Материал: 2384

Переходно-скоростные полосы на дорогах категорий I – IV предусматривают в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, а на дорогах категорий I – III также у автозаправочных станций и площадок для отдыха.

На транспортных развязках в разных уровнях переходноскоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам категорий I

– III, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения. У постов дорожно-патрульной службы следует предусматривать остановочные полосы длиной по нормам для полос разгона и торможения.

Длину полос разгона, торможения и отгона принимают по табл. 13.3.

Ширину переходно-скоростных полос принимают равной ширине основных полос проезжей части.

Отгон полос торможения начинают с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца пе- реходно-скоростной полосы.

Длина полос торможения принята равной длине остановочных путей или расстоянию видимости поверхности проезжей части для

191

дорог категорий I и II при скорости 80 км/ч, для дорог категории III при скорости 60 км/ч и для дорог категории IV и V при скорости

30 км/ч [28].

Переходно-скоростные полосы (рис. 13.3) в зоне пересечений и примыканий перед сопрягающими кривыми и в местах автобусных остановок на дорогах категорий I – III за пределами остановочных площадок на длине 20 м отделяют от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог категорий I и II и 0,5 м – для дорог категории III. Эти разделительные полосы предусматривают в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделяют разметкой.

13.4.Пересечения автомобильных дорогс железными дорогамиидругими коммуникациями

Пересечения автомобильных дорог с магистральными железными дорогами предусматривают вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне должен быть не менее 60°.

Пересечения автомобильных дорог категорий I – III с железными дорогами предусматривают в разных уровнях.

Пересечения автомобильных дорог категорий IV и V с железными дорогами предусматривают в разных уровнях из условия обеспечения безопасности движения:

при пересечении трех и более главных железнодорожных путей или когда пересечение располагается на участках железных дорог со скоростным (свыше 120 км/ч) движением или при интенсивности движения более 100 поездов в сутки;

движении по автомобильным дорогам троллейбусов или устройстве на них совмещенных трамвайных путей.

На вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорогах и подъездных дорогах к промышленным предприятиям на переездах должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки (согласно табл. 5.5 в зависимости от категории дороги), мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии не менее 1000 м.

192

Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с железными дорогами принимают равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а на автомобильных дорогах категории V – не менее 6,0 м на расстоянии 200 м в обе стороны от переезда.

Автомобильная дорога на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса должна иметь в продольном профиле горизонтальную площадку, кривую большого радиуса или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение располагается в месте закругления железной дороги.

Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует предусматривать с продольным уклоном не более 30 ‰.

Ограждающие тумбы и столбы шлагбаумов на пересечениях располагают на расстоянии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот – на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

При устройстве путепроводов над железнодорожными путями необходимо обеспечить подмостовой габарит и габариты приближений строений к железнодорожным путям.

Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т. п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи предусматривают с соблюдением требований нормативных документов на эти коммуникации.

Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами рекомендуется предусматривать под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.

Вертикальное расстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечений автомобильных дорог должно быть не менее 5,5 м (в теплое время года).

Возвышение проводов при пересечении с линиями электропередачи должно быть, м, не менее, указанных в табл. 13.4 [33].

Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередачи при пересечении дорог принимают не менее высоты опор.

Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи, расположенных параллель-

193

но автомобильным дорогам, принимают равным высоте опор плюс

5 м.

Примечание. Расстояние определяется при высшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололеде без ветра.

Опоры воздушных линий электропередачи, а также телефонных и телеграфных линий допускается располагать на меньшем удалении от дорог при их расположении в стесненных условиях, на застроенных территориях, в ущельях и т. п., при этом расстояние по горизонтали для высоковольтных линий электропередачи должно составлять:

а) при пересечении от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки боковой канавы для дорог:

категорий I и II при напряжении до 220 кВ – 5 м и при напря-

жении 330 – 500 кВ – 10 м;

остальных категорий при напряжении до 20 кВ – 1,5 м, от 35 до

220 кВ – 2,5 м и при 330 – 500 кВ – 5 м;

б) при параллельном следовании от крайнего провода при не от-

клоненном положении до бровки земляного полотна при напряже-

нии до 20 кВ – 2 м, 35 – 110 кВ – 4 м, 150 кВ – 5 м, 220 кВ – 6 м, 330 кВ – 8 м и 500 кВ – 10 м.

На автомобильных дорогах в местах пересечения с воздушными линиями электропередачи напряжением 330 кВ и выше устанавливают дорожные знаки, запрещающие остановку транспорта в охранных зонах этих линий.

Охранные зоны электрических сетей напряжением свыше 1,0 кВ устанавливаются:

а) вдоль воздушных линий электропередачи в виде земляного участка или воздушного пространства, ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам от крайних проводов

194

при не отклоненном их положении на расстоянии, не менее, указанных в табл. 13.5;

б) вдоль подземных кабельных линий связи электропередачи в виде земельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам линии от крайних кабелей на расстоянии 1 м.

В охранных зонах строительство и реконструкцию проводят на основании письменного согласия предприятий (организаций), в ведении которых находятся эти сети.

Контрольные вопросы

1.Из каких условий проектируют пересечения и примыкания дорог?

2.На каких участках плана трассы следует располагать пересечения и примыкания?

3.В каких случаях устраивают переходно-скоростные полосы?

4.Какой допускается продольный уклон на дороге в месте устройства пересечений?

5.Через какое минимальное расстояние можно устраивать пересечения и от чего это зависит?

6.Какое покрытие имеет съезд в пределах закруглений?

7.На какое расстояние устраивают покрытие на съездах и от чего зависит?

8.Какие габариты имеют скотопрогоны на дорогах?

9.Какие устраивают пешеходные переходы на автомобильных дорогах 1 категории?

10.На каком расстоянии должны быть видимы пешеходные переходы с основной дороги?

11.Под каким углом к основной дороге должны устраиваться съезды?

12.Какие типовые проекты следует использовать при проектировании пересечений?

13.На каких участках дороги не рекомендуется располагать примыкания?

195