Материал: Управление, организация и планирование геологоразведочных работ

Важным показателем работы транспорта является себестоимость автомобильных перевозок. Она представляет собой денежное выраже­ ние всех затрат, связанных с производственно-хозяйственной деятель­ ностью автотранспортного подразделения. На автотранспортном пред­ приятии различают полную себестоимость и себестоимость, которая приходится на единицу транспортной работы (1 или 10 ткм).

Полная себестоимость перевозок IS nonскладывается из переменных 5пер, постоянных SnoCT, погрузочно-разгрузочных работ ^.р и дорожных

5дор расходов:

Переменными называются расходы, которые зависят от пробега ав­ томобиля. К ним относят затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание, ремонт автомобиля, восстановление и ре­ монт шин, амортизацию подвижного состава (в части, предназначен­ ной на капитальный ремонт). Эти расходы рассчитываются на 1 км про­ бега.

Кпостоянным расходам относят накладные расходы, заработную плату водителей, а также амортизационные отчисления (в части, пред­ назначенной на полное восстановление подвижного состава). Эти рас­ ходы обычно исчисляются на 1 ч пребывания автомобилей на предпри­ ятии (независимо от того, где они находились — на линии, в ремонте, простое и т.д.).

Погрузочно-разгрузочные расходы включают все затраты на выпол­ нение этих работ (оплата труда грузчиков, экспедиторов и механизато­ ров, обслуживающих механизмы, стоимость электроэнергии, матери­ алов и др.). Их рассчитывают на 1 т перевезенного груза или 1 ч погрузочно-разгрузочных работ.

Кдорожным расходам относят все виды платежей, налогов, пере­ числяемых в бюджет, — налог на дороги, налог на автотранспортные средства, на горюче-смазочные материалы и т.д. Эти расходы обычно относят на 1 ткм или на 1 км пробега.

Втабл. 16.2 приведена схема расчета себестоимости автомобильных перевозок.

С сокращением времени простоя по разгрузкой и погрузкой возра­ стают пробег и производительность автомобиля при неизменной сум­ ме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перево­ зок, приходящихся на 1 ткм. Особенно резко снижает себестоимость перевозок повышение коэффициента статистического использования грузоподъемности Уст, так как при этом уменьшается сумма и перемен­ ных, и постоянных расходов (рис. 16.10).

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эф-

ранением «узких мест» в технологии доставки различных видов продук­ ции в пункты производства буровых работ или горных выработок, а так­ же складирования.

Основой решения задач оптимизации является разработка страте­ гии и логистической концепции построения модели транспортного об­ служивания геологических объектов, которая основывается на рацио­ нальных маршрутах перевозки и составления графиков доставки материалов потребителям.

Маршрутизация перевозок — это наиболее совершенный способ организации материалопотоков от центра производственно-техничес­ кого обеспечения геологического предприятия до мест потребления (буровых точек, горных выработок и т.д.), оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобилей при рациональном и эф­ фективном его использовании.

Создание маршрутов позволяет точно определить объем перевозок грузов, количество транспортных единиц, осуществляющих эти перевоз­ ки, способствует сокращению простоя автомобилей под погрузкой и раз­ грузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобож­ дению из сферы обращения значительных материальных ресурсов.

Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить произ­ водительность автомобилей и одновременно снизить количество под­ вижного состава при том же объеме перевозок.

Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок способствует своевременному и бесперебойному вы­ полнению поставок материалов потребителям и эффективному взаи­ модействию складского и транспортного хозяйств.

Для разработки маршрутов используются экономические и мате­ матические методы, методы сетевого планирования, графы. Конечным результатом является документ, который характеризует согласованный график работы транспортных и складских подразделений.

При составлении графика доставки необходимо учитывать следу­ ющие условия:

1)наличие необходимых материалов в центре производственно­ технического обеспечения геологического предприятия;

2)наличие транспортных средств для обслуживания складского комплекса с учетом перевозимой продукции и средней загруз­ ки автомобиля. Расчет производится не только на ходовое ко­ личество транспортных единиц, но и на запас в случае ремонта и других обстоятельств;

3)потребители продукции должны обеспечивать своевременный

прием продукции и разгрузочные работы.

Для составления согласованных графиков доставки материалов по-