Материал: 2298

Для расчетных нагрузок, отличных от АК-11,5 и АК-10, а также при расчете для транспортных средств, отличных от приведенных в ГО Т 32965, расчет коэффициентов приведения следует выполнять по формуле (3.4).

(см. табл. 2.2), лет; kn – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (табл. 3.5); q – показатель изменения интенсивности движения (знаменатель

21

Таблица 3.6

Рекомендуемые значения Трдг в зависимости от номера района по карте

1.Чем отличается нормативная нагрузка отИрасчетной?

2.Какие параметры нормативной нагрузки применяются для проектирования капитальных дорожных одежд?

3.Как определяют приведенную интенсивность движения расчетной нагрузки в сутки?

4.Как определяют коэффициент приведения любой нагрузки к расчетной?

5.Как определяется коэффициент приведения к расчетной нагрузке с использованием ГОСТ 32965?

6.Как учитываются климатические условия района проектирования при определении суммарного числа приложений приведенной расчетной нагрузки?

7.Что понимаем подкоэффициентом изменения интенсивности движения?

22

Практическое занятие № 4

РАСЧЕТ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НА ПРОЧНОСТЬ

4.1. Критерии прочности нежесткой дорожной одежды

Прочность нежесткой дорожной одежды оценивается ее способностью сопрот вляться процессу развития остаточных деформаций и

др.).

При расчете прочности дорожной одежды используются решения теории упругости. Дорожная одежда может быть представлена в расчетной схеме как многослойная система, лежащая на упругом основании под воздействием нагрузки от автомобиля, распределенной по площади отпечатка колеса.

– допускаемому упругомуДпрогибу под колесом расчетного автомобиля (расчетной нагрузки);

Упругие слои могут быть сцеплены на границе контактов слоев между собой.

Расчет прочности нежесткой дорожной одежды капитального

типа выполняется по следующим критериям:

– условию сдвигоустойчивости в подстилающем грунте и малосвязных конструктивных слоях;

– на сопротивление монолитных слоев покрытия и промежуточных монолитных слоев основания усталостному разрушению на рас-

тяжение при изгибе.

И

Превышение значения одного из критериев (имеющего минимальное значение) должно быть не более 5% при условии выполнения остальных критериев прочности.

Облегченные и переходные дорожные одежды рассчитываются только по двум критериям:

– допускаемому упругому прогибу;

23

– условию сдвигоустойчивости в подстилающем грунте и в малосвязных конструктивных слоях.

Для переходного типа только по упругому прогибу.

Кроме оценки прочности, дорожные одежды проверяют на морозоустойчивость и колееобразование.

Расчет прочности целесообразно начинать по допускаемому упругому прогибу, а затем выполнять проверку сдвигоустойчивости и проверку на усталостную прочность монолитных слоев покрытий.

ложенииДорожные одежды на остановках и остановочных полосах, расположенныхбАна перекрестках, на съездах транспортных развязок и подходах к пересечениям с железнодорожными путями должны быть дополн тельно проверены на однократное нагружение длительностью не менее 10 м н, используя статические значения расчетных параметров.

Для дорожных одежд укрепленных полос обочин, парковок, а также тротуаров, пешеходных улиц и площадей в городах расчет выполняется только на однократное нагружение длительностью не менее 10 мин.

Расчет на прочность при однократномДнагружении выполняют по условию сдвигоустойчивости в грунте и слабосвязных материалах.

4.2. Уровень надежности нежестких дорожных одежд

–образования необратимых деформацийИна поверхности покрытия (просадок, трещин, выбоин и др.) под воздействием многократно прилагаемой нагрузки по полосам наката в связи с общей недостаточной несущей способностью дорожной одежды;

–накопления недопустимых остаточных деформаций под воздействием касательных усилий, возникающих в конструктивных слоях и подстилающем грунте от транспортной нагрузки, с потерей ровности

24

покрытия и снижением скорости движения до истечения заданного срока службы конструкции;

– усталостных разрушений в материалах монолитных слоев под воздействием растягивающих напряжений от многократного прило-

– по упругому прогибу под колесом расчетного автомобиля всей конструкции;

– по сопротивлению сдвигу в грунтах и слоях из слабосвязных материалов;

– по сопротивлению растяжению при изгибе монолитных слоев. Облегченные одежды следует рассчитывать на воздействие подвижных нагрузок тоже по трем критериям, но с уменьшенным допус-

каемым уровнем надежности по сравнению с капитальными. Одежды с покрытиями переходного типа рассчитывают на воз-

действие подвижных нагрузок только по двум критериям – сдвигу в грунте и упругому прогибу при соответствующем допускаемом уровне надежности.

25