Материал: 2239

5. Выработка в тонно-километрах за оборот, день по формуле (2.138):

Ро,д=q∙lг1+(q – q1)∙lг2+(q – q1 – q2+q2∙Кт)∙lг3+(q2∙Кт+q3∙Кт)∙lг4;

Ро,д = 3∙5 +(1,5)∙5 +(0,75)∙5 + (1,5) 5 = 15+7,5+3,75+ 7,5 = 33,75 т∙км.

Допустим, что имеется развозочно-сборный маршрут (см. рис. 1.9, г). Используем условия предыдущих двух примеров.

Длина маршрута по формуле (2.139):

lм= lг1 +lг2 +lг3 + lг4 + lх =5+5+5+5+0,15=20,15 км.

Время погрузки-разгрузки за оборот по формуле (2.133):

tпв = tпвр + tпвс

по формуле (2.134): tпвр = q∙γ∙ τп + q∙γ∙τв∙= 3∙0,5 +3∙0,5 = 3,0 ч

по формуле (2.135):

tпвс = q∙γ∙τп∙Кт+q∙γ∙τв∙Кт = 0,5∙(0,75+0,75)+0,5(0,75+0,75) = 1,5 ч. Тогда tпв =3,0+1,5 = 4,5 ч.

Время оборота по формуле (2.136): tо = lм/Vт + tпв + tзаезда (К – 2), где К – количество пунктов развозочно-сборного маршрута.

Тогда tо = 20,15/25+4,5+0,15 (4–2) = 5,606 ч.

Выработка в тоннах за оборот, день по формуле (2.137):

Q о,д = q фр + q фс = 3 + 0,5∙3 = 4,5 т.

Потребность в развозимом грузе пункта Б q1 = 1 т, потребность в развозимом грузе пункта В q2 = 1 т, потребность в развозимом грузе пункта Г q3 = 1 т. Такое же количество груза пункты Б, В, Г отправляют в п. А. Среднетехническая нормативная скорость – 25 км/ч. Время простоя под погрузкой и разгрузкой 1 т груза равно: τп = τв = 0,25 ч, время заезда

(tзаезда) – 9 мин.

1. Длина маршрута по формуле (2.132):

lм= lг1 +lг2 +lг3 + lг4 + lг5 +lг6 =90 км.

2. Время погрузки-разгрузки за оборот (формула 2.133):

tпв = tпвр + tпвс;

по формуле (2.134): tпвр = q∙γ∙ τп + q∙γ∙τв∙ = 3∙0,25 +3∙0,25 =1,5 ч; по формуле (2.135): tпвс = q∙γ∙ τп + q∙γ∙τв = 3∙0,25 +3∙0,25 =1,5 ч. Тогда tпв =1,5+1,5=3,0 ч.

3.Время оборота по формуле (2.136): tо = lм/Vт +tпв +tзаезда (К – 2), где

К– общее количество пунктов развозочно-сборного маршрута

91

(посещаемые дважды, кроме центрального пункта погрузки-выгрузки, считаются отдельными пунктами).

Тогда tо = 90/25 +3,0 +0,15 · (6-2) =3,6 +3,0 +0,6 = 9,2 ч.

4.Выработка в тоннах за оборот, день по формуле (2.137):

Qо,д = q фр + q фс = 3,0 + 3,0 = 6,0 т.

5.Выработка в тонно-километрах за оборот, день по формуле (2.138):

Ро,д=q∙lг1+(q – q1)∙lг2+(q – q1 – q2)∙lг3+(q3)∙lг3+(q3 + q2)∙lг2 + (q3+ q2+ q1)∙lг1;

Ро,д = 3,0∙15,0 +2,0∙15,0+1,0∙15,0+1,0∙15,0 +2,0∙15,0 +3∙15,0 = 180,0 т∙км.

2.4.4. Модель описания функционирования простой автотранспортной системы перевозок грузов

(в условиях организации централизованных перевозок)

1. Простая Sп – система, состоящая из центрального грузового пункта, множества грузовых пунктов, находящихся на периферии, транспортных связей между ними и автомобилей, осуществляющих

(окончания) работы центрального пункта в Sп.

3. Поскольку автомобили работают изолированно друг от друга, возможное время работы каждого автомобиля в Sп равно Тс.

4. Имеются ветви в Sп. Расчет tе,о на ветви в Sп осуществляется: при развозе мелких отправок выполняется по формуле (2.122); при сборе мелких отправок выполняется по формуле (2.127); при развозе-сборе мелких отправок по формуле (2.136).

5.Имеется набор плановых заданий в Sп.

6.Расчет показателей функционирования любого автомобиля на

ветви Sп выполняется:

при развозе мелких отправок по формулам (2.120); (2.123); (2.124); при сборе мелких отправок по формулам (2.120); (2.128); (2.129); при развозе-сборе мелких отправок по формулам (2.132); (2.137);

(2.138).

92

7. Расчет показателей функционирования любого автомобиля в Sп. 7.1. Выработка в тоннах i-го автомобиля, работающего по i-му

плановому заданию, за время работы в Sп:

где j=1...K номера ветвей планового задания, выполненных автомобилем; Qj объем перевезенного груза на j -й ветви, т.

7.2. Выработка в тонно-километрах i-го автомобиля, работающего по i-му плановому заданию, за время работы в Sп:

j 1

где Рj выработка в тонно-километрах, выполненная автомобилем на j-й

93

3. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЯ В МИКРО И ОСОБО МАЛЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

3.1.Анализ производительности автомобиля

вмикроавтотранспортной системе перевозок грузов. Методика проведения анализа

Анализ предусматривает выявление зависимостей влияния ТЭП на уровень выработки подвижного состава. В настоящем учебном пособии для этой цели используется метод цепных подстановок, который дает возможность проследить изменение как функции одного из произвольно взятых показателей, входящих в аналитическую модель описания работы ав-

ли в исходном и в полученном значениях функции остались неизменными.

томобиля. Сущность метода цепных подстановок заключается в последовательной замене исходной величины отдельныхИпоказателей. Полученное

отклонение от первоначальной величины фактора рассматривается как результат влияния изменяемого показателяД, так как все остальные показате-

Однако в практических условиях изменяется не один показатель, а одно-

нетехнической скорости. Если изменяетсяАгрузоподъемность, то это также влечет за собой изменение скорости и tПВ, и т.п. Наличие таких взаимоза-

временно несколько или вся совокупность. Например, если изменяется

расстояние перевозки грузов, то это вызывает одновременно изменение суммарной величины временибпростоя под погрузкой-выгрузкой и сред-

выявляемых зависимостей с ранее полученными, вынужденно используется указанный метод.

висимостей не учитывается методом цепных подстановок. Несмотря на указанные недостаткиС, для того чтобы выдержать условия сопоставимости

Для построения теоретических функций расчеты выполнялись по

формулам (1.14) и (1.15) (см. подр. 2.2).

При расчете выработки автомобилей учитывалось, что за плановое время пребывания на маршруте каждое транспортное средство может выполнить только целое число ездок. Тогда количество ездок при работе ав-

где [Χ] – целая часть числа Х.

Для определения величин Q, P и tо использованы известные зависимости:

• за оборот: Q=qγ; Р= qγ lге;

• за время Тн: Q=Zо qγ; Р= Zо qγ lге;

tо= lге / βVт + tпв.

94

После вычисления целой части может образоваться остаток времени ∆Тм.

Если времени ∆Тм достаточно для выполнения на последней ездке трех операций: погрузки, движения с грузом и разгрузки, то тогда полученный результат по формуле (3.1) округляется в сторону увеличения до цело-

го числа, в противном случае – в меньшую сторону и ∆Тм будет представлять при этом потери рабочего времени в результате некратности ∆Тм и tе.

3.1.1. Зависимость влияния расстояния перевозки грузов

Для выявления этой зависимости, проявляющейся в микросистеме, возьмем для рассмотрения следующие условия:

Тм= 10 ч; tпв= 0,5 ч; q =5 т; γ = 1; β = 0,5; Vт = 20 км/ч.

Согласно формулам (1.14) и (1.15), в многочисленных научных рабо-

На основании данных табл. 3.1 построен график (рис. 3.1). Выполненные расчеты и построенный график показывают плавное, монотонное изменение Q1 и Р1 в результате роста lге, причем падение выработки, измеряемой в тоннах, компенсируется увеличением тонно-километров. Представленная зависимость явилась обоснованием для двойного измерения работы подвижного состава.

Учитывая такую особенность, рекомендуется на больших расстояниях перевозки использовать транспортные средства повышенной грузоподъемности и автопоезда. Это связано с тем, что, согласно системе оплаты труда работников автомобильного транспорта, тарифная ставка за каж-

95