Материал: 2384

чалом такого подхода является то, что ошибки, возможные при вписывании какой-либо кривой, не оказывают влияния на достоверность расчетов последующих кривых.

С принципом полигонального трассирования практически одно-

значно связано условие выполнения геодезических изысканий по «пикетному методу». Его суть заключается в следующем: измеряют линии тангенциального хода с помощью мерной ленты, на этой линии закрепляют пикеты и характерные точки трассы (водоразделы, лога, пересечения с автомобильными дорогами и инженерными коммуникациями и др.). На каждом последующем отрезке ломаной пикетажное положение точек корректируется с учетом величины домера вписанной кривой. Далее перпендикулярно закрепленным точкам осуществляют съемку поперечных профилей на ширину полосы отвода. Таким образом, тангенциальный ход предопределяет очертания трассы и является основой для всех последующих геодезических работ.

При трассировании необходимо соблюдать правила плавного сочетания элементов плана и продольного профиля. Длину прямых в плане следует ограничивать согласно [28], табл. 6.1.

Радиусы смежных закруглений в плане на смежных кривых рекомендуется назначать одинаковыми или различающимися не более чем в 1,3 раза.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

-продольные уклоны – не более 30 ‰;

-расстояние видимости для остановки автомобиля – не менее

450 м;

-радиусы кривых в плане – не менее 3000 м;

-радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых – не менее 70000 м; вогнутых – не менее 8000 м;

76

- длины кривых в продольном профиле: выпуклых – не менее 300 м; вогнутых – не менее 100 м.

В благоприятных условиях при проектировании трассы на дорогах всех категорий назначают наибольшие радиусы, не менее 3000 м, условия движения при этом практически не отличаются от прямых.

На кривых малых радиусов трудно обеспечить движение с расчетной скоростью в ночное время.

Предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл. 6.2, исходя из расчетных скоростей движения [28].

Таблица 6.2

Предельно допустимые нормы проектирования плана и профиля

При малых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять радиусы круговых кривых не менее, указанных в табл. 6.3.

Таблица 6.3

Минимальные радиусы горизонтальных кривых в зависимости от угла поворота

Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектиро-

77

вании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов.

Переломы проектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми.

В последнее десятилетие при проектировании автомобильных дорог широко используется система автоматизированного проектирования. Использование автоматизированных систем значительно снижает трудоемкость выполнения проектных работ, но ни одна из существующих систем не может выполнить проектирование плана трассы. Эту задачу решает инженер-проектировщик. Уровень его квалификации определяет уровень технических решений проекта дороги.

6.3.Ландшафтноепроектированиедорог

Ландшафтным проектированием называют трассирование дорог на местности, обеспечивающее плавность сопряжения между собой элементов автомобильных дорог и гармоничное сопряжение самой дороги с окружающим ландшафтом. При этом к элементам дорожного ландшафта относят формы рельефа местности, растительный покров, водные и заболоченные поверхности, а также возникшие в результате деятельности человека сельскохозяйственные угодья, лесные разработки и горные выработки, населенные пункты и промышленные предприятия.

Цель ландшафтного проектирования – создание трассы, которая обеспечивает высокие транспортно-эксплуатационные качества дороги, удобство и безопасность движения, не утомительна для водителей и пассажиров, способствует сохранению цельного и живописного ландшафта [34].

Современная автомобильная дорога является местом работы и отдыха многих тысяч людей и должна удовлетворять не только техническим, но и эстетическим требованиям. Установлено, что дорога с пространственно плавной трассой, хорошо сочетающаяся с ландшафтом, менее утомительна для водителей, обеспечивает меньший риск дорожных происшествий и обеспечивает экономичность перевозок.

Ландшафтное проектирование автомобильных дорог в наибольшей степени обеспечивает возможность выполнения требований, вытекающих из принятых в Российской Федерации законов об охране природы и землепользовании. Оно дает возможность строить дороги, не только не нарушая сложившихся природных ландшафтов, но и способствовать их украшению и повышению плодородности.

78

Ландшафтное проектирование дорог обеспечивает снижение строительной стоимости и приведенных затрат за счет уменьшения объемов строительных работ и снижения транспортноэксплуатационных расходов. Для автомагистралей и автомобильных дорог I категории это достигается, в частности, ступенчатым расположением земляного полотна на косогорных участках, для дорог более низких категорий – снижением рабочих отметок в результате плавного вписывания трассы дороги в конкретные формы рельефа.

Удовлетворение эстетическим критериям при ландшафтном проектировании не является самоцелью, оно способствует, прежде всего, наилучшему удовлетворению функциональных требований к дороге.

Не следует считать, что обязательность соблюдения принципов ландшафтного проектирования относится только к проектам новых дорог высших категорий. При интенсивной автомобилизации страны и быстром росте грузо- и пассажиропотоков на дорогах необходимо уже при строительстве новой дороги предвидеть пути ее последующей реконструкции. Опыт показывает, что полоса местности, прилегающая к дороге, быстро застраивается, засаживается ценными культурами, и даже минимальные последующие исправления трассы оказываются затруднительными или невозможными. Поэтому для дорог любых категорий следует исходить из рекомендуемых нормативными документами значений параметров плана и продольного профиля и соблюдать требования ландшафтного проектирования.

Ландшафтное проектирование автомобильных дорог включает в себя ряд совместно решаемых задач:

1)соблюдение требований к плавному сочетанию между собой элементов трассы в целях обеспечения высоких уровней удобства и безопасности движения автомобилей с высокими скоростями;

2)обеспечение «зрительного ориентирования» водителя – ясности в направлении дороги на достаточно больших расстояниях и даже за пределами фактической видимости. Видимые участки дороги и придорожной полосы должны заблаговременно подсказывать водителю изменения направления;

3)проложение трассы дороги и назначение ее элементов таким образом, чтобы не возникали зрительные искажения вида отдельных участков в перспективе и у водителя не создавалось бы впечатления, что впереди имеются необоснованно крутые изломы дороги;

4)обеспечение плавного вписывания дороги в ландшафт местности для повышения удобства движения, лучшего раскрытия перед

79

участниками движения красоты природы, устранения нарушений дорогой закономерностей сложившегося придорожного ландшафта, соблюдение требований охраны окружающей среды (рис. 6.1);

Рис. 6.1. Расчистка леса для раскрытия вида на памятник архитектуры

Рис. 6.2. Маскировка грунтового карьера посадкой деревьев:

а– придорожная полоса после строительства; б – после декоративных посадок

5)сохранение исторических и культурных памятников, ценных сельскохозяйственных угодий, сведение к минимуму вредного воздействия дороги на окружающую среду;

6)дополнение и улучшение природного ландшафта посадками

80