Материал: 2384
Рис. 12.5. Схемы габаритов приближения конструкций на автодорожных мостах и путепроводах:
– ширина защитных полос; 
– габарит по высоте на тротуарах; 
– ширина тротуаров; 
– высота ограждений; 
– габарит по высоте на проезжей части; 
– ширина полосы безопасности; 
– общая ширина проезжей части или ширина проезжей части для движения одного направления (
– число полос движения в одном направлении, 
– ширина каждой полосы движения, м)
Отверстием моста называют расстояние в свету между крайними опорами, т. е. без ширины промежуточных опор и конусов. Гидравлический расчет малых мостов сводится к определению отверстия, соответствующего расчетному расходу, который должен пропустить мост, и условиям протекания воды под мостом.
Основные размеры пролетных строений и опор новых мостов, а также труб следует назначать с соблюдением принципов модульности и унификации в строительстве.
Мостовые сооружения и трубы проектируют под воздействие нормативных нагрузок. Нормативные нагрузки – это временные вертикальные нагрузки от транспортных средств, принимаемые в виде условных нагрузок для проектирования автомобильных дорог общего пользования и мостовых сооружений на них.
Пролет моста – горизонтальное расстояние между смежными опорами. Расчетные пролеты или полную длину пролетных строений автодорожных и городских мостов на прямых участках дорог при вертикальных и перпендикулярных оси моста опорах следует назначать равными 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42 м, а при больших размерах пролетов – кратными 21 м.
181
Таблица 12.1
Габариты приближений конструкций мостов
|
|
|
|
Общее |
Ширина |
|
Ширина, м |
|
Расположение |
Категории |
число |
расчет- |
|
полос |
проез- |
||
полос |
ного ав- |
Габарит |
безо- |
|||||
мостов |
|
дорог |
движе- |
томоби- |
|
пасно- |
жей |
|
|
|
|
|
|
части |
|||
|
|
|
|
ния |
ля d, м |
|
сти П |
|
Автомобильные |
IА |
8 |
2, 5 |
Г- |
2,0 |
15,0х2 |
||
дороги |
общего |
|
|
|
(17,0+С+17,0) |
|
|
|
пользования, |
|
|
|
|
2(Г-19) |
|
|
|
подъездные |
и |
1А, IБ, 1В |
6 |
|
Г- |
2,0 |
11,25 |
|
внутренние |
ав- |
|
|
|
(13,5+С+13,5) |
|
2 |
|
томобильные |
|
|
|
|
2(Г-15,25) |
|
|
|
дороги промыш- |
|
4 |
|
Г-(9,5+С+9,5) |
|
7,5х2 |
||
ленных |
пред- |
|
|
|
2(Г-11,5) |
|
|
|
приятий (без об- |
|
|
|
|
|
|
||
II |
4 |
|
Г-(9,0+С+9,0) |
2,0 |
7,0х2 |
|||
ращения автомо- |
|
|
|
2(Г-11,0) |
|
|
||
билей |
особо |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
Г-11,5 |
|
7,5 |
|||
большой |
грузо- |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|||
подъемности |
|
III |
2 |
|
Г-11,5 |
2,0 |
7,5 |
|
|
|
|
IV |
|
|
Г-10 |
1,5 |
7,0 |
|
|
|
|
|
|
Г-8 |
1,0 |
6,0 |
|
|
|
V |
1 |
|
Г-6,5 |
1,0 |
4,5 |
|
|
|
|
|
|
Г-4,5 |
0,5 |
3,5 |
Нормативная нагрузка АК включает в себя одну двуосную тележку с нагрузкой на ось, равной 10 К (кН) и равномерно распределенной вдоль дороги. Класс нагрузки АК следует принимать для:
-автомобильных дорог категорий IA, IB, IB, II – 11,5 (115 кН);
-автомобильных дорог категорий III и IV – 10 (100 кН);
-автомобильных дорог категории V – 6 (60 кН);
-мостовых сооружений и труб на дорогах всех категорий – 14 (140 кН).
В состав мостового перехода входят подходы к мосту – участок насыпи земляного полотна дороги, примыкающий к мостовому сооружению и служащий для въезда на мост и съезда с него транспортных средств.
Сооружение регуляционное – сооружение в системе мостового перехода, предназначенное для регулирования водного потока на подходе к мосту и выходе из него с целью предохранения грунта у опор моста и берегов от значительного размыва. Их устраивают в виде струенаправляющих дамб и траверс.
182
Контрольные вопросы
1.Какую стоимость в строительстве дороги составляют водопропускные сооружения?
2.Какие мосты относят к малым мостам на автомобильных дорогах?
3.Какие мосты относят к большим?
4.Где следует назначать мостовой переход?
5.Какие размеры отверстий труб рекомендуются на автомобильных доро-
гах?
6.На какой режим работы проектируют водопропускные трубы?
7.На основе каких расчетов определяют отверстие водопропускных труб?
8.Какой допустим максимальный уровень воды на входе трубы?
9.Какой допускается уклон лотка труб?
10.В чем преимущества металлических гофрированных труб?
11.Как обеспечивается прямолинейность лотка трубы после строительства земляного полотна?
12.С какой целью на выходе трубы устраивают гасители (водобойные ко-
лодцы)?
13.Что называется мостовым сооружением?
14.Что понимают под габаритом приближения?
15.Какие габариты по высоте допускаются над проезжей частью мостов и путепроводов?
16.От чего зависит ширина полос безопасности на мостах?
17.Какой величине кратны расчетные пролеты мостов?
18.Какой допускается максимальный продольный уклон на мостах?
19.Что такое «нормативная нагрузка» и для чего она применяется?
20.На какие нормативные нагрузки рассчитывают автомобильные дороги?
21.На какие нормативные нагрузки рассчитывают мостовые сооружения и
трубы?
22.Для чего устраивают регуляционные сооружения на мостовых перехо-
дах?
13.ПЕРЕСЕЧЕНИЯИПРИМЫКАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХДОРОГ
13.1.Общиетребования
Проектированию пересечений и примыканий должна предшествовать разработка проекта всей автомобильной дороги в целях их комплексного размещения. При этом решаются вопросы транспортных связей с прилегающими территориями, удовлетворения разнообразных потребностей пользователей дорог согласно требованиям СП.
Пересечения и примыкания автомобильных дорог проектируют,
183
исходя из категорий пересекаемых дорог с учетом перспективной интенсивности и состава движения по отдельным направлениям. При проектировании учитывают возможность стадийного развития узла.
Проектирование пересечений и примыканий автомобильных дорог производят из условий обеспечения максимальной безопасности и удобства движения автомобилей с наименьшими потерями времени в пределах пересечения или примыкания (рис. 13.1).
Положение и параметры съездов назначают исходя из интенсивности движения по ним, из условия обеспечения видимости на пересечениях и примыканиях и преимущественных удобств движения для наиболее загруженных съездов.
Пересечения и примыкания дорог в плане располагают на прямых участках или на кривых радиусами не менее 2000 м – на дорогах категорий IА, IБ, IВ и II и с радиусами не менее 800 м – на дорогах категорий III и IV.
При суммарной интенсивности движения от 2000 до 3000 прив. ед./сут необходимо принимать схемы пересечений и примыканий в одном уровне с переходно-скоростными полосами, зонами безопасности, островками на второстепенных дорогах и другими мероприятиями по канализированию потоков и четкой организации их движения в соответствии с распределением потоков по направлениям.
Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям и примыканиям в одном уровне на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40 ‰, чтобы обеспечить удовлетворительные условия для переменных режимов движения (торможения, разгона, переплетения, поворота).
В целях уменьшения помех от местного движения, повышения скоростей, удобства и безопасности движения основных потоков на автомобильных дорогах категорий I – III, количество пересечений, съездов и въездов должно быть возможно меньшим.
Пересечения и примыкания на дорогах категории IА вне пределов населенных пунктов предусматривают не чаще чем через 10 км, на дорогах категорий IБ и II – 5 км, а на дорогах категории III – 2 км с учетом конкретных условий (застройка, начертание существующей сети дорог и т. д.).
184
Рис. 13.1. Схемы обеспечения видимости: а – на пересечении; б – на примыкании
Все съезды и въезды на подходах к дорогам категорий IБ, IВ, II и III должны иметь покрытия в пределах закруглений съездов такие же, как и на основной дороге:
при песчаных, супесчаных и легких суглинистых грунтах – на протяжении 100 м;
185