Материал: 2384

Таблица 7.3

Нормы отвода земель, необходимые для определения границ полосы отвода автомобильных дорог

Примечания: 1. В графах три, пять, семь и девять указаны осредненные нормы отвода земель, необходимых для размещения автомобильной дороги и (или) объектов дорожного сервиса и установления границ полосы отвода автомобильной дороги.

2.В графах четыре, шесть, восемь и десять указаны осредненные нормы отвода земель, отводимых во временное пользование для нужд строительства (на период строительства).

3.Осредненные нормы отвода земель, предоставляемых во временное пользование, учитывают только размеры земельных участков для размещения отвалов снимаемого растительного грунта и проезда технологического транспорта.

На стадии разработки проектов определяют потребную ширину полосы отвода и площадь отвода. Согласуют условия отвода с владельцем земель и определяют стоимость земель. После строительства автомобильной дороги владелец дороги ежегодно уплачивает налог за использование земли под дорогой.

Нормы отвода земель, предназначенных для размещения карьеров (сосредоточенных резервов) грунта и предоставляемых во временное пользование, определяются расчетным путем при подготовке проектной документации с учетом требуемого объема грунта, воз-

96

можной глубины разработки карьера, толщины вскрыши, вероятного недобора грунта в карьере, а также с учетом проекта рекультивации земель.

В соответствии с [38] для автомобильных дорог устанавливаются придорожные полосы. В зависимости от класса и (или) категории автомобильных дорог с учетом перспектив их развития ширина каждой придорожной полосы устанавливается в размере:

1)75 м – для автомобильных дорог I и II категорий;

2)50 м – для автомобильных дорог III и IV категорий;

3)25 м – для автомобильных дорог V категории;

4)100 м – для подъездных дорог, соединяющих административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации, города федерального значения – Москву и Санкт-Петербург – с другими населенными пунктами, а также для участков автомобильных дорог общего пользования федерального значения, построенных для объездов городов с численностью населения до двухсот пятидесяти тысяч человек;

5)150 м – для участков автомобильных дорог, построенных для объездов городов с численностью населения свыше двухсот пятидесяти тысяч человек.

Строительство, реконструкция в границах придорожных полос автомобильной дороги объектов капитального строительства, объектов, предназначенных для осуществления дорожной деятельности, объектов дорожного сервиса, установка рекламных конструкций, информационных щитов и указателей допускаются при наличии согласия в письменной форме владельца автомобильной дороги.

Контрольные вопросы

1.С каким предельным продольными уклоном рекомендуется проектировать дороги?

2.Чем определяется величина предельных продольных уклонов?

3.Как вычисляются ординаты вертикальных кривых?

4.Как определяется длина вертикальной кривой?

5.Как определяется уклон в любой точке вертикальной кривой?

6.Как устанавливается расстояние видимости поверхности дороги?

7.Из каких условий назначают радиус выпуклых вертикальных кривых?

8.На основе чего устанавливают радиус вогнутых вертикальных кривых?

9.Какая минимальная длина выпуклой кривой?

10.Какая минимальная длина вогнутой кривой?

11.Для чего предназначена полоса отвода?

97

12.Кем установлены предельные размеры полосы отвода?

13.Как отводятся земли для размещения карьеров грунта?

14.Назначение придорожных полос на федеральных дорогах.

15.Чем определяется ширина придорожной полосы?

16.Кто согласовывает сооружение объектов в придорожной полосе?

8.ВЛИЯНИЕ НАРАБОТУДОРОГИ ПРИРОДНЫХ ФАКТОРОВ

8.1.Природныефакторы

Работа автомобильной дороги, ее состояние и срок службы зависят от действующих на неё нагрузок. Эти нагрузки формируются как движущимися транспортными средствами, так и климатическими нагрузками, характерными для района проектирования.

Природные факторы района проектирования определяются:

рельефом (совокупность неровностей суши, дна океанов и морей, различных по очертанию, происхождению, возрасту и истории развития);

геологическими условиями;

климатом;

гидрологией и гидрогеологией.

Рельеф местности предопределяет (табл. 8.1):

-выбор проложения трассы, коэффициент её развития;

-продольные уклоны;

-конструкцию земляного полотна;

-объемы земляных работ и способы их производства. Основные элементы рельефа классифицируются на:

-равнины – участки суши со слабо расчлененным рельефом, отличаются малыми колебаниями высот отдельных точек. Встречаются местные понижения или повышения – холмы, овраги, балки;

-холмы – возвышенности, не превышающие 200 м над уровнем их подошвы, плавно переходящие в равнину;

-горы – более высокие возвышенности, обладающие резко очерченной подошвой. Переходя одна в другую, горные возвышенности образуют горные хребты.

Нормативные материалы по проектированию дорог рассматривают элементы рельефа по трудности проложения трассы и частоты

98

применения предельных уклонов. Выделяют категории рельефа по сложности изысканий и проектирования (табл. 8.1).

Таблица 8.1

Категории сложности рельефа

К трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильноизрезанными или неустойчивыми склонами.

Геологические условия характеризуют степень устойчивости горных пород в районе проложения трассы. При неустойчивых формах приходится переносить трассу на другие места. Геологические изыскания позволяют выявить местные дорожно-строительные материалы (камень, песок, гравий и пр.). Необходимо учитывать грунтовые условия, которые определяют конструкцию земляного полотна.

Климатические условия предопределяют долговечность дороги.

Кклиматическим характеристикам относятся:

максимальные и минимальные температуры воздуха;

амплитуда колебания температуры;

количество осадков;

направление, повторяемость и скорость ветра;

толщина снегового покрова и глубина промерзания.

99

Для наглядного представления климатических характеристик района проектирования дороги строят климатический график.

Гидрологические и гидрогеологические условия характеризуются количеством выпадающих осадков, условиями стока и испарения воды, толщиной снегового покрова и интенсивностью весеннего таяния, глубиной залегания грунтовых вод и особенностями их режима, режимом рек и ручьев.

При проектировании дорог следует учитывать и обратную зависимость – изменение природных условий после строительства дороги.

8.2.Источникиувлажненияземляногополотна

Врезультате воздействия внешних факторов в слоях дорожной одежды и земляном полотне возникают напряжения и деформации, что приводит к ухудшению ровности проезжей части и снижению прочности дорожной одежды. Воздействие атмосферных осадков ухудшает эксплуатационное состояние дороги, снижается коэффициент сцепления колеса с дорогой (рис. 8.1).

ры и влажности в грунте земляного полотна, слоях дорожной одежды и придорожном слое воздуха. Водно-тепловой режим зависит от мощности источников увлажнения. При близком залегании грунтовых вод (менее 1 м) грунты в рабочем слое могут быть значительно

100