Материал: 2384

превышающими 30 ‰. В горной и холмистой местности эти нормы увеличиваются по допустимым продольным уклонам.

Учитывают влияние уклонов на стоимость строительства и эксплуатационные затраты автомобилей, которые определяются скоростью движения, расходом топлива, использованием грузоподъемности и производительности. Оптимальное значение продольного уклона соответствует минимуму суммарных затрат. В СП 34.13330.2012 [28] приведены предельные допустимые продольные уклоны при различных расчетных скоростях и рельефе (таблВ. 7особо.1). трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании допускается увеличение значений наибольших продольных уклонов, приведенных в табл. 7.1, но не более чем на 20 ‰.

Таблица 7.1

Значения продольных уклонов при расчетных скоростях

Нормы проектирования, принятые в России, мало отличаются от международных.

7.2. Вертикальныекривые

Для обеспечения безопасности движения и видимости поверхности дороги и встречного автомобиля на переломах продольного профиля устраивают вертикальные кривые (рис. 7.1).

Ординаты вертикальной кривой, вписанной в вершину перелома в точке А проектных линий с уклонами i1 и i2, описывают квадратной параболой

где y – ордината вертикальной кривой, измеряемая от проектной прямой, имеющей уклон i1 или i2; R – радиус вертикальной кривой; x – расстояние по абсциссе от начала или конца вертикальной кривой.

91

Уклоны вертикальной кривой в некоторой точке E на расстоянии x от начала кривой

Радиусы выпуклых кривых определяют расстояние видимости поверхности дороги (рис.7.2).

92

Расстояние видимости поверхности дороги S определяется нормативным документом в соответствии с технической категорией до-

роги [28].

Радиус вогнутой кривой определяют по центробежной силе, допустимой по условию комфорта пассажира:

b

где b – центробежное ускорение при проезде вертикальной выгнутой кривой, при проектировании принято b = 0,5 – 0,7 м/с2.

Вогнутые кривые малого радиуса неудобны для движения в ночное время из-за ограниченного расстояния видимости по освещению фарами.

Луч света от фар освещает сектор в вертикальной плоскости с углом 2 α.

Радиус вогнутых кривых

S2

R , (7.9)

2(hф S sin )

где S – расчетное расстояние видимости поверхности дороги, определяемое в соответствии с расчетной скоростью автомобильной дороги или участка дороги; hф – возвышение центра фар автомобиля над поверхностью проезжей части, принимается для легкового автомобиля 0,7 м; – угол отклонения пучка света фар, = 1 .

СП 34.13330.2012 [28] рекомендует применять (если это не вызывает значительного удорожания) выпуклые кривые не менее 70000 м (длина кривой более 300 м) и вогнутые – 8000 м (длина кривой не ме-

нее 100 м).

Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог категории II, исключая дороги с четырьмя полосами движения, а также на участках дорог категории III при интенсивности движения свыше 4000 приведенных ед./сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации), при продольном уклоне более 30 ‰ и длине участка свыше 1 км, при уклоне более 40 ‰ и длине участка свыше 0,5 км (рис. 7.3). Ширину дополнительной полосы назначают равной 3,5 м. Дополнительные полосы начинаются до начала подъема и заканчиваются после подъема за 50 м и более.

93

Протяженность дополнительной полосы за подъемом принимают по табл. 7.2.

Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ‰ и более, увеличивают с каждой стороны для дорог категорий II и III на 0,5 м, а для дорог категорий IV и V – на 0,25 м.

Рис. 7.3. Дополнительная полоса на подъем:

а – продольный профиль; б – план: 1 – дополнительная полоса; 2 – линия разметки, которая разрешает обгон;

3 – сплошная линия разметки, запрещающая обгон;

4 – участок отгона дополнительной полосы

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог категорий II и III не менее 100 м, для дорог категорий IV и V – не менее 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог категорий II и III и на участке 15 м – для дорог категорий IV и V.

На горных дорогах в конце затяжного спуска рекомендуется устраивать аварийный съезд со встречным уклоном, чтобы при неис-

94

правности тормозов автомобиля при движении под гору его можно было остановить. Покрытие на участке аварийного съезда устраивают из песка, чтобы затормозить автомобиль.

7.3.Полосаотводадороги

Полоса местности, выделяемая для расположения на ней дороги, постройки вспомогательных сооружений и посадки придорожных зеленых насаждений, называется полосой отвода. Она передается в собственность владельца дороги. Для определения границ полосы отвода автомобильной дороги в зависимости от категории автомобильной дороги, количества полос движения, высоты насыпей или глубины выемок, наличия боковых резервов, крутизны откосов земляного полотна, требований обеспечения безопасности движения и боковой видимости, а также других условий устанавливаются нормы отвода земель для размещения автомобильных дорог и объектов дорожного сервиса.

Постановлением Правительства № 717 от 2 сентября 2009 г. «О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса» установлены нормы отвода земель (табл. 7.3).

Границы полосы отвода предназначены для определения предельных минимальных размеров земельных участков, необходимых для размещения:

-земляного полотна между низовыми кромками откосов насыпей или верховыми кромками откосов выемок;

-двусторонних кюветов при высоте насыпей до 1,5 м в условиях равнинной местности и до 2 м в условиях пересеченной местности либо односторонних кюветов, располагаемых с верховой стороны насыпей при поперечном уклоне местности свыше 9 %;

-нагорных канав и банкетов, располагаемых с верховой стороны выемки при поперечном уклоне местности свыше 9 %;

-земельных участков, предназначенных для обеспечения необходимых условий производства работ по содержанию автомобильных дорог в пределах полосы отвода, шириной не менее 3 м с каждой стороны дороги, откладываемых от подошвы насыпи или бровки выемки либо от внешней кромки откоса водоотводной канавы (кювета) или иных элементов (сооружений). В табл. 7.3 приведены осредненные нормы отвода для автомобильных дорог [14].

95