Материал: Техобслуживание и ремонт карданной передачи ПМ 130 Б в условиях АТП

Техобслуживание и ремонт карданной передачи ПМ 130 Б в условиях АТП

Введение

карданный передача дефектация

Автомобили - это современные транспортные средства, в которых реализован ряд новых конструкционных и технологических решений по системам, механизмам и агрегатам. Однако достижение высоких эксплуатационно-технических свойств автомобилей связано с некоторым общим усложнением их конструкции, что предъявляет более высокие требования к организации и уровню эксплуатации.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойств постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравномерностью износа их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близко к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобиля базовой деталью является рама, у агрегатов корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.

Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в течении всего предусмотренного срока службы возможно лишь при условии соблюдения правил эксплуатации и выполнения планово предупредительных мероприятий предусмотренных заводской инструкцией и нормативными документами автотранспортных организаций. Эти мероприятия составляют систему технического обслуживания автомобилей.

Техническое обслуживание предназначено для содержания подвижного состава в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения неисправностей, а так же выявления возникших неисправностей с целью их своевременного устранения. Техническое обслуживание служит также для поддержания опрятного внешнего вида подвижного состава.

Основой технической политики является планово предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой, совокупность средств, нормативно- технической документации, исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортном предприятии при эксплуатации подвижного состава, являются планово - предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте. Это значит, что для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации, заранее на определенный период, обычно на каждый месяц, составляется план (график) постановки автомобиля на тот или иной вид технического обслуживания, при котором производится обязательный перечень операций, установленный для данного вида обслуживания.

Критерии постановки автомобилей на тот или иной вид технического обслуживания, является пробег подвижного состава.

Системой технического обслуживания и ремонта предусматривается две составные части операции: контрольная и исполнительская. Именно поэтому планово предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным выполнением контрольной части операций, предусмотренных Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Ремонтом является комплекс операций по выполнению исправного или работоспособного состояния ресурса и обеспечению безотказной работы подвижного состава и его составных частей.

Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и по принудительному плану, через определенный пробег работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.

Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим обслуживанием и ремонтом.

Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживания заключается в определении действительной потребности в выполнении операций предупредительных Положением и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а так же в оценке качества выполнения работ.

Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в определении неисправного состояния, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте; со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.

Важной основой планово - предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава являются:

1) Средства технического обслуживания и ремонта, которые предусматривают: производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудований) размещенную на автотранспортном предприятии.

2) Материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава; пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации).

3) Номенклатура профессий персонала обеспечивающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров.

Рабочие производят контроль технического состояния подвижного состава, выполняют техническое обслуживание и ремонт. Подготовку их производства, а так же работы, связанные с хранением автомобилей, техническим обслуживанием и ремонтом оборудования, здании и сооружений.

Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава, руководство и контроль работы производственных участков, выполняют текущий производственно - технический учет, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют прогрессивные формы и методы организаций, технологии и механизации производства, а так же осуществляют контроль за соблюдением правил техники безопасности.

Инженеры осуществляют руководство службами и подразделениями служб, обеспечивающими работоспособное состояние подвижного состава, а так же разрабатывают и внедряют мероприятия новой техники, организации и технологии производства.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работ подразделяется на следующие виды

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

Первое техническое обслуживание (ТО-1);

Второе техническое обслуживание (ТО-2);

Сезонное техническое обслуживание (СО)

ЕО - включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а так же работы по поддержанию подлежащего внешнего вида, заправку топлива, маслом и охлаждающей жидкостью.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или занимают отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базисных) достигших предельно допустимого состояния. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньше, чем до очередного ТО-2.

Своевременное и качественное проведение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава, постоянно должно находиться в центре внимания соответствующих должностных лиц автотранспортного предприятия, так как в конечном итоге оказывает огромное влияние на безопасную и безаварийную работу транспортных средств.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения лицензированною подлежат следующие виды деятельности:

- перевозка пассажиров и грузов

- ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств осуществляемых на коммерческой основе.

Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при эксплуатации транспортных средств:

- техническое состояние и оборудование транспортных средств участвующих в дорожном движении, должны обеспечивать безопасность дорожного движения.

- обязанность по поддержанию транспортных средств участвующих в дорожном движении в технически исправном состоянии возлагается на владельцев транспортных средств либо на лиц эксплуатирующих транспортное средство.

Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств:

- техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в целях содержания их в исправном состоянии должны обеспечивать безопасность дорожного движения.

- нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами - изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации

- юридические лица и индивидуальные предприниматели выполняющие работы и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, обязаны иметь лицензию и сертификат соответствия на выполнение этих работ и услуг и обеспечивать их проведение в соответствии с установленными нормами и правилами.

В соответствии с Федеральным законом от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» согласно статье 7 Лицензирование деятельности, связанной с обеспечением безопасности дорожного движения

. В целях обеспечения безопасности дорожного движения лицензированием подлежат следующие виды деятельности:

- перевозка пассажиров и грузов

- ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств, осуществляемых на коммерческой основе.

Согласно статье 16 основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при эксплуатации транспортных средств

. Техническое состояние и оборудование транспортных средств участвующих в дорожном движении, должны обеспечивать безопасность дорожного движения.

2. Обязанность по поддержанию транспортных средств участвующих в дорожном движении в технически исправном состоянии возлагается на владельцев транспортных средств либо на лиц эксплуатирующих транспортное средство.

Согласно статье 18 основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств.

. Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в целях содержания их в исправном состоянии должны обеспечивать безопасность дорожного движения.

. Нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации.

. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, выполняющие работы и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, обязаны иметь лицензию и сертификат соответствия на выполнение этих работ и услуг и обеспечивать их проведение в соответствии с установленными нормами и правилами.

. Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в части относящийся к обеспечению безопасности дорожного движения, что подтверждаются соответствующим документом, выдаваемым исполнителем названных работ и услуг.

1. Теоретическая часть

.1 Краткие сведения об устройстве карданной передачи а/м ПМ-130Б

На автомобилях ЗИЛ установлены открытые карданные передачи с шарнирами карданных валов на игольчатых подшипниках. Карданные валы изготовлены из волоченной тонкостенной трубы, сваренной из холоднокатаной ленты.

Карданная передача (рис.1) автомобиля состоит из двух карданных валов, трех шарниров и промежуточной опоры. Основные данные карданной передачи приведены ниже.

Количество карданных валов             2

Количество карданных шарниров           3

Диаметр трубы карданных валов:

Наружный                     77

Внутренний                    71

Шлицевое соединение     

Герметичное, смазка во внутренней полости удерживается с одной стороны резиновой манжетой с другой заглушкой

Шарниры карданных валов

Шарниры всех карданных валов по своей конструкции одинаковы и состоят из неподвижной или скользящей вилки, вилки-фланца и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Шарниры имеют комбинированное резиновое уплотнение, состоящее из торцового уплотнения, напрессованного на шипы крестовины, и однокромочной манжеты, встроенной в подшипник

Подшипник

Игольчатый, с постоянным запасом смазки

Крестовина

С четырьмя шипами, имеющими посадочные пояски шарнира для установки торцового уплотнения. Крестовина не имеет сквозных сверлений для подвода смазки

Балансировка карданных валов

Динамически балансируется карданная передача в сборе

Допустимый дисбаланс г.см 110

Промежуточная опора со стальными штампованными крышками, напрессованными на шариковый подшипник, установленный вместе с крышками в резиновой подушке опоры. Промежуточная опора прикреплена болтами к раме автомобиля при помощи кронштейна опоры

- коробка передач; 2 - лонжерон рамы; 3 - промежуточный карданный вал; 4 - промежуточная опора; 5 - поперечина рамы; 6 - карданный вал заднего моста; 7 - задний мост

Рисунок 1- Схема карданной передачи

.2 Краткий технологический процесс разборки переднего моста а/м ПМ-130Б

Разборка - это совокупность операций, предназначенных для разъединения объектов ремонта (автомобилей и агрегатов) на сборочные единицы и детали, в определенной технологической последовательности. Трудоемкость разборочных работ в процессе ремонта автомобилей и агрегатов составляет 10...15 % общей трудоемкости ремонта. При этом около 60 % трудоемкости приходится на резьбовые, а около 20%- на прессовые соединения. Технологический процесс разборки дает автотранспортному предприятию до 70% деталей, которые пригодны для повторного использования. Качественное проведение разборочных работ может позволить значительно исключить повреждения деталей и тем самым уменьшить себестоимость ремонта. Годные детали обходятся автотранспортному предприятию в 6...10% от цены, отремонтированные в 30...40%, а замена деталей в 110…150%.