Материал: 2020

ре те изменения, которые происходят в амортизаторе на различных режи-

мах работы. Это позволяет сравнить стандартные амортизаторы с усовер-

С

шенствованными ремонтным комплектом, а также оценить влияние изме-

нений в конструкции амортизатора на его скоростные характеристики.

Тема 2.2. Общ е требования, предъявляемые к измерительной

и

аппаратуре

необход

ния, предъявляемые к ней. О основание выбора приборов для дорожных

испытан й, размещен е установка аппаратуры на автомобиле.

Измерен я при спытаниях. При испытаниях автомобилей часто

возникает

мость определения сил и моментов, действующих на

А

"Stresscoat").

С

Измерен е с л моментов. При испытаниях автомобилей часто

необход мость определения сил и моментов, действующих на

узлы автомоб ля. В

ольшинстве случаев эти величины переменные, и

для их рег страц

следует применять записывающую аппаратуру. При

измерен й пр меняют д намометры

назначения.

Для измерения сил выпускают целую серию устройств, например

приборы типаобщегоУ, С, Р, ТДС отечественного производства или LC–KD,

LT–KB японской фирмы "Kiowa". Чувствительный элемент в них – коль-

цо, шарик или стержень. Сферический чувствительный элемент работает

Д

только на сжатие и не реагирует на боковые составляющие нагрузки. По

экватору сферическогоАчувствительного элемента наклеивают тензорези-

сторы, которые включают в измерительную схему.

Типовая схема измерений неэлектрических величин электрическими

методами включает первичный и промежуточный преобразователи и уст-

И

собностью. Требован е компактности вызвано отсутствием достаточного

места для размещен я аппаратуры на сиденье в салоне легкового или ка-

бине грузового автомоб лей. Необходимость установки приборов в сало-

С

не

каб не д ктуется недостаточной виброзащищенностью аппаратуры

или

и высок м уровнем коле аний рамы и кузова. При выборе приборов для

дорожных

спытан й также нео ходимо учитывать возможность питания

их от низковольтных

сточников тока.

Размест в аппаратуру на

, следует надежно закрепить

приборы,

сключая

х произвольное перемещение. Особое внимание не-

обходимо обрат ть на закрепление аккумуляторных батарей, используе-

мых в качестве автономных источников питания, когда питание от борто-

вой сети автомобиляавтомобилесоздает различные помехи, вызванные работой элек-

трооборудования. В некоторых случаях помехи могут быть вызваны изме-

рительными приборами, ра отающими от общего источника тока. Поэто-

му целесообразно применять специальные меры защиты или для каждого

прибора использовать отдельныйАисточник питания.

При установке аппаратуры в труднодоступном месте необходим

пульт дистанционного управления, с помощью которого можно управлять

приборами с рабочего места. Перед началом испытаний требуется рассчи-

тать или предварительными экспериментами определить уровень изме-

Д

ряемых величин и их частоты, по которым выбирают коэффициент усиле-

ния, частотный диапазон, скорость записи и другие характеристики аппа-

ратуры. Все эти данные учитывают при подборе и настройке аппаратуры.

До начала и после проведения испытаний следует соответственно

определить и проверить характеристики всего измерительного комплекса:

И

коэффициент калибровки, амплитудно-частотную характеристику, вели-

чину погрешности.

Калибровку можно проводить при статическом и динамическом на-

гружении. При динамическом нагружении находят зависимость динами-

ческого коэффициента калибровки

от частоты измеряемого процесса

Ω.

Зная величины

статического

и ддинамического коэффициентов Кс

34

(Ω)=

д(Ω)

=

д(Ω)

(1)

с

(Ω) .

А коэфф ц ента А (Ω)

от единицы. При измерении процессов, частоты

которых находятся за пределами рабочего диапазона частот, погрешность

будет связана с неравномерностью АЧХ.

лучайную погрешность исключают многократными измерениями

С

одной той же вел ч ны. Результаты этих измерений статистически об-

рабатывают получают среднеарифметическую величину

и ее средне-

квадратичное отклонен е

:

и

∑

∑

(

)

(2)

=

;

=

,

(

)

где n – число измерений;

Ki

– значение измеряемой величины в i-м из-

мерении.

Зная зависимость плотности вероятностей отдельных измерений,

можно определить действительное значение измеряемой величины с за-

данной точностью. Это значит, что фактическое значение коэффициента

бА

±

отно-

Кф с вероятностью Ф находится в доверительном интервале

сительно средней величины

(рис. 6, заштрихованная зона).

Тензометрирование. Измерение механических напряжений и свя-

занных с ними величин сил, моментов и давлений распространено при ис-

пытаниях автомобилей. ИспользованиеДпреобразователей резисторного

типа или тензорезисторов обеспечивает широкое внедрение метода тензо-

метрирования при различных видах испытаний автомобиля и его узлов.

Наклеенный на деталь тензорезистор изменяет свое сопротивление в соот-

ветствии с деформацией поверхностных слоев детали, что позволяет по-

лучить необходимый электрический сигнал.

И

Коэффициент тензочувствительности тензорезистора

ᵞ =35

,

(3)