Материал: Техобслуживание и ремонт карданной передачи ПМ 130 Б в условиях АТП

Для снятия карданной передачи с автомобиля надо отвернуть гайки крепления заднего вилки-фланца карданного вала, снять шайбы и вынуть болты из отверстий фланцев, поддерживая при этом карданный, вал.

После этого опустить конец вала вниз на площадку или деревянную подкладку. Отвернуть болты крепления опоры промежуточного вала к раме, отвернуть гайки болтов крепления переднего фланца-вилки, снять карданную передачу с автомобиля и отвести ее к месту разборки.

При снятии карданного вала или при установке вала на автомобиль нельзя пользоваться монтажной лопаткой или другими предметами, вставленными в шарнир для прокручивания карданного вала, так как это приводит к повреждению торцового уплотнения и преждевременному выходу из строя карданных шарниров.

Перед разборкой карданную передачу надо очистить от грязи и промыть в обезжиривающем растворе или в горячей воде. Для разборки карданную передачу можно установить на слесарный верстак.

Снять хомут 20 (рис.2), стопорную скобу 5 подушки и кронштейн 23 опоры отогнуть стопор 8 (рис.3) и отвернуть специальным радиусным ключом (рис. 4) гайку 6 (см. рис. 2) крепления подшипника о поры, разъединить карданные валы, вынув скользящую вилку 17 из шлицевой втулки 25.

Снять с подшипника опоры промежуточного карданного вала с крышками резиновую подушку 4, задний отражатель 6 (см. рис. 3), после чего спрессовать съемником модели И 803.25.00 или 20П-7968 (рис. 5) шарикоподшипник 13 (см. рис. 3) опоры в сборе с крышкой 3, манжетами 2 и 7 и распорной втулкой 10.

Разбирать карданный шарнир рекомендуется только в случае выхода из строя его деталей.

Перед разборкой шарниров карданной передачи, находившейся длительное время в эксплуатации, рекомендуется с помощью кисти обильно смочить керосином места установки подшипников.

При разборке карданных шарниров следует пометить взаимное положение деталей, отогнуть ушки замочных пластин, отвернуть болты крепления этих пластин и снять замочные и опорные пластины. Затем произвести разборку шарнира.

- вилка-фланец; 2- вилка; 3 - промежуточный карданный вал; 4 - подушка опоры; 5 - скоба подушки; 6 - гайка крепления подшипника промежуточной опоры; 7 и 18 - уплотнения; 8 - карданный вал заднего моста; 9 - вилка карданного вала; 10 - торцовое уплотнение; 11 - однокромочная манжета игольчатого подшипника; 12 - замочная пластина; 13 - игольчатый подшипник крестовины; 14 - крестовина; 15 - опорная пластина; 16 болт; 17 - скользящая вилка; 19 - масленка для смазывания подшипника промежуточной опоры; 20 - хомут; 21 - шплин; 22 - замок хомута; 23 - кронштейн опоры; 24 -шариковый подшипник; 25 - шлицевая втулка; 26 - заглушка шлицевой втулки

Рисунок 2-Карданная передача

Категорически запрещается применять при разборке и сборке карданного шарнира молоток, так как при этом нарушается соосность отверстий в вилках под подшипники, из-за чего резко снижается долговечность карданного шарнира.

Разборку шарниров карданного вала надо производить с помощью универсального съемника модели И 83.26 000), который исключает деформацию вилок, поломку подшипников и позволяет легко разбирать шарнир

Основание 1 съемника имеет проушины для закрепления съемника на слесарном верстаке. Опоры 2, имеющие базовую поверхность для вилок, фланцев и крестовин карданных шарниров, снабжены овальными отверстиями которые в известных пределах позволяют перемещать опоры на основании в зависимости от размерности разбираемого.

Съемный стакан 3 представляет собой отрезок трубы имеющий с двух концов отверстия различных диаметров с помощью наружной трубы стакан закрепляется на наконечнике упорного винта либо одним, либо другим концом в зависимости от размера снимаемого подшипника.

и 6 - отражатели манжеты; 2 и 7 - манжеты; 3 - крышка опоры- 4 - подушка опоры; 5 - скоба крышки; 8 - стопор; 9 - гайка крепления подшипника опоры; 10 и 14 - распорные втулки; 11 масленка; 12 - кронштейн (хомут); 13 - подшипник; 15 - шлицевая втулка

Рисунок 3 - Промежуточная опора карданного вала

Рисунок 4-Отвертывание гайки крепления подшипника опоры радиусным ключом

- промежуточный карданный вал; 2- разъемное кольцо; 3 -крышка опоры; 4 - подшипник; 5 - рычаг съемника; 6 - упорная оправка; 7 - стяжной винт кольца; 8 - винт съемника

Рисунок 5- Снятие подшипника промежуточной опоры в сборе с крышкой, манжетой и распорной втулкой

Опорные колонки 8, ввернутые в отверстие основания несут на себе траверсу 5 с упорным винтом 6 и прижимной гайкой.

Съемник позволяет при вращении уопрного винта 6 упираться съемным стаканом 3 в проушину одной из вилок в то время, как вторая вилка шарнира лежит на опорах 2. Дальнейшим вращением винта стакан 3 сближается с опорами и подшипник крестовины входит в полость стакана. Вращение упорного винта продолжается до такого положения, при котором подшипник легко выходит из отверстия проушины.

Разборка шарнира производится в два приема: сначала на опоры (рис.7,а) устанавливается одна из вилок и подшипники выпрессовываются из сопряженной с ней вилки (которую условно назовем первой вилкой). При втором приеме на специальные скосы опоры устанавливаются шипы крестовины первой вилки (с которой уже выпрессованы подшипники) и выпрессовываются подшипники из второй вилки (рис.7,б). Для выравнивания и удерживания труб, карданов при работе съемников можно применять подставки.

- основание; 2 - опоры; 3 - съемный стакан; 4 - головка упорного винта; 5 - траверса; 6 - упорный винт; 7 - прижимная гайка; 8 -опорные колонки

Рисунок 6- Универсальный съемник подшипников шарниров карданных передач

а- выпрессовка подшипников из скользящей вилки; б - выпрессовка подшипников из вилки карданного вала

Рисунок 7- Способ разборки карданного шарнира при помощи универсального съемника

- головка упорного винта; 2 - вилка карданного вала; 3 - основание; 4 - крестовина; 5 - игольчатый подшипник

Рисунок 8- Запрессовка подшипников шарниров карданных передач при помощи универсального съемника

Универсальный съемник может быть использован и для сборки карданных шарниров. При этом съемный стакан 3 не применяется.

Запрессовка подшипников производится плоской частью головки 1 (рис.4-8) упорного винта при снятых опорах 2 (см. рис.4-6).

Спрессовывать торцовые уплотнения следует с двух смежных шипов осторожно, чтобы не повредить оставшиеся на двух других шипах вилки торцовые уплотнения. Повторная установка торцовых уплотнений в шарнир недопустима, так как при этом нельзя обеспечить трубуемого натяга торцового уплотнения на посадочном пояске шипа.

.3 Мойка, очистка деталей карданной передачи а/м ПМ-130Б

Подвижному составу автотранспортного предприятия приходится работать в различных дорожных условиях, как в черте города, так и на загородных маршрутах, по дорогам с твердым покрытием и грунтовым, при различных погодных условиях - в сухую и сырую погоду, в летнее и зимнее время. От перечисленных условий зависит степень загрязнения автомобилей в целом. Особенно загрязняются автомобили снизу (мосты с подвеской). Даже в сухую погоду детали, узлы, агрегаты и их сочленения, обращенные к поверхности дороги, покрываются слоем пыли и грязи.

В сырую погоду на карданной передаче автомобилей остаются загрязнения, содержащие меньше песка и больше органических, глинистых и других примесей, усиливающих силы сцепления загрязнений с наружными поверхностями деталей шасси. Вся поверхность передних мостов автомобилей покрываются мельчайшими частицами материалов в смеси с дорожной пылью, образующими прочно связанную пленку с большими силами сцепления.

По химическому составу загрязнения карданных передач на объектах ремонта подразделяются: на органические (почвенные и растительные остатки, масляные и жировые отложения, пленки лакокрасочных покрытий, консервационные смазки); неорганические (дорожная грязь, остатки топливо смазочных материалов, трансмиссионные масла, продукты коррозии); смешанные (консистентные смазки, производственные загрязнения).

Загрязнения карданных передач включают в себя наружные отложения, остатки смазочных материалов, углеродистые отложения, продукты коррозии, остатки старых лакокрасочных покрытий. Эти загрязнения различны по своей природе, а поэтому различны и способы их удаления с поверхностей. Они обладают высокой адгезией и прочно удерживаются на поверхности деталей.

Наружные отложения передних мостов можно разделить на пыле-грязевые и маслено-грязевые. Пыле-грязевые отложения образуются из-за содержания в атмосферном воздухе пыли.

Маслено-грязевые отложения возникают при попадании дорожной грязи и пыли на поверхности карданных передач, загрязненных маслом.

Важным этапом в моющем процессе является стабилизация в растворе отмытых загрязнений и предупреждение их повторного осаждения на очищенную поверхность. Стабилизация загрязнений зависит в основном от состава моющего раствора и технологических условий его применения (концентрация, температура, загрязненность).

Моющий процесс на автотранспортном предприятии состоит из следующих этапов:

вода, обладающая большим поверхностным натяжением, не смачивает загрязненные поверхности, а стягивается в отдельные капли;

растворение в воде моющего средства;

снижение сцепляемости частиц загрязнения между собой и с поверхностью;

обволакивание молекулами моющего средства загрязнения и отмытой поверхности;

стабилизация в растворе частиц загрязнения во взвешенном

состоянии и удаление их вместе с раствором.

Наибольшее распространение во всех процессах мойки и очистки, в том числе и на автотранспортных предприятиях, получили синтетические моющие средства (СМС), основу которых составляют ПАВ и ряд щелочных солей. Синтетические моющие средства допускают очистку деталей одновременно из черных, цветных и легких металлов и сплавов. Они хорошо растворяются в воде, не токсичны, не вызывают ожогов кожи, пожаробезопасны и биологически разлагаемы при сливе в канализацию. Очищенные карданные передачи после мойки не корродируют и не требуют специального ополаскивания.

В качестве моющего средства на автотранспортном предприятии для мойки и очистки передних мостов применяют МС-6. МС-6 - зернистый порошок от белого до светло-желтого цвета (рН = 11,5...12,2). Состав средств (% по массе): синтанол ДС-10 - 6, триполифосфат натрия - 25, метасиликат натрия - 6,5, карбонат натрия - 34...37, вода - до 100. Применяют для очистки шасси, а также для очистки сильно загрязненных поверхностей карданных передач (свыше 75 г/мІ). Рабочая концентрация раствора составляет:

10 г/л - при наружной очистке автомобилей;

15 г/л - для очистки агрегатов трансмиссии и ходовой части в сборе;

15...20 г/л - для агрегатов и ходовой части в разобранном виде.

В качестве установки для мойки и очистки карданных передач на автотранспортном предприятии применяют струйные моечные машины камерного типа. К типовым элементам струйных моечных установок относятся моечная камера, струйный коллектор, бак для моющего раствора, подающий и откачивающий насосы, тележки для передних мостов или корзины для деталей передних мостов. Струи моющего раствора в струйных машинах формируются и направляются на поверхности передних мостов с помощью гидрантов, которые представляют собой систему трубопроводов, подсоединенных к нагнетательному насосу и снабженных насадками.

а б в

г д е

а-в - пассивное воздействие струи; г-е - активное воздействие струи

Рисунок 9 - Схемы гидрантов струйных моечных машин

Струи моющего раствора в рабочей зоне моечной камеры могут иметь постоянное (пассивное воздействие, (смотреть рисунок 3 а, б, в)) или непрерывно меняющееся (активное воздействие, (смотреть рисунок 3 г, д, е)). Вращающиеся гидранты позволяют в 34 раза сократить необходимое число насадок и уменьшить энергозатраты на мойку.

Техника безопасности при использовании моечного оборудования и моющих средств на автотранспортном предприятии при мойке и очистки передних мостов автомобилей.

Моечный участок должен быть оборудован общей приточно-вытяжной вентиляцией, а каждая моечная машина, работающая на водных растворах СМС и растворителях, должна иметь собственную вытяжную вентиляцию с элементами максимального улавливания и возврата паров моющих средств, чтобы обеспечить предельно допустимые концентрации вредных веществ в рабочей зоне. При вентиляции помещения воздух отсасывают из нижней зоны, так как пары хлорированных растворителей тяжелее воздуха и скапливаются у пола.

Рабочий должен следить за исправностью закрепленного за ним моечного оборудования, соблюдением режимов очистки, плотностью дверей, сальников, уровнем моющей жидкости, правильностью загрузки изделий и транспортирования их через машину. Загружать и разгружать моечные машины деталями или контейнерами массой более 20 кг разрешается только с помощью подъемных механизмов. Стоять под поднятыми грузами или на пути их следования запрещается. Грузы поднимать только вертикально.

Пуск электродвигателей моечной машины должен производиться только после закрытия дверей машины. Поверхности нагревательных коллекторов в баках должны быть покрыты моющей жидкостью.

При заправке машин вручную СМС следует пользоваться марлевыми респираторами в 56 слоев. Распаковывать мешки и высыпать моющие средства необходимо осторожно, не пыля и включив вытяжную вентиляцию.

Предельно допустимая концентрация (ПДК) моющих и очищающих средств в рабочей зоне не должна превышать допустимых значений.

Синтетические моющие средства, содержащие в своем составе щелочные соли и ПАВ, могут оказывать вредное воздействие на человека. Раствор СМС не вызывает ожогов кожи. При попадании же его на слизистую оболочку глаз их следует сразу же промыть водопроводной водой. Для предупреждения обезжиривания кожи рук растворами СМС их рекомендуется смазывать защитными кремами.

Особую осторожность следует соблюдать при работе с растворами каустической соды и кислот, так как их попадание на кожу вызывает ее разъедание и ожоги. Куски каустической соды можно брать только лопатой или щипцами. При загрузке ее в ванны необходимо учитывать, что растворение щелочи сопровождается разогреванием раствора и нужно соблюдать осторожность, не допуская его разбрызгивания. Все работы с каустической содой выполняют в резиновой маске с защитными очками, а также в резиновых перчатках и фартуке. Запрещается обрабатывать детали из алюминиевых сплавов в растворе каустика, так как при их контакте происходит бурная реакция, сопровождающаяся вспениванием и разбрызгиванием раствора.