Материал: 2384

Таблица 14.1

Степень опасности участков дороги

В проектах новых дорог недопустимы участки со значениями коэффициента безопасности менее 0,8. При капитальном ремонте существующих участков автомобильных дорог следует перепроектировать участки со значениями коэффициентов безопасности менее 0,6.

Метод коэффициентов безопасности учитывает движения одиночного автомобиля, что характерно для условий движения на дорогах с малой интенсивностью или часов спада движения на более загруженных дорогах. Это не препятствует его использованию для дорог всех типов, поскольку при высокой интенсивности движения обгоны практически исключаются, а расчет на одиночный автомобиль направлен в сторону запаса безопасности.

Метод коэффициентов аварийности

Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:

где k1, k2, k3, ..., k17 – частные коэффициенты аварийности, представляющие собой отношение количества происшествий при том или ином значении элемента плана и профиля рассматриваемого участка дороги к количеству происшествий на эталонном (горизонтальном прямом участке дороги, имеющем проезжую часть шириной 7,5 м и укрепленные обочины).

Значения частных коэффициентов аварийности основаны на анализе статистики дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и применимы для дорог в равнинной и холмистой местностях.

201

Частные коэффициенты зависят от следующих факторов:

- интенсивности движения с учетом количества полос и разметки;

-ширины проезжей части с учетом укрепления обочин;

-ширины обочин;

-продольного уклона;

-радиусов кривых в плане с учетом рельефа местности;

-видимости проезжей части в плане и профиле с учетом рельефа местности;

-ширины проезжей части моста по отношению к проезжей части дороги;

-длины прямых участков;

-числа полос движения;

-ширины разделительной полосы;

-видимости пересечения в одном уровне с основной дорогой;

-расстояния от кромки проезжей части до застройки или зеленых насаждений;

-протяженности малого населенного пункта, через который проходит дорога;

-протяженности участков подходов к населенным пунктам;

-расстояния от кромки проезжей части до сооружения, столба или оврага вблизи дороги с учетом ограждения;

-состояния покрытия;

-коэффициента сцепления шины с покрытием.

Для дорог горной местности вводятся дополнительные частные коэффициенты аварийности К19 и К20, характеризующие особенности движения по горным дорогам.

Для построении графиков коэффициентов аварийности используются программные продукты автоматизированного проектирования автомобильных дорог (рис. 14.2).

При построении графика коэффициентов аварийности дорогу анализируют по каждому показателю, выделяя однородные по условиям участки. При этом необходимо учитывать, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения.

Итоговый коэффициент аварийности определяют последовательно, перемножая частные коэффициенты.

202

тах капитального ремонта или реконструкции дорог в условиях пересеченного рельефа местности необходимо предусматривать перестройку участков дорог с коэффициентами аварийности более 25 – 40 в зависимости от местных условий.

Контрольные вопросы

1.Какие характеристики варианта проекта являются техническими?

2.Что относится к экономическим показателям варианта проекта?

3.Какие показатели оценивают транспортно-эксплуатационные качества

дороги?

4.Как учитывается неблагоприятное воздействие дороги на окружающую

среду?

5.Какими показателями оценивается безопасность движения?

6.Что такое «коэффициент безопасности»?

7.Что влияет на скорость движения по участку?

8.Какие участки дороги считаются безопасными?

9.Что такое итоговый коэффициент аварийности?

10.Что представляет из себя частный коэффициент аварийности?

11.От чего зависят частные коэффициенты аварийности?

12.Для проектов новых дорог какой допустимый итоговый коэффициент аварийности?

13.С какой целью строят график итоговых коэффициентов аварийности?

14.Как можно снизить итоговый коэффициент аварийности?

15.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

При выборе вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги, кроме технико-экономических показателей, следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую природную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую среду.

При сравнении вариантов трасс и конструктивных решений следует учитывать ценность занимаемых земель, а также затраты на приведение временно отводимых для нужд строительства площадей в состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.

Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения,

204

питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды [19].

Всостав проектной документации входит раздел «Мероприятия по охране окружающей среды». В составе этого раздела должна быть произведена оценка влияния проектируемой дороги на окружающую среду. Следует учитывать нагрузку на окружающую среду как при строительстве, так и в процессе последующей эксплуатации дороги.

ВОДН 218.5.016–2002 «Показатели и нормы экологической безопасности автомобильной дороги» [21] определены требования по обес-

печению экологической безопасности вновь строящихся и эксплуатируемых автомобильных дорог общего пользования. Необходимо при разработке проектной документации принять меры по минимизации вредных воздействий на окружающую природную среду инженерных сооружений автомобильных дорог и автомобильного транспорта.

Реализация требований позволяет целенаправленно совершенствовать транспортно-эксплуатационные характеристики дорог с целью уменьшения, в некоторых случаях – ликвидации вредных воздействий инженерных сооружений дорог и автомобильного транспорта на окружающую природную среду, повышения безопасности, удобства и комфортабельности движения автомобилей.

Объектами охраны окружающей среды от загрязнения, истощения, деградации, порчи, уничтожения и иного негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности являются:

- земля, недра, почвы; - поверхностные и подземные воды;

- леса и иная растительность, животные и другие организмы и их генетический фонд;

- атмосферный воздух, озоновый слой атмосферы и околоземное космическое пространство.

Под экологической безопасностью автомобильной дороги (экологически безопасным ее состоянием) понимается ее способность обеспечивать минимум вредных воздействий и загрязнений природной среды прилегающих к дорогам территорий, формируемых инженерными сооружениями и конструкциями автомобильной дороги, и их воздействием на работу автомобильного транспорта.

Экологически безопасное состояние автомобильной дороги характеризуется:

- техническим состоянием дороги и дорожных сооружений; - уровнем загрязнения природной среды придорожной полосы;

205