а - радиальный; б - упорный (осевой); в - комбинированный (радиально-осевой).
Необходимо отметить, что радиальные подшипники некоторых конструкций могут воспринимать также незначительные осевые нагрузки.
Проверка степени износа подшипников качения
Об исправном состоянии и работоспособности подшипников качения можно судить, наблюдая за их работой. Поэтому до вывода механизма в ремонт необходимо проверить работу подшипников, (нет ли стуков, шума, вибрации, чрезмерного нагрева).
Перед разборкой подшипников снимают термометры, а также маслоуказательные стекла и трубопроводы охлаждения (если они имеются). Отверстия закрывают деревянными пробками (но не тряпками, паклей и т.д).
При ремонте подшипников возможны два случая: когда не требуется разборка подшипников или замена других узлов механизма и когда необходимо разобрать механизм и снять с вала подшипники.
В первом случае вскрывают крышки корпусов подшипников, очищают подшипники от смазки, промывают бензином и осматривают. Если найдены дефекты, для проверки или устранения которых необходимо снять подшипники, подшипниковые узлы разбирают.
Во втором случае очистку, промывку и осмотр подшипников производят после их снятия.
При осмотре подшипников качения проверяют состояние тел качения, сепараторов и обойм, размер радиального и осевого зазоров в подшипнике, плотность посадки внутренней обоймы на вал и внешней обоймы в корпус подшипника, осевые зазоры внешней обоймы в корпусе. Одновременно следят за состоянием посадочных мест на вале и в корпусе, а также опорных заплечиков вала и корпуса.
Результаты осмотра и измерений определяют объем ремонта или необходимость замены подшипника. Для определения степени износа подшипников замеряют радиальные зазоры между телами качения и обоймой (радиальным зазором называют сумму зазоров по одному диаметру между телами качения и обоймами). Наиболее удобно радиальный зазор замерять между телами качения и наружной обоймой в верхней части подшипника, когда остальные зазоры по этому диаметру равны нулю, т. е. когда тела качения и внутренняя обойма смещены до отказа вниз.
Различают три вида радиальных зазоров:
- начальный,
- посадочный,
- рабочий.
Суммарный радиальный зазор у нового подшипника, не находившегося в эксплуатации, называется начальным. После посадки подшипника на вал (или посадки с натягом в корпус) начальный зазор уменьшается и называется посадочным.
Уменьшение радиального зазора при правильной посадке составляет 0,01-0,05 мм.
Рабочим называется зазор в подшипнике, который находился в эксплуатации. Вследствие износа поверхностей рабочий зазор, характеризующий степень износа подшипника, больше посадочного. Рабочий зазор подшипников в механизмах котельных цехов может в несколько раз превосходить начальный зазор если у подшипника нет других признаков износа.
Посадка с натягом осуществляется обычно на деталь, вал или корпус, которые вращаются. Установка подшипника на вторую деталь (не вращающуюся) осуществляется с зазором.
Натяги предохраняют вращающуюся деталь от проворачивания в подшипнике и износа посадочного места, а зазоры между подшипниками и неподвижной деталью облегчают работу подшипника и увеличивают его долговечность. Эти зазоры компенсируют тепловое расширение подшипника и позволяют внешней обойме поворачиваться, чтобы износ ее беговой дорожки был равномерным.
Подшипники вращающихся механизмов котельных агрегатов насаживаются на вал с натягом. Поэтому внутренняя обойма подшипника должна прочно сидеть на валу, а на посадочных местах не должно быть следов проворачивания. Прочность посадки проверяют легкими ударами молотка через деревянную наставку (не должно быть смещения внутренней обоймы подшипника вокруг и вдоль шейки вала).
ЛАБОРАТОРНая РАБОТА № 9
Тема: «Определение перемещений подшипников при центровке по известным значениям зазоров в полумуфтах».
Цель работы: научиться определять перемещения подшипников при центровке по известным значениям зазоров.
Общие сведения
Подшипники - это технические устройства, являющиеся частью опор вращающихся осей и валов. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу или оси, и передают их на раму, корпус или иные части конструкции.
При этом они должны также удерживать вал в пространстве, обеспечивать вращение, качание или линейное перемещение с минимальными энергопотерями. От качества подшипников в значительной мере зависит коэффициент полезного действия, работоспособность и долговечность машины.
Перемещение подшипников при центровке
Рис. 9.1 - Центровка двухопорных валов при помощи одной пары радиально осевых скоб
Конструкция радиально-осевых скоб и их крепление показаны на рис. 9.1.
Наружную скобу 1 закрепляют на полумуфте 2 установленной машины, а внутреннюю скобу 3 -- на полумуфте 4 машины, которая должна быть соединена с установленной. Скобы крепят при помощи хомутов 5 и болтов 6. В процессе центровки измеряют боковые зазоры а и угловые зазоры b при помощи щупов.индикаторов или микрометров. В двух последних случаях индикатор или микрометрическую головку устанавливают на место болтов 7 и 8.
Перед началом измерения полумуфты должны быть разъединены, а валы раздвинуты с тем, чтобы скобы и полумуфты при вращении валов не прикасались. Для большей точности измерений при помощи болтов устанавливают минимальные зазоры а и b.
Независимо от способа проверки соосности валов зазоры между плоскостями полумуфт или между остриями радиально-осевой скобы измеряют щупом таким образом, чтобы пластинки щупа входили в зазор с ощутимым трением и на глубину не менее 2/3 своей длины (практически до 20 мм).
Ввиду того что при замерах щупом неизбежны погрешности, величина которых зависит от опытности исполнителя, результаты измерений следует контролировать. При правильных замерах сумма числовых значений четных замеров равняется сумме числовых значений нечетных замеров, то есть:
а1 + а3 = а2 + а4 и b1 + b3 = b2 + b4.
Практически можно считать, что замеры выполнены правильно, если разница между этими суммами будет составлять не более 0,03 - 0,04мм.
В противном случае, не изменяя положения полумуфт, измерения следует повторить более тщательно.
На рис. 9.2 показаны четыре взаимных положения валов машин.
Рис. 9.2 - Взаимные положения валов машин
В положении А валы расположены на одной прямой, и центры их совпадают. Очевидно, что при одновременном проворачивании валов зазоры а и b должны оставаться неизменными.
В положении Б валы параллельны один другому, но между ними есть сдвиг. При проворачивании валов угловые зазоры остаются неизменными, а боковые зазоры а изменяются.
В положении В центры валов совпадают, но оси их расположены под углом. В этом случае при проворачивании валов меняются величины угловых зазоров b, а боковые зазоры сохраняются.
Наконец, в положении Г центры валов сдвинуты и оси их расположены под углом. При проворачивании валов будут изменяться величины как угловых b, так и боковых зазоров а.
Первое измерение зазоров а1 и b1 производят, когда скобы находятся в верхнем положении. Затем валы проворачивают на 90° в направлении вращения приводного механизма или генератора и снова замеряют зазоры а2 и b2 при совпадении рисок на валах. Всего делают четыре замера при каждом повороте валов на 90°. Пятый замер выполняют как контрольный, когда скобы снова приходят в верхнее положение.
Величина зазоров в первом и пятом положениях скоб должны совпадать.
Во избежание неточностей при замерах рекомендуется повторно измерять зазоры (вновь проворачивая валы в те же положения), причем замеры должно производить одно и то же лицо.
Действительной величиной зазоров а и b в данной точке будет полусумма соответствующих зазоров, измеренных при двух замерах в этой точке. В зависимости от массы роторов поворот валов осуществляют либо вручную, либо при помощи крана.
Поворот вала у электрических машин небольшой мощности производят вручную без каких-либо приспособлений.
Рис. 9.3 - Схема поворота вала крупной электрической машины при помощи крана
Поворот вала с помощью крана (рис. 9. 3) осуществляют при монтаже крупных электрических машин мощностью 1000 кВт и более.
В этом случае на вал 1 навивают несколько витков стального каната 2 с петлями 3 и 4 на концах.
Петлю 3 зацепляют за болт 5, проходящий через отверстие полумуфты, а петлю прикрепляют к крюку крана, которым при помощи каната 2 вращают вал 1.
Перед измерениями (после того, как валы провернуты на требуемый угол) канат должен быть ослаблен.
Чтобы исключить возможность сближения или расхождения полумуфт при повороте валов (осевой ход), последние необходимо запереть специальными упорами.
ЛАБОРАТОРНая РАБОТА № 10
Тема: «Методика расчета потребности в материалах для теплоэнергетических предприятий».
Цель работы: изучить методику расчета потребности в материалах для теплоэнергетических предприятий.
Общие сведения
Типовые нормы должны разрабатываться на работы, выполняемые по типовой технологии эксплуатации и ремонта, исходя из оптимального использования оборудования и наиболее экономного расходования материалов.
Типовые нормы расхода материалов должны рассчитываться специализированными отраслевыми организациями. Эти нормы могут уточняться на теплоэнергопредприятиях в зависимости от условий эксплуатации и ремонта. При отсутствии типовых норм теплоэнергопредприятия должны разрабатывать местные временные нормы.
Разрабатываемые нормы должны основываться на действующих в отрасли правилах технической эксплуатации в системе планово-предупредительного ремонта, включающей соответствующую номенклатуру и объем типовых работ при различных видах ремонта, ремонтные циклы, а также данные по отказам, закономерности износа и т.д.
Нормы расхода материалов не могут быть неизменными. Внедрение восстановительной технологии, повышение эксплуатационных качеств, надежности, ремонтопригодности приводят к снижению норм расхода, которые, как правило, должны систематически пересматриваться. Контроль за своевременным пересмотром норм осуществляет Главтехуправление.
Процессу нормирования должны предшествовать изучение и критический анализ существующей организации эксплуатации и ремонта оборудования, и эффективности использования для этих целей соответствующих материалов.
Классификация норм и основные принципы нормирования материалов
Нормы расхода материалов в энергетике рекомендуется классифицировать по следующим основным признакам:
- назначению;
- масштабу применения;
- степени агрегации;
- характеру использования;
- степени укрупнения номенклатуры ресурсов.
По назначению нормы расхода подразделяются на нормы на производство продукции и нормы на ремонтно-эксплуатационные нужды.
Нормы материалов, расход которых непосредственно зависит от объема производства электроэнергии и тепла, относятся к нормам на производство продукции.
Нормы расхода материалов, предназначенных для поддержания теплоэнергетических объектов в работоспособном состоянии, относятся к нормам расхода на ремонтно-эксплуатационные нужды (РЭН).