Материал: 2298
Максимальный размер зерен минерального заполнителя ас-
фальтобетона – размер зерен минерального заполнителя, который на один размер больше номинального максимального размера зерен минерального заполнителя.
Межремонтный срок проведения работ по капитальному ре-
монту – срок службы между капитальными ремонтами (периодичность проведения работ по капитальному ремонту).
Метролог я – наука об измерениях, методах обеспечения их единства способах достижения требуемой точности
Модуль упругости общий – модуль упругости системы, вклю- |
||
чающ й слои дорожной одежды и грунт земляного полотна (ранее на- |
||
С |
|
|
зывали экв валентный модуль упругости). |
||
Нагрузка нормативная (расчетная) – нагрузка, установленная |
||
для целей расчета дорожной одежды. |
||
Надежность дорожной |
одежды – комплексный показатель |
|
|
дорожной конструкции в целом сохранять заданные экс- |
|
способности |
|
|
плуатац |
онные характеристики (ровность, прочность, шероховатость) |
|
в течен |
е расчетного срока |
. |
Номинальный максимальный размер зерен минерального запол- |
||
службы нителя асфальто Аетона – размер зерен минерального заполнителя,
соответствующий размеру ячейки сита, которое на один размер больше первого сита, полный остаток минерального заполнителя на котором составляет более 10%.
средственному воздействию атмосферныхДфакторов.
Относительная влажность грунта – отношение естественной влажности к влажности на границе текучести.
Покрытие дорожное – верхняя часть дорожной одежды , вос-
принимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непо- И
Покрытие дорожное капитального типа – покрытие из цемен-
тобетона, асфальтобетона и мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании.
Покрытие дорожное из щебеночно-мастичного асфальтобето-
на – плотное покрытие из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси, содержащей повышенное количество мелкого щебня (до 10 мм иногда до 20 мм), повышенное количество битума (до 6...8%), с введением целлюлозы, минерального порошка (8...12%). При уплотнении не рекомендуется применение вибрационных катков.
Покрытие дорожное облегченное – усовершенствованное по-
крытие из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (в том числе с различными добавками).
6
Прогиб упругий – вертикальная деформация дорожной одежды или на поверхности ее слоев, возникающая под действием испытательной нагрузки или от колеса автомобиля и восстанавливающаяся после снятия нагрузки.
Пропускная способность дороги – максимальное количество ав-
томобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дорога в целом в единицу времени. Обычно измеряется в легковых автомоб лях в час (авт./ч).
Прочность дорожной одежды – способность сопротивляться процессу разв т я остаточных деформаций и разрушений под воздей-
касательных |
нормальных напряжений, возникающих в кон- |
С |
подстилающем грунте от расчетной нагрузки |
структ вных слоях |
ствием(кратковременной, многократной или длительно действующей однократной),бАпр ложенной к поверхности покрытия.
Рабоч й слой земляного полотна (подстилающий грунт) –
верхняя часть земляного полотна в пределах от низа дорожной одежды до уровня, соответствующего 2/3 глубины его промерзания, но не менее 1,5 м, сч тая от поверхности покрытия дорожной одежды.
Расчетная нагрузка – максимальная нагрузка на наиболее нагруженную ось для двухосных автомобилей или на приведенную ось для многоосных автомо илей, доля которых в составе движения с учетом перспективы изменения к концу межремонтного срока составляет не менее 5%. Д
Реконструкция автомобильной дороги – комплекс работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, ее участков, ведущий к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги, либо влекущей за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дорогиИ.
Слой износа – верхний замыкающий слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий воздействие колес автомобильного транспорта и погодно-климатических факторов.
Слой выравнивающий дорожной конструкции – специальный слой, создаваемый в качестве переходного от существующей поверхности покрытия к новому покрытию. Устраивается для обеспечения ровности покрытия и стабильности новой поверхности. В зависимости от толщины слой может устраиваться из различных материалов, обработанных и не обработанных вяжущим, в том числе как самостоятельный слой, так и совместный с новым покрытием.
7
|
Контрольные вопросы |
1. |
Как разделяют асфальтобетонные смеси по температуре приготовления? |
2. |
Как классифицируют асфальтобетонные смеси по содержанию щебня? |
3. |
Какие грунты относят к дренирующим? |
4. |
В чем отличие деформации от разрушения? |
5. |
Каково назначение дополнительных слоев основания дорожнойодежды? |
СибАДИ |
|
6. |
Чем отличается жёсткая дорожная одежда от нежёсткой? |
7. |
Назначен е защитного слоя покрытия? |
8. |
Что характер зует общий модуль упругости дорожной одежды? |
9. |
Что пон мают под нормативной нагрузкой и как её принимают? |
10. Что такое надежность дорожной одежды?
11. Как определ ть относительную влажность грунта?
12. Чем отл чается покрытие капитального типа от облегченного? 13. Что такое прочность дорожной одежды?
14. В чем заключается назначение капитального ремонта дороги? 15. Какой размер по глу ине имеет рабочий слой земляного полотна? 16. В чем назначение выравнивающего слоя дорожной конструкции?
Практическое занятие № 2
НАЗНАЧЕНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ НЕЖЕСТКОЙ ДОРОЖНОЙ О ЕЖ Ы
2.1. Классификация дорожных одежд и видов покрытий
Классификация типов дорожных одежд в зависимости от капитальности принимается по ГОСТ Р 52399–2005 ороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы автомобильных дорог в соответствии с СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги, дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявляемым к проезжей части дороги как транспортному сооружению. Эти требования надлежит обеспечивать выбором конструкции дорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряжения проезжей части с обочинами и разделительной полосой и типов укреплений обочин, созданием ровной и шероховатой поверхности проезжей части и т. д.
Классификация дорожных одежд и видов покрытий, приведенная в ПНСТ 265–2018, включена в табл. 2.1.
8
Таблица 2.1
Классификация типов дорожных одежд и видов покрытий
|
Типы дорож- |
|
Виды покрытий и применяемые материалы |
|
|
ных одежд |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Усовершенствованные покрытия |
|
|
|
цементобетонные, |
||
|
Капитальные |
из горячих асфальтобетонных смесей, в том числе щебеночно- |
||
|
|
маст чных |
||
|
|
|
з органоминеральных смесей |
|
|
Облегченные |
|
з щебеночных (гравийных) материалов, обработанных орга- |
|
С |
н ческ м вяжущим |
|||
|
|
|
||
|
|
|
Покрытия переходные |
|
|
|
|
з ще еночно-гравийно-песчаных смесей |
|
|
|
|
з грунтов |
малопрочных каменных материалов, укрепленных |
|
Переходные |
вяжущ ми |
|
|
|
|
з грунтов, укрепленных различными вяжущими и местными |
||
|
|
|
||
аламиматер |
||||
|
|
|
з улыжного и колотого камня (мостовые) |
|
ДорожныебАодежды низшего типа проектируются в соответствии с нормативными документами с низкой интенсивностью движения.
2.2. Основные тре ования при проектировании дорожных одежд
Проектирование дорожнойДодежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции (системы дорожная одежда + рабочий слой земляного полотна) на прочность, морозоустойчивость и осушение с технико-экономическим обоснова-
предусматривать при необходимостиИмаксимальное использование местных строительных материалов;
стремиться к уменьшению количества слоев;
предусматриватьпроездпостроечноготранспортапооснованию;
обеспечивать соответствие конструкции дорожной одежды технологии ее строительства и наибольшую механизацию работ;
9
учитывать категорию дороги, состав транспортного потока, интенсивность движения, напряженное состояние и механизм деформирования отдельных слоев и конструктивных элементов;
устанавливать срок службы покрытия и всей дорожной одежды до капитального ремонта;
учитывать природно-климатические и гидрогеологические условия местности (включая возведение высоких насыпей);
предусматр вать условия и возможность дальнейшего поэтапного ус лен я, уширения и повышения капитальности автомобильной дороги.
При констру ровании нежесткой дорожной одежды учитывают |
|
С |
|
следующ е факторы: |
|
– категор ю |
; |
– нтенс вность |
состав движения; |
– дорожно-кл матическую зону и подзону; |
|
дороги– в д грунта ра очего слоя; |
|
бА |
|
– схему увлажнения грунта рабочего слоя земляного полотна;
– нал ч е качество дорожно-строительных материалов;
– возможность стадийного усиления дорожной одежды путем
устройства сверху новых слоев покрытия по мере увеличения интенсивности движения.
2.3. Принципы конструирования нежестких дорожных одежд
При конструировании необходимо руководствоваться следующими принципами:
Д
–тип дорожной одежды, ее конструкция, вид покрытия должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к автомобильной дороге соответствующей категории, в зависимости от ожидаемого состава и интенсивности движения с учетом их изменения в течение заданных межремонтных сроков и предполагаемых условий ремонта покрытия и содержания дороги;
–конструкция дорожной одежды может быть повторного применения (типовой) или разрабатываться индивидуально для каждого участка или ряда участков дороги, характеризующихся сходными природными условиями (грунт рабочего слоя земляного полотна, условия его увлажнения, климат, обеспеченность местными материалами и др.) и расчетными нагрузками. При выборе конструкции для
данных условий предпочтение следует отдавать проверенной на практике типовой конструкции; И
10