Материал: 2298

Эффективным мероприятием по повышению стабильности земляного полотна является укрепление его верхнего слоя небольшим количеством вяжущего. Укрепление верхнего слоя целесообразно в

чести. Укрепление верхнего слоя земляного полотна стабилизирует его физико-механические свойства и повышает модуль упругости, уменьшает расход стандартных материалов на устройство дорожной одежды, повышает ее технико-эксплуатационные параметры.

ческихПроект рован е дорожной одежды с применением геосинтетическ х матер алов выполняется с учетом требований, предъявляемых действующ ми нормативными документами в данной области.

3.ИзбАкак х этапов состоит процесс проектирования дорожных одежд?

4.Что понимают под дорожной конструкцией?

5.Какие факторы следует учитывать при конструировании дорожной

одежды?

6.В чем отличие между типом местности по увлажнению и схемой увлажнения грунта рабочего слоя земляного полотна?

7.Чему равна толщина рабочегоДслоя земляного полотна?

8.Что понимают под нормативным сроком службы дорожной одежды?

9.Для чего устраивают защитные слои покрытия?

10.Какие следует применять материалы в верхних слоях покрытий на дорогах I и II категорий?

11.Какая должна быть толщина асфальтобетонныхИслоев, уложенных на цементно-минеральные основания?

12.Какую минимальную толщину асфальтобетонного покрытия можно назначать при проектировании дорожной одежды?

НОРМАТИВНЫЕ И РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ

Расчет нежестких дорожных одежд следует выполнять на нормативную нагрузку от одного колеса нагрузки АК, согласно ГОСТ 32960–2015.

Значения нормативной нагрузки следует принимать на автомобильных дорогах:

16

– с капитальным типом дорожной одежды – 115 кН;

– с облегченными и переходного типа дорожными одеждами –

100 кН.

Давление колеса на покрытие от нормативной нагрузки АК при расчёте нежестких дорожных одежд следует считать равномерно распре-

Сделеннымпоплощадиотпечаткаколеса,принимаемоговформекруга.

Величину нормативного давления р следует принимать равной: р = 0,8 МПа – для автомобильных дорог с капитальными дорож-

ными одеждами;

При= 0,6 МПа – для автомобильных дорог с облегчёнными и переходного т па дорожными одеждами.

расчете на кратковременную нагрузку вводится коэффици-

ент д нам чности kд н = 1,3.

Расчетные параметры нормативных нагрузок принимаются по табл. 3.1.

В качестве расчетной нагрузки также могут использоваться нагрузки, отл чающ еся от нормативной нагрузки АК в большую

Примечание. В числителе приведен диаметр Dд – для движущегося колеса, в знаменателе Dст – для неподвижного колеса.

В этом случае Dст и Dд, см, определяют по формулам (3.1) и

17

Учет интенсивности движения

При проектировании дорожной одежды в расчет принимают среднесуточную интенсивность движения в обоих направлениях. В случаях, когда разница между интенсивностями по направлениям составляет более 10%, расчет выполняют для каждого направления движения отдельно.

При расчете дорожной одежды используют следующие характерист ки:

где fпол –бАкоэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, определяемый по табл. 3.2, при двух

где Pi – нормативная статическая нагрузка на колесо i-го автомобиля, определяемая по паспортным данным; Pст – нормативная статическая расчетная нагрузка на колесо.

18

скую ном нальную нагрузку на колесо в формуле (3.4) следует умножать на коэфф ц ент Kт, учитывающий влияние нагрузок от колес соседн х осей, расположенных на расстоянии менее 2,5 м, вычисляемый по формуле

где а, b, с – параметры, определяемые в зависимости от капитальности дорожной одежды и числа осей тележки по табл. 3.3; Вт – расстояние между крайними осями автотранспортного средства, м.

Примечание. В числителе даны значения для дорожных одежд капитального, в знаменателе – для облегченных и переходных.

Допускается не осуществлять расчёт коэффициентов приведения транспортных средств к расчетным нагрузкам АК-11,5, а принимать их по табл. 3.4.

19

Таблица 3.4

Коэффициенты приведения транспортных средств по ГОСТ 32965 к расчетной нагрузке АК-11,5

20