Третий класс – объекты, оказывающие незначительное, локальное воздействие на окружающую среду. Автомобильные дороги с расчетной интенсивностью движения менее 2000 ед. в сутки и транспортные сооружения на них. Технически несложные дорожные объекты по проектам массового или повторного применения. Ремонтные работы.
Комплекс технических решений по предупреждению и снижению негативного влияния автомобильной дороги и дорожных сооружений на окружающую среду, предложений по рациональному использованию природных ресурсов в строительстве, принятых при оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС), должен соответствовать техническими решениями и мероприятиями, отраженным в составе проектной документации.
При наличии в зоне строительства охраняемых памятников истории и культуры (старинные постройки, захоронения, археологические объекты, объекты особого отношения местного населения и т.п.), а также уникальных природных феноменов (особые геологические формы, водные источники, ценные экземпляры деревьев и т.п.), следует рассматривать необходимость специальных инженерных решений по защите указанных объектов.
Проектные решения автомобильной дороги, дорожных сооружений и зданий, входящих в дорожный комплекс, должны обеспечивать сочетание их внешнего оформления с окружающей средой.
В проектах должны предусматриваться защитные мероприятия при прохождении автомобильных дорог, предназначенных для транзитного движения, вблизи населенных пунктов или через них, вблизи заповедников, в рекреационных местах, вблизи расположения курортов, домов отдыха, пансионатов, пионерских лагерей и т.п.
Автомобильные дороги, предназначенные только для местного движения и обслуживания вышеуказанных объектов, прокладывают с наименьшим воздействием на окружающую среду и ущербом для функционального назначения этих объектов.
При необходимости для снижения влияния строящихся автомобильных дорог и сооружений на них на окружающую среду предусматривают строительство защитных сооружений (экраны, ограждения, валы, древесно-кустарниковые насаждения или специальные конструкции земляного полотна, обеспечивающие уменьшение распространения загрязнений), а также дорожные покрытия, обеспечивающие пониженный уровень шума при движении автомобилей.
211
При пересечении трассой дороги сложившихся путей миграции животных предусматривают на дорогах категорий I – III строительство специальных сооружений (ограждения, переходы и пропускные сооружения, скотопрогоны и т. п.). Конструкцию и число переходов и пропускных сооружений необходимо принимать на основании данных о путях миграции в зависимости от количества, видовых морфометрических и поведенческих особенностей мигрирующих животных. На дорогах иных категорий допускается применение организационных мероприятий по ограничению режима, скорости и времени движения дорожными знаками и иными средствами регулирования движения.
При определении мест переходов дорог через водотоки, выборе конструкций и отверстий искусственных сооружений следует учитывать необходимость обхода мест нагула и нерестилищ рыб, назначения сроков проведения строительных работ с учетом периода массового нереста и выклева рыб, недопущение нарушения гидрологического режима рек, изменения береговой линии, сечения водотоков, активизации русловых процессов.
На площадях земель, нарушаемых при строительстве автомобильных дорог, плодородный слой почвы снимают и складируют в отведенных местах. Плодородный почвенный грунт используют для укрепления земляного полотна и дорожных сооружений, а также при рекультивации нарушенных при строительстве земель. Не следует снимать плодородный слой почвы с вечномерзлых грунтов и в иных местах, где его снятие может привести к нарушению устойчивости.
К плодородному слою почвы относятся гумуссированные грунты состава от глинистого до супесчаного, удовлетворяющие по физическому и химическому составам требованиям ГОСТ 17.5.1.03.
Все земельные участки, предоставленные во временное пользование для нужд строительства дороги, по окончании строительства должны быть приведены в состояние, пригодное для дальнейшего использования с учетом технических условий владельцев и пользователей земель. Не используемые после окончания реконструкции дороги участки существующих дорог должны быть приведены в состояние, пригодное для дальнейшего использования.
При назначении конструктивных решений земляного полотна, водоотводных и водопропускных сооружений, обеспечивают защиту угодий от размыва и заиления, заболачивания, нарушения раститель-
212
ного и дернового покрова, нарушения гидрологического режима водотоков и природного уровня грунтовых вод. Поперечные сечения и продольные уклоны канав допускается принимать по СП 104.13330. Отверстия труб и других водоотводных сооружений должны обеспечивать пропуск летних паводков с подтоплением сельскохозяйственных угодий на сроки, не превышающие установленных в СП
104.13330.
Во избежание эрозии земель вследствие концентрации водных потоков следует предусматривать укрепление русел и выходов из водоотводных сооружений.
На дорогах в пределах водоохранных зон предусматривают организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение водных объектов. Качество сбрасываемых очищенных сточных вод в водные объекты должно удовлетворять установленным требованиям.
При прокладке дорог через населенные пункты предусматривают покрытия дорожных одежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование. На остальных участках дорог с переходными и низшими покрытиями предусматривают обработку покрытий обеспыливающими веществами, а при необходимости – защитные мероприятия, ограничивающие ширину запыленной зоны.
В случаях, когда при проложении автомобильной дороги уровень транспортного шума на застроенной прилегающей территории превышает допустимые санитарные нормы, необходимо предусматривать специальные шумозащитные мероприятия (проложение дорог в выемках, строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и других сооружений, посадку специальных зеленых насаждений и т.п.), обеспечивающие снижение уровня шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, а также предусматривать дорожные покрытия, при проезде автомобилей по которым шум имеет наименьшую величину.
Для предотвращения загрязнения полосы отвода автомобильных дорог бытовым мусором при необходимости предусматривают площадки для установки контейнеров для мусора.
Выбор материалов для строительства, ремонта и содержания дороги должен осуществляться с учетом прямого и косвенного влияния на экологическую обстановку в период как строительства, так и эксплуатации дороги.
213
Производственные базы, здания и сооружения дорожноэксплутационной службы и дорожного сервиса, временные базы строительных организаций рекомендуется размещать с подветренной стороны (для ветров преобладающего направления) по отношению к селитебной территории. Местоположение и условия размещения постоянных и временных предприятий по производству дорожностроительных материалов принимают по согласованиям в установленном законом порядке.
Территории временных баз строительных организаций должны иметь спланированную поверхность, быть ограждены, иметь специально оборудованные площадки для заправки техники, сбора и уничтожения отходов и мусора, туалеты, системы для сбора и очистки вод.
Во избежание нарушения путей сообщения местных жителей, увеличения временных затрат на дорогу к местам работы, отдыха и пунктам медицинского обслуживания, расчленения сельскохозяйственных угодий, ухудшения условий движения для сельскохозяйственной техники, гужевого транспорта, велосипедистов, пешеходов, прогона скота предусматривают устройство подъездов к населенным пунктам, пешеходных и велосипедных дорожек, а также сооружений для связи разобщенных территорий.
1.Для какого периода жизненного цикла дороги производят оценку воздействия на окружающую среду?
2.В каком разделе проектной документации выполняют оценку воздействия дороги на окружающую среду?
3.Что является объектами охраны окружающей среды от загрязнения?
4.Что понимают под экологической безопасностью автомобильной дороги?
5.Чем характеризуется экологически безопасное состояние автомобильной дороги?
6.Что характеризуют экологические показатели дороги?
7.Как оценивается уровень экологической безопасности автомобильной
дороги?
8.Что является источниками воздействия автомобильной дороги на окружающую природную среду?
9.Как воздействуют автомобили на атмосферу?
10.В чем проявляется воздействие земляного полотна на окружающую
среду?
214
11.В чем проявляется воздействие дорожной одежды на окружающую
среду?
12.В чем проявляется воздействие сооружений инфраструктуры на окружающую среду?
13.В чем проявляется воздействие дороги на ландшафт местности?
14.В чем проявляется воздействие дороги на почву?
15.В чем проявляется воздействие дороги на животный мир?
16.В чем проявляется воздействие дороги на человека?
17.Какие дороги относятся к объектам экологической опасности первого
класса?
18.Какие дороги относятся к объектам экологической опасности второго
класса?
19.Какие дороги относятся к объектам экологической опасности третьего
класса?
20.Для чего используют снимаемый плодородный слой почвы после окончания строительства дороги?
21.Какие дополнительные требования к водоотводу с дороги в пределах водоохранных зон?
22.В каких случаях применяют шумозащитные сооружения и экраны?
Приведенные в учебном пособии требования к проектированию автомобильных дорог не являются постоянными. Со временем происходит подготовка новых нормативных документов. В России нормы геометрического проектирования, регулирующие вопросы безопасности дорожного движения, состоят из нескольких документов: СНиП
2.05.02–85* (СП 34.13330.2011), двух национальных стандартов – ГОСТ Р 52398–2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» и ГОСТ Р 52399–2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог», а также двух ВСН: ВСН 25–86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» и ВСН 18–84 «Указания по архитектурноландшафтному проектированию автомобильных дорог». Причем два последних нормативных документа, без использования которых невозможно проектирование безопасных автомобильных дорог, в последние годы с принятием Федерального закона «О техническом регулировании» , практически утратили свой статус и не являются документами обязательными к использованию, не смотря на то, что в настоящее время часть положений указанных выше ведомственных норм, особенно ВСН 18–84, нашли свое отражение в нормах проектирования автомобильных дорог ряда европейских стран, которые в со-
215