Материал: 2020

помогает проводить проверку логичности описания проекта, а также выявляет факторы, сдерживающие выполнение проекта, и всевозможные факторы риска, не поддающиеся контролю в рамках проекта. Затем заполняются второй и третий столбцы матрицы для каждого уровня иерархии проекта. Так, для каждого показателя указываются измерения, с помощью которых определяется, действительно ли показатель поддается измерению, эффективному с точки зрения затрат времени и стоимости.

СибАДИРис. 3. Логико-структурная матрица

Построение "дерева работ". Целью разбивки работ является обеспечение достаточной их простоты, облегчающей их организацию и управление ими. Такой прием заключается в подразделении действия на составляющие его поддействия, каждое из которых затем подразделяется на составляющие его задания. Каждое задание, в свою очередь, может быть передано отдельному лицу становится его краткосрочной целью.

После того, как произведена разбивка действий на достаточное количество деталей, они должны быть соотнесены друг с другом, для того чтобы установить:

- последовательность – в каком порядке должны предприниматься действия?

- зависимость – зависит ли действие от начала или завершения како- го-либо из других действий?

Например, создание автомобиля сводится к нескольким отдельным, но взаимосвязанным действиям: сборке рамы шасси, установке двигателя, кузова, прокладке проводки и гидравлики, сборке салона. Последователь-

21

ность предписывает сборку шасси и двигателя производить прежде, чем установку кузова. Зависимость же состоит в том, что нельзя начинать установку кабины до установки двигателя или что нельзя закончить сборку кузова, прежде чем будет полностью проведена электропроводка и установлена гидравлика. При проведении одним и тем же лицом действий, не связанных друг с другом в ином случае, зависимость может возникать также и между этими действиями.

СибАДИроки. Определение сроков означает проведение реалистичной оценки продолж тельности каждого действия и затем внесение его в график действ й с целью установления реальных дат начала и завершения. После этого следует распределить задания между членами коллектива и составить граф к работ. Вся содержащаяся в графике действий информация может быть о о щена в графической форме, именуемой диаграммой Гантта.

Определен е ресурсов. После составления графика работ можно переходить к определен ю тре уемых ресурсов, составлению смет и планов расходов. Формат представления заявок на ресурсы и расходы, как правило, завис т от порядка, пр нятого в организации.

Пр мер. Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов являются: изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, коррозия, физико-химические и температурные изменения материалов и деталей. Исследование процессов изнашивания различных деталей помогает выявить основную проблему, трансформировать ее в цели, разработать стратегию проведения испытаний, контролировать результаты на каждом этапе проектного цикла и получить результат с нужным эффектом.

В табл. 2 приведено среднее распределение отказов в процентах при пробеге 100 тыс. км для грузовых автомобилей большой грузоподъемности автобусов среднего класса.

Процесс изнашивания. Процесс изнашивания возникает под действием трения, зависящего от материала и качества обработки поверхностей, смазки, нагрузки, скорости относительного перемещения поверхностей и теплового режима работы сопряжения.

Результат изнашивания, определяемый в установленных единицах, называется износом, который может быть линейным, объемным, массовым. Интенсивность изнашивания – это относительные величины износа (отношение износа к пути трения или показателю, связанному с работой изделия, например километру пробега или часу работы автомобиля, числу циклов и т.д.).

22

Таблица 2

Распределение отказов в процентах при пробеге 100 тыс. км для грузового автомобиля большой грузоподъемности и автобуса среднего класса

Поверхности трения не являются абсолютно ровными; они обладают микронеровностями, величина которых зависит от точности обработки (точение – до 80 мкм, шлифование – от 2 до 20 мкм, полирование – от 0,8 до 1,3 мкм). При трении возникает взаимодействие микронеровностей трущихся поверхностей между собой и с абразивными частицами, попавшими в смазку. Разрушение нескольких слоев микронеровностей приводит к макроповреждениям – изменениям формы поверхности, размеров и формы деталей.

целью управления процессом изнашивания деталей разработана классификация видов изнашивания деталей в зависимости от ведущих процессов разрушения поверхностей трения. Детали автомобилей подвержены практически всем видам изнашивания, которые делят на три основные группы: механическое, молекулярно-механическое и коррозион- но-механическое (рис. 4).

Механическое изнашивание является результатом механических действий и включает резание, царапание, деформирование, отслаивание и выкрашивание микрообъемов материала. Основными видами механиче-

23

ского изнашивания деталей автомобилей являются: абразивное, гидро- и газоабразивное, гидро-, газо- и электроэрозионное, кавитационное, усталостное, и изнашивание при заедании.

Изнашивание

вдавливаются и при трении увеличивают износ сопряженного вала. Абразивному изнашиванию в сочетании с другими видами подвержены практически все трущиеся детали автомобиля.

Гидроабразивному изнашиванию, происходящему под действием твердых частиц, взвешенных в жидкости и перемещающихся относительно изнашивающейся детали, подвержены водяные, топливные и масляные каналы, а также детали, смазываемые под давлением. При этом абразивными частицами являются не только частицы кварца (песка) и других соединений, попадающие на трущиеся поверхности снаружи, но и частицы нагара и продукты износа, образующиеся внутри агрегатов автомобиля.

24