Материал: 2020

глушителя, но не ниже 0,2 м. Микрофон размещают на расстоянии (0,5±0,05) м от среза выпускной трубы в зависимости от размещения выпускной трубы глушителя и их количества (рис. 14).

Си бА Д

Рис. 14. Схемы установки микрофонов при различномИрасположении выпускных труб: 1–5 – установка микрофонов относительно выпускной трубы в горизонтальной плоскости; 6 – установка микрофонов относительно вертикально расположенной выпускной трубы; 7 – установка микрофонов относительно выпускной трубы

в вертикальной плоскости

Подготавливают шумомер к работе в соответствии с инструкцией по эксплуатации шумомера и измеряют фоновый шум. Устанавливают рычаг переключения передач (для автомобилей с автоматической коробкой пе-

51

редач – избиратель передач) в нейтральное положение. Запускают двигатель.

При работе двигателя в режиме холостого хода с минимальной частотой вращения нажимают на педаль управления подачей топлива (далее

– педаль) и устанавливают повышенную частоту вращения с отклонением не более ±100 об./мин. После работы двигателя в течение 5–7 с с повышенной частотой вращения снимают усилие с педали до установления минимальной частоты вращения. Данный испытательный цикл повторяют с интервалом 8–10 с не менее трех раз.

СИзмеряют макс мальное значение уровня шума в каждом испытательном ц кле. Измеренные значения уровня шума округляют до целого числа и сч тают достоверными при разнице в показаниях не более 2 дБА. При большей разн це показаний измерения повторяют.

ниваютеслидопуст мым уровнем шума. Измерения считают действительными, фоновый шум не менее чем на 10 дБА ниже уровня измеренного шума.

Результатом змерения считают максимальное показание шумомера, зафиксированное при выполнении испытательных циклов, которое срав-

В заключен е спытаний должен быть составлен отчет. В отчете указывается цель испытаний, описываются двигатель или те конструктив-

Изучение взаимодействия электронных и электрических устройств с окружающей их электромагнитной средой. Методы увеличения устойчивости компонентов автомобильной электроники к воздействию различного рода электромагнитных помех окружающей среды; отслеживание электромагнитной обстановки, создаваемой самими автомобильными электронными системами. Реализация мер защиты электронных систем на стадии разработки.

52

Изделия автомобильной электроники и сами автомобили подвергаются различным видам испытаний. Важнейшими из них являются излучение электромагнитных радиопомех устройствами и автомобилем в целом, создание помех устройствами в бортовой сети автомобиля, восприимчи-

вость изделий к кондуктивным помехам, восприимчивость изделий и автомобиля к динамическим и статическим электромагнитным воздействиям. Для проведения подобных испытаний в центре ЭМС АО "АвтоВАЗ" используют специализированное испытательное оборудование – радиоэкранированные камеры, комплекты оборудования для исследования ЭМС автомоб ля, а также комплекты для испытаний отдельных систем и изде-

лий ( . 15, 16).

Определение устойчивости электронных узлов к воздействию кондуктивных помех. Испытания проводятся в стендовых условиях в соответствии с требованиями нормативных документов (ГОСТ, ISО, SАЕ). Электронные узлы подвергаются воздействию испытательных импульсов по цепям питания и управления. Испытательные импульсы имитируют типичные виды кондуктивных помех, наблюдаемых в бортсети автомобиля:

- испытательные импульсы 1 и 2 имитируют переходные процессы, вызванные отключением индуктивных нагрузок;

53

- испытательные импульсы За и Зb имитируют переходные процессы, возникающие при коммутациях энергопотребителей;

- испытательный импульс 4 имитирует просадку напряжения в бортсети при работе стартера (пуск двигателя);

- испытательный импульс 5 имитирует переходный процесс, вызванный сбросом нагрузки (например, отрыв аккумуляторной батареи), в то

Свремя когда от генератора еще продолжается подача зарядного тока. Обеспечение устойчивости электронных узлов к воздействию испы-

тательных мпульсов позволяет гарантировать их нормальное функционирован е в услов ях реальной работы бортовой сети автомобиля.

илейТема 3.6. Теплотехнический комплекс

и для пассажиров.

бА К теплотехническим и климатическимДпоказателям относятся:

- температурный запас системы охлаждения двигателя; - эффективность размораживания ветрового стекла; - эффективность системы отопления; - эффективность кондиционирования;

- эффективность "распотевания" стекол автомобиля. К субъективным показателям относятся:

комфортное состояние при эксплуатации автомобиля при положительных и отрицательных температурах;

томобиля.

Все указанные показатели получаются в теплотехническом комплексе (рис. 17), в котором может быть задан широкий спектр температур, воздушных потоков и других условий эксплуатации автомобиля.

54

внедрение в производство и контроль достигнутых положительных результатов испытаний о разцов по теплотехническим и климатическим показателям.

Д И

55