Материал: 2384

при черноземах, глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах – 200 м.

Протяженность покрытий въездов на дороги категории IV предусматривают в два раза меньше, чем покрытий въездов на дороги кате-

горий I – III.

Полевые дороги и скотопрогоны при пересечении с дорогами категорий I – III следует отводить под ближайшие искусственные сооружения с их соответствующим обустройством.

Обочины на съездах и въездах при длине следует укреплять на ширину не менее 0,5 – 0,75 м.

В случае отсутствия таких сооружений на участках дорог протяженностью свыше 2 км при необходимости предусматривают их устройство.

Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций принимают по табл. 13.1.

При наличии интенсивного движения пешеходов на основной дороге в зоне влияния объектов сервиса следует предусматривать оборудованные пешеходные переходы (наземные – нерегулируемые и со светофорным регулированием), пешеходные переходы в разных уровнях – надземные и подземные.

На дорогах категории I устраиваются пешеходные переходы только в разных уровнях (подземные или надземные).

Целесообразность введения светофорного регулирования, строительства пешеходных переходов в разных уровнях на дорогах категорий II и III в каждом конкретном случае определяют исходя из значений и соотношения интенсивности движения пешеходных и транспортных потоков на основе результатов технико-экономических расчетов.

На территории малого населенного пункта протяженностью до 0,5 км допускается устройство не более двух наземных пешеходных переходов с интервалом 150 – 200 м; в крупных населенных пунктах интервал между пешеходными переходами должен быть не более

186

300 м. Места расположения наземных пешеходных переходов должны быть видимы с основной дороги на расстоянии не менее 150 м.

При устройстве пешеходных переходов в разных уровнях обязательно принятие мер по устранению возможности выхода пешеходов на проезжую часть основной дороги (пешеходные ограждения и сетки на оси разделительных полос).

Подземные и надземные пешеходные переходы обозначаются соответствующими знаками, устанавливаемыми у лестничных сходов пешеходных тоннелей, мостов и путепроводов.

13.2.Пересечения ипримыканияв одномуровне

Выбор схем пересечений и примыканий в одном уровне производится на основе экономического сопоставления вариантов с учетом категорий пересекающихся дорог, пропускной способности, безопасности и удобства движения по ним, строительной стоимости, затрат времени пассажиров, транспортных и дорожно-эксплуатационных расходов, стоимости отводимых под строительство земель.

Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне проектируют в виде:

-простых пересечений и примыканий при суммарной перспективной интенсивности движения менее 2000 приведенных ед./сут;

-канализированных пересечений и примыканий с островками и зонами безопасности при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед./сут;

-кольцевых пересечений при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед./сут и относительном равенстве интенсивностей движения на пересекающихся дорогах, при условии, что они отличаются не более чем на 20 %, а количество автомобилей, совершающих левый поворот, составляет не менее 40 % суммарной интенсивности движения на пересечении.

Круговая проезжая часть должна быть шириной не менее 11,25 м. Диаметр центрального островка принимают согласно расчету, но не менее 60 м. При этом длина зоны перераспределения потоков на кольцевых проездах развязки между двумя соседними примыканиями дорог должна быть не менее указанной в табл. 13.2.

Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом.

187

Выделение полос движения на основных дорогах направляющими островками без возвышения над проезжей частью предусматривают в виде разметки соответствующих зон (см. рис. 13.2).

Таблица 13.2

Длина зоны перераспределения автомобильных потоков на кольцевых проездах развязки

Примечание. Скорость автомобильного потока 40 км/ч обеспечивает максимальную пропускную способность развязки; скорость 60 км/ч – оптимальная расчетная скорость для движения грузовых автомобилей на развязках.

На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне должна быть обеспечена видимость пересекающего или примыкающего направления на расстояние, указанное в табл. 5.5, в зависимости от категорий пересекающихся дорог.

В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости.

При расчете на регулярное движение автопоездов (более 25 % в составе потока) радиусы кривых на съездах следует увеличивать до 30 м. Сопряжение дорог в одном уровне выполняют с применением переходных кривых. Наименьший радиус кривых при сопряжениях дорог в местах пересечений или примыканий в одном уровне принимают в зависимости от категории дороги, с которой происходит съезд:

категорий I, II – не менее 25 м;

категории III – 20 м;

категорий IV, V – 15 м.

Не рекомендуется располагать примыкания на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане.

188

Обеспечение видимости в местах расположения пересечений и примыканий дорог – важнейший фактор организации движения и его безопасности. В зоне пересечения или примыкания необходимо обеспечить видимость водителям, подъезжающим по главной и второстепенной дорогам, из условия остановки автомобилей до пересекаемых полос движения.

При проектировании пересечений и примыканий следует использовать «Типовые материалы для проектирования. Серия 503-0-051. Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне».

13.3.Переходно-скоростныеполосы

Переходно-скоростные полосы предусматривают на пересечениях и примыканиях в одном уровне, в местах съездов на дорогах категорий I – III, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне. Переходно-скоростные полосы устраивают на дорогах категории I при интенсивности 50 приведенных ед./сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах категорий II и III при интенсивности 200 приведенных ед./сут и более (рис. 13.3).

Рис. 13.3. Схемы переходно-скоростных полос:

а– в зоне автобусных остановок; б – на пересечениях;

в– на самостоятельных съездах и въездах

190