Материал: Управление, организация и планирование геологоразведочных работ

—отсутствие конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей системы.

Существо системного подхода отчетливо проявляется при его срав­ нении с классическим индуктивным подходом к формированию систем.

Классический подход означает переход от частного к общему. Фор­ мирование систем при классическом подходе происходит путем слия­ ния ее компонент, разрабатываемых отдельно. На первом этапе опреде­ ляются цели функционирования отдельных подсистем. Затем, на втором этапе, анализируется информация, необходимая для формирования от­ дельных подсистем. И, наконец, на третьем этапе формируются подсис­ темы, которые всовокупности образуют работоспособную систему.

В отличие от классического системный подход предполагает пос­ ледовательный переход от общего к частному, когда в основе рассмот­ рения лежит конечная цель, ради которой создается система (рис. 16.6).

Последовательность формирования системы при системном под­ ходе также включает в себя несколько этапов.

Рис. 16.6. Последовательность формирования систем при системном подходе:

Т,— о д н о и з т р е б о в а н и й , к о т о р ы м д о л ж н а у д о в л етв о р я ть с и с т е м а , / — к о л и ч е с т в о т р е б о в а н и й , П п — в а р и а н т ы п о д с и с т е м , п — к о л и ч е с т в о п о д си стем

Первый этап. Определяются и формулируются цели функциониро­ вания системы.

Второй этап. На основании анализа цели функционирования сис­ темы и ограничений внешней среды определяются требования, кото­ рым должна удовлетворять система.

Третий этап. На базе этих требований и ограничений формируются ориентировочно некоторые подсистемы.

Четвертый этап. Наиболее сложный этап синтеза системы: анализ различных вариантов и выбор подсистем, организация их в единую си­ стему. При этом используются критерии выбора. В логистике одним из основных методов синтеза систем является моделирование.

16.4. Оптимизация транспортных процессов при организации обеспечения буровых работ

Управление сбытом или снабжением приводит к необходимости организовывать поставки различных видов продукции, сырья, мате­ риалов, полуфабрикатов и т. д. При этом приходится искать пути обес­ печения своевременной доставки продукции к месту ее потребления при обязательном условии минимизации транспортных расходов, т.е. решать проблемы транспортной логистики.

Организационно-производственная специфика геологической от­ расли накладывает существенные ограничения на широкое примене­ ние логистических принципов в целях повышения эффективности гео­ логоразведочного производства.

В системе национальной экономики России существует специа­ лизированная научно-производственная отрасль — геологическая служба. Ее основными звеньями являются геологические предприя­ тия, имеющие различные организационно-правовые формы. Главная задача этих предприятий состоит в получении и использовании новой геологической информации о недрах земли. Геологическое предприя­ тие независимо от формы его собственности является основным зве­ ном геологической отрасли и, как предприятие любого другого про­ филя, обладает всей суммой организационно-экономических задач, при решении которых могут использоваться некоторые логистические методы и принципы.

Так, процессы транспортировки необходимых материалов (обсад­ ных труб, растворов, ГСМ, запасных частей и т.д.) для обеспечения деятельности буровых работ, а также других видов геологической дея­ тельности занимают значительное место в организации полного цик­ ла геологоразведочных работ.

Выделяют три типа производственных структур геологических предприятий: цеховая, бесцеховая и филиальная.

Цеховая структура предполагает, что цели и задачи, поставленные перед предприятием в целом, выполняются специализированными подразделейиями — цехами, обеспечивающими концентрацию отдель­ ных видов работ или направлений деятельности. Однако отдельные работы и услуги могут выполняться укрупненными цехами, например геолого-геофизическими, базой производственно-технического обес­ печения и комплектации и др.

Бесцеховой тип производственной структуры — когда отряды, учас­ тки или отдельные производственные бригады основного производства напрямую подчиняются аппарату предприятия. При этом допускается Централизация всех функций управления и концентрация производ­

ственно-технического обеспечения в специальных подразделениях, ба­ зирующихся в месте расположения аппарата предприятия.

Филиальный тип производственной структуры обусловливается не­ обходимостью повысить эффективность работ путем территориального расширения сферы деятельности предприятия при производстве ре­ гиональных геологических исследований или концентрации производ­ ства при поисково-разведочных работах на крупных и удаленных мес­ торождениях полезных ископаемых. В качестве филиалов предприятия выступают экспедиции, партии или отряды.

При любом типе производственной структуры геологического предприятия перед аппаратом управления стоят задачи оптимизации транспортных процессов при организации снабжения геологоразве­ дочных работ необходимыми материалами.

При этом приходится решать две основные проблемы:

1)обеспечение и поддержание качества услуг по доставке матери­ алов к месту их потребления;

2)сдерживание роста или снижение стоимости транспортировки. Для решения проблемы обеспечения качества обслуживания необ­

ходимо:

—иметь возможность контролировать процесс доставки, отсле­ живая как физические события, обусловленные географическим перемещением грузов, так и события административного харак­ тера, например получение информации о наличии материалов на складе, получение уведомления о бронировании и т.д.;

—анализировать качество полученных услуг, в частности обраба­ тывая информацию об имевших место инцидентах.

Решение проблемы уменьшения стоимости транспортных услуг включает:

•формирование возможных схем транспортировки и выбор оп­ тимальной схемы в соответствии с заданными критериями; объединение отдельных поставок как в точке отправки грузов, так и на последующих этапах; предварительный расчет стоимости услуг, предоставляемых вне­

шними исполнителями (составление предварительного счетафактуры, определение суммы платежей); составление инструкций внешним исполнителям с последую­ щей их передачей.

Врамках геологического предприятия доставка необходимых ма­ териалов к конкретным потребителям, таким, как буровые точки, мес­ та проведения горных выработок, выполнения других земляных работ, осуществляется в подавляющем большинстве средствами автомобиль­ ного транспорта.

Более 60% перевозок в географическом районе, в пределах которого осуществляет свою деятельность геологическое предприятие, произво­ дится с помощью собственных транспортных средств, а остальные пере­ возки — с помощью привлеченного транспорта. Во всех случаях врамках геологического предприятия автотранспортная обслуживающая систе­ ма (АТОС) является замкнутой. В замкнутой АТОС автомобили цирку­ лируют между обслуживаемыми объектами. Их потоки формируются фазами обслуживания. Транспортное средство, работающее в замкну­ той АТОС, как правило, функционирует только в этой системе. Замкну­ тые АТОС — это сеть обслуживаемых объектов.

Работа подвижного состава в системе АТОС, как и в любой другой транспортной системе, оценивается системой технико-экономических показателей, характеризующих количество и качество выполненной ра­ боты. В работе автомобильного транспорта различают понятие ездки и оборота.

Ездка — законченный цикл транспортной работы, состоящий из погрузки груза на автомобиль, движение последнего с грузом, разгруз­ ки и подачи транспортного средства для последующей погрузки.

Оборот включает в себя одну или несколько ездок, в случае пере­ грузки, причем подвижной состав обязательно должен вернуться в ис­ ходную точку.

Технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств в процессе доставки материалов можно разделить на две группы.

К первой группе относят показатели, характеризующие степень использования грузового автомобильного транспорта: коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного соста­ ва, коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, сред­ нее расстояние ездки, среднее расстояние перевозки, время простоя под погрузкой-разгрузкой, время в наряде, техническую и эксплуатацион­ ную скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава: количество ездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом, объем перевозок и транспортную работу.

Приведем расчет некоторых технико-эксплуатационных показате­ лей работы автомобильного транспорта.

Коэффициент статистического использования грузоподъемности

где Оф — количество фактически перевезенного груза; QB— количество груза, которое могло быть перевезено.

где ТИ— время в наряде ч.; tc— время одной ездки, ч.

Время одной ездки /с,

где /пр — время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч. Производительность подвижного состава Q за время в наряде опре­

деляется произведением грузоподъемности автомобиля q и коэффици­ ента статистического использования его грузоподъемности на количе­ ство ездок п, совершаемых автомобилем:

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто улучшением различных показателей работы автомобилей.

Если в формулу определения производительности подвижного со­ става подставим значение количества ездок и время одной ездки, то получим производительность, которая зависит от технико-эксплуата­ ционных показателей работы автотранспорта: