Рис. 16.15. Сеть кратчайших расстояний между буровыми объектами
териалов и грузоподъемности транспортного средства. Причем ближай шие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.
Исходя из заданной грузоподъемности автомобиля Q := 7 T,Y CT= 0,85, все пункты можно сгруппировать так (табл. 16.5).
Сгруппировав буровые объекты, переходят ко второму этапурасчетов. Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов мар шрута. Для этого строится таблица-матрица, в которой по диагонали размещаются буровые объекты, включенные в маршрут, и начальный пункт СПО, а в соответствующих клетках — кратчайшие расстояния между ними. В рассматриваемом случае матрица является симметрич ной, хотя предлагаемый способ применим для решения несимметрич
ных матриц.
Таблица 16.5
Б у р о в ы е о б ъ е к т ы |
О б ъ е м ы за в о з а , к г |
Б 1 |
600 |
Б 2 |
800 |
Б 5 |
700 |
Б7 |
750 |
Б 9 |
400 |
Б 6 |
550 |
Б 4 |
400 |
Б 8 |
800 |
БЗ |
950 |
Итого: |
5950 |
Начальный маршрут строится для трех пунктов таблицы-матрицы, имеющих наибольшие значения величин, показанных в итоговой ниж ней строке матрицы. Влюбом случае маршрут начинается с пункта СПО, так как маршрут кольцевой и СПО является исходной точкой. Для вклю чения вмаршрут последующих пунктов выбирается из оставшихся буро вой объект, имеющий наибольшую сумму в итоговой строке таблицыматрицы, и определяется, между какими буровыми объектами его следует включить.
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица-матрица |
|
с о и |
7,0 |
9,2 |
7,1 |
9,5 |
10,5 |
5,6 |
5,2 |
8,0 |
3,2 |
7,0 |
Б 1 |
2,2 |
4,2 |
6,6 |
7,6 |
12,0 |
6,1 |
.8,9 |
5,0 |
9,2 |
2,2 |
Б 2 |
3,6 |
4,4 |
6,4 |
10,5 |
5,5 |
8,3 |
7,2 |
7,1 |
4,2 |
3,6 |
Б5 |
2,4 |
3,4 |
6,9 |
1,9 |
4,7 |
3,9 |
9,5 |
6,6 |
4,4 |
2,4 |
Б 7 |
2,0 |
9,3 |
4,3 |
4,6 |
6,3 |
10,5 |
7,6 |
6,4 |
3,4 |
2,0 |
Б 9 |
8,4 |
5,3 |
2,6 |
7,3 |
5,6 |
12,0 |
10,5 |
6,9 |
9,3 |
8,4 |
Б 6 |
5,0 |
5,8 |
7,0 |
5,2 |
6,1 |
5,5 |
1,9 |
4,3 |
5,3 |
5,0 |
Б 4 |
2,8 |
2,0 |
8,0 |
8,9 |
8,3 |
4,7 |
4,6 |
2,6 |
5,8 |
2,8 |
Б 8 |
4,8 |
3,2 |
5,0 |
7,2 |
3,9 |
6,3 |
7,3 |
7,0 |
2,0 |
4,8 |
БЗ |
65,3 |
59,6 |
57,3 |
38,1 |
49,4 |
53,5 |
70,5 |
38,1 |
50,5 |
46,7 |
Поэтому для каждой пары пунктов рассчитывается величина прира щения по формуле:
А Р = Р 1я + Р1р- Р чр, |
(16.13) |
где Р — расстояние, км.; i — индекс включаемого бурового объекта; q — индекс первого пункта из пары; р — индекс второго пункта из пары.
В нашем примере имеем начальный маршрут СПО —Б6 —Б1 —СПО (далее для сокращения С); Б6 - 70,5; Б1 - 59,6, следующим пунктом, имеющим наибольшее значение, будет Б2 — 57,3. Данный буровой объект может быть размещен между пунктами С —Б6; Б6 —Б1; Б1 — С, для чего рассчитывается величина приращения расстояний по каждой паре пунктов. Значения расстояний берутся из таблицы-матрицы.
АС Б6 = Рб2с + Р6266 - Рсбб = 9,2 + 10,5 - 5,6 = 14,1; ДБ6Б1 = Р6266 + Р6261 - Р6661 = 10,5 + 2,2 - 12 = 0,7; ABIC = Р6261 + Рб2с - Рб1с = 2,2 + 9,2 - 7,0 = 4,4.
Из полученных значений приращений выбирают наименьшее, т.е. ДБ6Б1 = 0,7, следовательно, буровой объект расположится между пун ктами Б6—Б1 и маршрут примет вид С —Б6 —Б2 —Б1 —С.
Далее выбирается буровая точка, имеющая следующее наибольшее значение из итоговой строки таблицы-матрицы. Это будет пункт Б9 (53,5). Затем определяется величина приращения маршрута для четы рех возможных вариантов размещения Б9 по каждой паре пунктов: С - Б6, Б6 - Б2, Б2 - Б1, Б1 - С.
АСБ6 = Рб9с + Р6966 - Рсбб = 10, 5 + 8,4 - 5,6 = 13,3; АБ6Б2 = Р6966 + Р6962 - Р6662 = 8,4 + 6,4 - 10.5 = 4,3; АБ2Б1 = Р6962 + Р6961 - Р6261 = 6,4 + 7,6 - 2,2 = 11,8; АБ1С = Р6961 + Рб9с - Рб1с = 7,6 + 10,5 - 7,0 = 11,1.
Из полученных значений приращений выбирается минимальное 4,3, и соответственно буровой объект Б9 расположится в паре Б6Б2, и маршрут примет следующий вид: С - Б6 - Б9 - Б2 —Б1 —С.
Затем выбирается следующий буровой объект, имеющий наиболь шее значение итоговой строки таблицы-матрицы Б8 (50,5), и рассчи тываются величины приращений маршрута для пяти интервалов пунк тов С - Б6; Б6 - Б9; Б9 - Б2; Б2 - Б1; Б1 - С.
АСБ6 = Р 68с + Р6866 - Рсбб = 8,0 + 5,8 - 5,6 = 8,2; АБ6Б9 = Р6866 + Р6869 - Р6669 = 5,8 + 2,6 - 8,4 = 0.
В случае когда значение величины приращения маршрута равно нулю (АБ6Б9), расчеты можно не продолжать, так как методика опери руете физическими величинами, поэтому значение «нуль» является ми нимальным, схема маршрута примет соответственно следующий вид:
С - Б6 - Б8 - Б9 - Б2 - Б1 - С.
Теперь определяются значения величины приращения для бурово го объекта Б7, значение по таблице-матрице (49,4):
АСБ6 = Рб7с + Р6766 - Рсбб = 9,5 + 9,3 - 5,6 = 13,2; АБ6Б8 = Р6766 + Р6768 - Р6668 = 9,3 + 4,6 - 5,8 = 8,1; АБ8Б9 = Р6768 + Р6769 - Р6869 = 4,6 + 2,0 - 2,6 = 4,0; АБ9Б2 = Р6769 + Р6762 - Р6962 = 2,0 + 4,4 - 6,4 = 0.
Расчеты прекращаются, получаем следующую схему маршрута:
С —Б6 —Б8 - Б9 - Б7 - Б2 - Б1 —С.
В результате дальнейших расчетов получаем, что буровой объект БЗ (46,7) разместится в интервале Б1 —С, буровые объекты Б5, Б4 (38,1) — соответственно в интервалах следующих пар: Б7 - Б2; Б6 —Б8.
Таким образом, окончательный вариант кольцевого (развозочного маршрута) будет иметь вид С —Б6 —Б4 —Б8 —Б9 —Б7 —Б5 —Б2 —Б1 — БЗ - С (рис. 16.16).
В данном примере кратчайший путь составил 34,4 км.
Рис. 16.16. Схема оптимального развозочного маршрута обеспечения материалами буровых объектов на геологичес ком полигоне
Определение рационального варианта развозочного маршрута для организации процесса обеспечения геологического производства не обходимыми материалами не означает наличия полнообъемного ло гистического подхода к данной проблеме. Возникает необходимость инициации полного логистического цикла снабжения геологических подразделений.
Организация снабжения начинается с получения данных, необхо димых для управления процессом транспортировки. Такие данные со бираются из требований на материалы, поступающие от производите лей геологоразведочных работ, которые должны быть выполнены вконце канала распределения.
Под логистическими данными понимаются любые данные, позво ляющие определить возможные схемы транспортировки, сделать пред варительный расчет стоимости перевозки, определить профили конт роля за транспортировкой и т.д. В качестве примера такихданных можно привести данные о наличии материалов в центре производственно-тех нического обеспечения, виде основного транспорта, вынужденных точ ках перегрузки и др.
На основании полученных логистических данных определяются еди ницы транспортируемого груза, которыми следует управлять с этого мо мента. На этой стадии логистического цикла выполняется процедура объединения. Эта процедура заключается в том, чтобы сгруппировать в пункте отправки, для первого плеча или на весь маршрут транспорти ровки, единицы перевозимого груза, имеющие сходные характеристи ки. Необходимо отметить, что возможно определить единицы транс портируемого груза без получения логистических данных из каналов распределения при повторной транспортировке.
=£> Движение материального потока Движение логистических данных
ЛТК 3 Логистическая точка контроля
Рис. 16.17. Схема профиля контроля процесса транспортировки материалов в границах геологического предприятия
Для каждой единицы перевозимого груза необходимо подобрать со ответствующую схему транспортировки.
Под схемой транспортировки понимается последовательность эта пов, каждый их которых представляет собой физическое перемещение груза или выполнение определенной задачи в определенном месте.
Для обеспечения стабильности функционирования транспортной схемы необходимо организовать профили контроля.
Под профилем контроля понимается упорядоченный список логис тических контрольных точек, на которые опирается контроль испол нения выбранной схемы транспортировки.
Ноя логистической контрольной точкой понимается событие, кото роедолжно произойти во время осуществления выбранной схемы транс портировки и наступление которого должно контролироваться. Суще ствует два типа контрольных точек: