Материал: 2298

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ НЕЖЕСТКИХ

ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

Лабораторный практикум

Составители: А.Г. Малофеев,

В.В. Голубенко,

О.А. Рычкова

Омск – 2019

Рецензент

СибАДИканд. техн. наук, доц. Е.В. Андреева (СибАДИ)

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качест-

ве лабораторного практ кума.

П79 Проект рован е нежестких дорожных одежд [Электронный ресурс] :

лабораторный практ кум / сост. : А.Г. Малофеев, В.В. Голубенко, О.А. Рычкова. –

Электрон. дан. – Омск : С АДИ, 2019. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/

irbis64r plus/cgiirbis 64 ft.exe. - Режим доступа: для авторизованных

пользователей.

Использован новый формат нормативных документов – Предварительный национальный стандарт Российской Федерации (ПНСТ 265–2018) Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд. Освоение практикума позволяет приобрести практические навыки конструирования и расчета нежестких дорожных одежд автомобильных дорог в соответствии с новыми нормативными документами и повышенным сроком службы до-

рожных одежд.

Имеет интерактивное оглавление в виде закладок.

Разработан для выполнения лабораторных и практических работ, курсового

проектирования и выпускной квалификационной работы обучающимися всех форм обучения направлений подготовки бакалавриата и магистратуры «Строительство» дорожных и мостовых профилей, «Геодезия и дистанционное зондирование» и специальностей «Строительство уникальных зданий и сооружений» дорожной специальности, «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей», а также других направлений, изучающих изыскания проектирование транспортных сооружений.

Подготовлен на кафедре «Проектирование дорог».

Текстовое (символьное) издание (5,8 МБ)

Системные требования: Intel,3.3 GHz; 150 Мб;Windows XP/Vista DVD-ROM; 1Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Readеr

Редактор О.А. Соболева Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова

Издание первое. Дата подписания к использованию 05.04.2019

Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080 , г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПК СибАДИ, 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

©ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2019

Введение

Потребительские качества автомобильных дорог – удобство, безопасность и комфортабельность движения – определяются уровнем выполнения проектных работ, качеством принятых инженерных решений.

Процесс проектирования дорожных одежд является трудоемкой задачей требует знания характеристик применяемых материалов,

дится покабАна срок 3 года с последующим применением. Использова-

Предвар тельный национальный стандарт Российской Федерации (ПНСТ 265–2018) Дороги автомобильные общего пользования.

Проект рован е нежестких дорожных одежд. ПНСТ 265–2018 вво-

ние этого нормат ва тре ует специальных знаний из области дорож- но-стро тельных материалов, применяемых в конструктивных слоях дорожных одежд.

Этот стандарт распространяется на нежесткие дорожные одежды автомобильных дорог о щего пользования и устанавливает правила проектирования при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог, а также при разработке каталогов и альбомов типовых решений по конструкциям дорожных одежд. Допускается применение положений настоящего стандарта

с использованием электронныхДтаблиц Excel. Эту таблицу будем применять в лабораторных работах. При подготовке материалов для данного издания использованы расчеты, выполненные магистранткой Т.В. Знаменской.

при проектировании дорожных одежд для улиц населенных пунктов.

Целесообразно выполнять расчеты прочности дорожной одежды И

При расчетах применяются различные номограммы, приведен-

ные в ПНСТ, поэтому будем пользоваться номограммами для получения некоторых параметров с последующим вводом их значений в электронную таблицу. Такое совместное применение номограмм, таблиц, графиков снижает трудоемкость вычислений и позволяет рассмотреть большее количество вариантов конструкций дорожной одежды.

3

Практическое занятие № 1

ОСНОВНЫЕПОНЯТИЯ,ИСПОЛЬЗУЕМЫЕПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ НЕЖЕСТКОЙДОРОЖНОЙОДЕЖДЫ

Асфальтобетонные смеси горячие – смеси, приготовленные на вязком нефтяномбитумеи укладываемыепритемпературевыше120 °С.

СибАДИплотности (при стандартном уплотнении) коэффициент фильтрации не менее 0,5 м /сут.

Горяч е асфальтобетонные смеси в зависимости от наибольшего размера м неральных зерен подразделяются на крупнозернистые с

размеромзерендо40мм;мелкозернистые–до20ммипесчаные–до5мм.

В зав с мости от величины остаточной пористости бывают: высокоплотные с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5%, плотные –

2,5...5,0 %, пор стые – 5,0...10,0%, высокопористые – 10,0...18,0%.

В зав с мости от содержания щебня подразделяются на типы: «А» – содержан е ще ня 50...60%; «Б» – 40...50%; «В» – 30...40%; «Г» – без щебня на дро леном песке или смеси природного и дробленого песка при содержании дро леного не менее 70%; «Д» – без щебня на пр родном песке или смесях природных песков с отсевами

дробления при содержании последних менее 70% по массе.

По качеству компонентов и асфальтобетона подразделяют на марки: высокоплотные – марка I; плотные – тип «А» марки I, II, типы

«Б» и «Г» марки I ... III , типы «В» и « » марки II, III; пористые и высокопористые – марки I, II.

Грунты дренирующие – грунты, имеющие при максимальной

Дорожная одежда – многослойная конструкция в пределах проезжей части автомобильной дороги, воспринимающая нагрузку от автотранспортного средства и передающая ее на грунт. Дорожные одежды классифицируют по типам исходя из их капитальности.

Выравнивающий слой – слой переменной толщины, устраиваемый между новым покрытием и слоем существующего покрытия или основания для обеспечения технологических эксплуатационных параметров дорожного покрытия и не учитываемый в расчетах на прочность.

Деформация – изменение формы или размеров насыпи, дорожной одежды, сооружения и т.п. без изменения массы.

Деформация допускаемая – применительно к дорожной конструкции нормируемое предельно возможное изменение формы или

4

размеров (без изменения массы) земляного полотна и дорожной одежды.

Деформация остаточная – часть деформации, остающаяся в конструкциях и их элементах после прекращения действия нагрузки.

Деформация относительная допускаемая – применительно к дорожным одеждам отношение допускаемой вертикальной деформации (прогиба) к диаметру круга, равновеликого по площади отпечатку колеса расчетного автомобиля; может быть упругой, упругой совме-

СДополн тельные слои основания дорожной одежды – слои ме-

стно с остаточной л бо только остаточной.

жду несущ м основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые для обеспечения тре уемой морозоустойчивости и дренироконструкц , позволяющие снижать толщину вышележащих

сборного ваемый на поверхностиАверхнего слоя покрытия, предназначенный

слоев з матер алов дорожной одежды.

Дорожная одежда нежёсткая – дорожная одежда, не содержа-

для его защиты дорожной одежды от износа от транспорта и комплекса погодно-климатических факторов и не учитывающийся при расчетах на прочность.

Земляное полотно – конструктивныйДэлемент, служащий для размещения дорожной одежды, а также технических средств организации дорожного движения и обустройства автомобильной дороги.

Капитальный ремонт – комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотнаИи дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги, без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.

Коэффициент разрушения дорожной одежды – коэффициент,

представляющий собой отношение суммарной протяженности (или суммарной площади) участков дороги, требующих ремонта из-за недостаточной прочности дорожной одежды, к общей протяженности (или общей площади) дороги между двумя пунктами.

5