384

деревьев и кустарников на придорожной полосе, планировочными и осушительными работами, созданием водоемов, раскрытием или маскировкой вида с дороги отдельных участков ландшафта. Для этой цели на дорогах высоких категорий, как правило, с большой долей легкового движения, производят разреживание леса или срезку откосов выемок, закрывающих красивые виды, а также маскировку растительными посадками некрасивых выработок или больших обнаженных откосов (рис. 6.2, 6.3).

Рис. 6.3. Способы маскировки высоких обнаженных откосов насыпей

ивыемок растительными посадками:

а– некрасивый обнаженный откос выемки; б – посадка на откосе деревьев

икустарников; в – посадка вдоль дороги высокорослых деревьев; г – уменьшение видимой высоты откоса устройством бермы и засаживанием части откоса, расположенного выше бермы деревьями и кустарниками

Первые три пункта направлены на обеспечение плавности и психологической ясности дороги для водителей (внутренняя гармонич-

ность трассы).

Три последующих преследуют цель согласования дороги с при-

дорожной полосой (внешняя гармоничность трассы). При решении всех этих задач должны соблюдаться требования действующих нормативных документов.

81

6.4. Переходныекривые

При движении автомобиля по круговой траектории R на автомобиль действует центробежная сила

mV2

Fц = gR , (6.1)

где m – масса автомобиля; V – скорость движения; g – ускорение свободного падения.

В момент въезда автомобиля на горизонтальную кривую на него начинает действовать центробежная сила, если радиус меньше 600 м, водитель снижает скорость. Этим исключается занос автомобиля. Для улучшения плавности движения перед круговой кривой и после вводится переходная кривая. Переходная кривая представляет кривую с изменяющимся радиусом от на прямом участке до радиуса круговой кривой (кривизна кривой соответственно меняется от 0 до 1/R).

Переходная кривая по форме представляет клотоиду (радиоидальную спираль – радиоиду, спираль Корню).

Необходимая длина переходной кривой L устанавливается из условия постепенного возрастания центробежного ускорения от нуля на прямой до максимальной величины V2/R при входе на круговую кривую.

Длина переходной кривой

где J – скорость нарастания ускорения принимается в пределах от 0,3 до 1,0 м/с3. В нормах на проектирование в России принято J = 0,8 м/с3.

Значения наименьшей длины переходных кривых принимают по табл. 6.4.

При уменьшении радиуса до 2000 м и менее на автомобильных дорогах II – V категорий и 3000 м на дорогах первой категории закругления проектируют с переходными кривыми, чтобы обеспечить плавность движения автомобиля по закруглению.

При устройстве закругления с переходной кривой происходит смещение круговой кривой к центру закругления на величину dБ (рис. 6.4).

82

Таблица 6.4

Наименьшая длина переходных кривых

Введение переходных кривых вызывает сокращение длины круговой кривой с каждой сто-

роны на L/2 и смещение круговой кривой к центру кривой. Сдвижка круговой кривой составляет

где y0 – ордината переходной кривой в точке примыкания к круговой кривой; = L / 2R – угол, стягивающий переходную кривую.

При разбивке переходных кривых необходимо соблюдать усло-

вие

Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах I категории –

3000 м и менее [28].

При увеличении длины переходных кривых повышается плавность движения за счет снижения скорости нарастания центробежно-

83

го ускорения, а максимальное центробежное ускорение определяется радиусом круговой кривой и расчетной скоростью движения.

Значения параметров переходных кривых dТ и dБ для расчета закруглений с переходными кривыми приведены в табл. 6.5.

При проектировании дорог для движения с высокими скоростями закругления проектируют по клотоиде, исключая круговую кривую, и трасса состоит из клотоид и прямых.

В последние годы предложены другие формы переходных кривых – кривых Безье третьей и пятой степеней. Приводимые переходные кривые в виде радиоиды (табл. 6.4) представляют плоскую кривую. Кривые Безье представляют трехмерную кривую в виде кубического многочлена. В САПР широко применяются такие кривые при проектировании закруглений.

84

6.5.Уширениепроезжейчастиназакруглениях

Величину необходимого уширения полосы движения рассчитывают из условия обеспечения величины зазора между встречными автомобилями, что и при движении на прямых участках. При движении по кривой каждое колесо передней и задней осей автомобиля движется по самостоятельной траектории, и ширина, занимаемая автомобилем полосы движения, увеличивается (рис. 6.5). Ширину проезжей

Уширение проезжей части следует проектировать при использовании кривых с радиусом 1000 м и менее [28], табл. 6.6.

Уширение производится с внутренней стороны проезжей части за счет обочины при условии, что ширина обочины остается не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1,0 м для дорог остальных категорий.

При недостаточной ширине обочин для размещения уширения проезжей части предусматривают соответствующее уширение земляного полотна.

Уширяют проезжую часть (внутреннюю полосу движения) в пределах первой переходной кривой. В пределах круговой кривой уширенная полоса движения проезжей части остается постоянно. В пределах второй переходной кривой ширину проезжей части доводят до нормальной, равной ширине на прямых участках трассы. Если недостаточно ширины внутренней обочины, то производят уширение за счет внешней обочины.

85