Транспортно-экспедиционное обслуживание может рассматриваться во взаимосвязи двух составляющих - транспортного и экспедиционного обслуживания. Анализ структуры ТЭО основывается на введении такого понятия, как эталонное транспортно-экспедиционное обслуживание, под которым понимается выполнение наиболее полного комплекса транспортно-экспедиционных операций. Чаще всего потребности в транспортной экспедиции, близкой к эталонной, проявляются при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, когда взаимодействие автомобильного с железнодорожным транспортом усложняет процесс доставки грузов.
Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, связанная с перемещением грузов в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление перевозок грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ на всем протяжении от грузоотправителей до железнодорожных станций (портов, аэропортов) и от них до грузополучателей при доставке грузов в прямых автомобильных сообщениях. Завоз и вывоз грузов с транспортных узлов предприятиям народного хозяйства, осуществляющем ТЭО, подъездных железнодорожных путей грузы могут перевозиться не только с мест общего пользования (грузовых дворов), но и непосредственно с железнодорожных станций примыкания сначала в вагонах, а уже затем в автомобилях.
Погрузочные и разгрузочные операции являются обязательными элементами процесса доставки грузов. Они выполняются непосредственно на территории обслуживаемой клиентуры, в распределительных центрах и на транспортных узлах при перегрузке продукции с одного вида транспорта на другой. При этом на транспортных узлах производится непосредственная перегрузка через склады.
Складские операции выполняются на контейнерных и грузовых площадках транспортных узлов, складских помещениях, а также в распределительных центрах (автостанциях), создаваемых при организации междугородних перевозок. Эти операции, называемые складской переработкой грузов, включают их хранение и подкомплектовку для дальнейшей перевозки оптимальными партиями. Необходимость в складских операциях обусловлена рядом причин, основной из которых является значительная неравномерность поступления грузов на транспортные узлы, что вызывает необходимость в постепенном накоплении грузов и их подкомплектовке по маршрутам перевозок. Важное значение имеют хранение массовых грузов (угля, строительных материалов и других) и доставка их потребителям по мере необходимости, что позволяет избежать организации многочисленных складов у обслуживаемых предприятий.
Экспедиционное обслуживание - деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов.
Оно включает экспедиционные услуги, организационные операции и операции, связанные с перемещением грузов. Экспедиционные услуги включают в себя: подготовку грузов к перевозкам (приведение в транспортабельное состояние, маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание); проведение расчетов и оформление транспортной документации (раскредитование и визирование товарно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетных карточек, расчеты с железнодорожными станциями и заполнение документов на перевозку).
Организационные операции связаны с обеспечением ТЭО и координацией работы подразделений транспортных узлов, грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций, взаимодействующих в процессе доставки грузов. Они предусматривают выработку оптимальных управляющих воздействий, исходя из учета возможностей всех взаимодействующих подразделений и обеспечения необходимой информацией о времени и порядке проведения основных работ. Сюда же относится выбор рационального вида магистрального транспорта (железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного) для осуществления перевозок.[10]
Экспедиционное обслуживание включает в себя также операции, непосредственно связанные с перемещением грузов. Основными из них являются приемо-сдаточные операции и экспедирование (сопровождение и охрана) грузов.
Рассмотренные выше группы операций определяют основные функции, выполняемые в процессе ТЭО. ТЭО в конкретных условиях может характеризоваться различным набором выполняемых для клиентуры функций.
ТЭО характеризуется также объемом работ, который по каждому из функций представляется соответствующим показателем. Так, объем перевозочной работы может быть измерен в тонно-километрах, объем погрузочно-разгрузочных работ - в тонно-операциях, объем складской работы - в тонно-днях хранения, а экспедиционное обслуживание наиболее целесообразно измерять трудозатратами на выполнение операций и услуг, т.е. в человеко-часах (человеко-минутах).
Сфера транспортно-экспедиционного обслуживания народного хозяйства определяются соответствующими потребностями обслуживаемых предприятий. Разновидности ТЭО характеризуются факторами - железнодорожных видами перевозок и перечнем выполняемых для грузоотправителей и грузополучателей услуг.
Характерной особенностью этих перевозок является отсутствие между грузоотправителями и грузополучателями непосредственных информационных связей, что усложняет организацию транспортного процесса и требует выполнения дополнительных экспедиционных операций.
Необходимость в ТЭО при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, речных, (морских) портов и аэропортов обусловлена как стремлением к освобождению грузоотправителей и грузополучателей от работ, связанных с доставкой грузов, так и повышением уровня координации взаимодействующих при этом подразделений автотранспорта, транспортных узлов и обслуживаемых предприятий. Отмети, что в качестве транспортных могут рассматриваться не только узлы магистральных видов транспорта, но и базы материально-технического снабжения, торговли, аграрно-промышленные комплексы и другие объекты, грузы от которых (к которым) доставляются многочисленной клиентуре. При междугородных перевозках в качестве таких узлов могут рассматриваться также и города, в которых расположены грузоотправители и грузополучатели. Дальнейшее расширение сферы ТЭО связано с увеличение объемов смешанных перевозок, развитием сети автомобильных дорог, углублением специализации предприятий и организации народного хозяйства и необходимостью их кооперирования. Организация обслуживания выгодна как отправителям и получателям, так и транспортным узлам [11].
Транспортно-экспедиционное обслуживание при междугородных перевозках грузов включает прием, погрузку или разгрузку грузов, подгруппировку по пунктам назначения на автостанциях, оформление документов, перевозку и сопровождение к месту назначения, информирование клиентуры о прибытии к ней груза и некоторые другие операции. При этом выполняемый перечень транспортно-экспедиционных операций различен и зависит от условий перевозки. Так, при перевозках контейнерных отправок «от двери до двери» ТЭО по своей структуре приближается к централизованным перевозкам, поскольку транспортно-экспедиционные операции в этом случае сводятся к приему, сдаче, перевозке груза и оформлению товарно-транспортных документов.
Междугородные перевозки мелкопартийных грузов со складской переработкой на автостанциях характеризуются усложнением процесса доставки грузов и увеличением количества выполняемых операций.
ТЭО предприятий и организаций при междугородных перевозках грузов осуществляется в основном сетью узловых транспортно-экспедиционных предприятий (УТЭП), входящих в состав транспортных управлений или управлений автомагистральных междугородных сообщений. Транспортно-экспедиционные предприятия полностью отвечают за сроки доставки и сохранность грузов, увязывая интересы поставщиков, потребителей и транспортных организаций. Они перевозят промышленные, строительные и торговые грузы, оказывают услуги предприятиям, имеющим собственный автотранспорт, в попутной загрузке порожних автомобилей, а также централизованно доставляют потребителям новые автомобили.
Дальнейшее совершенствование ТЭО при междугородных перевозках возможно при создании системы транспортно-экспедиционных предприятий на основе единого координационного центра учета, организации и контроля за движением автотранспортных средств н магистралях. Важную роль играют выделение УТЭП как самостоятельной системы показателей планирования и экономического стимулирования. Расширение прав и обязанностей УТЭП позволит ему выполнять функции организатора и контролера за работой как транспорта общего пользования, так и ведомственного.
Транспортно-экспедиционное обслуживание в сельской местности имеет свои специфические особенности, связанные с сезонностью сельскохозяйственных работ, сложными дорожными условиями и необходимостью срочной доставки продукции на пункты переработки и хранения.
В ряде областей на период уборки урожая создается комплексная система перевозок продуктов автомобильным транспортом, которая предусматривает организацию перевозок специальными уборочно-транспортными бригадами и централизованными автомобильными отрядами по часовым графикам. Руководят перевозками районные, областные, краевые и республиканские оперативные группы.
При междугородных перевозках грузов по сравнению с междугородными дополнительно выполняются таможенно-экспедиционные операции и услуги.
Транспортно-экспедиционное обслуживание при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов. ТЭО осуществляется с выполнением как относительно простого, так и достаточно сложного комплекса транспортно-экспедиционных операций и услуг в зависимости от конкретных условий. ТЭО при перевозке грузов с баз материально-технического снабжения заключается в их транспортировке и выполнении некоторых экспедиционных операций (прием и сдача груза, оформление товарно-транспортных накладных). Погрузочно-разгрузочные и складские работы осуществляются, как правило, средствами баз. Поэтому такая разновидность транспортной экспедиции максимально приближается к форме организации централизованных перевозок.
За последние годы все шире развивается централизованное транспортно-экспедиционное обслуживание аграрных комплексов. Эти комплексы объединяют в своем составе колхозы, совхозы и предприятия, возглавляемые межколхозно-государственным советом. ТЭО таких комплексов включает завоз и вывоз грузов для них с транспортных узлов и баз, выполнение технологических перевозок, механизацию погрузочно-разгрузочных работ и другие операции. Наиболее сложным видом ТЭО является обслуживание при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, речных и морских портов, аэропортов. В этом случае наличие транспортных узлов, взаимодействующих с автомобильным транспортом, и многочисленной клиентуры, характеризующейся различными потребностями в ТЭО, структурой и видами перевозимых грузов, приводит к усложнению процессов управления транспортной экспедицией. Кроме того, выполняемый процесс транспортно-экспедиционных операций приближается при этой разновидности ТЭО к эталонному обслуживанию [12,13].
Различные формы ТЭО при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов отличаются друг от друга также перечнем выполняемых функций. В связи с тем, что для доставки грузов должны быть реализованы все функции, входящие в эталонное ТЭО, отдельные элементы транспортной экспедиции могут осуществляться не только специализированными на этой деятельности автотранспортным предприятием, но и подразделениями транспортного узла, а также грузополучателями и грузоотправителями. Поэтому с точки зрения комплексного подхода к доставке грузов форма организации транспортной экспедиции характеризуется распределением транспортно-экспедиционных функций и их элементов между ТЭП, транспортным узлом и клиентурой. В некоторых случаях выполнение функций может быть сосредоточено в ведении только одного или двух взаимодействующих звеньев. Например, децентрализованный завоз и вывоз грузов означает самообслуживание и осуществляется непосредственно грузоотправителями и грузополучателями, а при комплексном автомобильном ТЭО все без исключения функции выполняются транспортно-экспедиционным предприятием.
Потенциально возможные формы организации ТЭО могут быть получены за счет комплектования взаимоувязанных и логически не противоречивых наборов транспортно-экспедиционных операций с обязательным включением автомобильных перевозок грузов.
Исходя из вышеуказанного были определены наиболее распространенные, а также перспективные формы транспортной экспедиции при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов. Анализ разновидностей транспортной экспедиции позволил выделить следующие шесть основных форм ее организации при доставке грузов на железнодорожные станции.
1) Централизованная транспортная экспедиция. Завоз, вывоз грузов со станций и все вспомогательные операции выполняются непосредственно грузоотправителями и грузополучателями.
2) Автомобильно-железнодорожная транспортная экспедиция. Централизованный завоз и вывоз грузов со станции, их сопровождение, прием и сдача выполняются АТП, а другие экспедиционные операции - железнодорожными станциями.
3) Первая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автомобильного транспорта общего пользования выполняются централизованный завоз и вывоз грузов с транспортных узлов и экспедиционное обслуживание клиентуры.
4) Вторая форма автомобильного ТЭО. Включает все работы первой формы ТЭО и погрузочно-разгрузочные операции.
5) Третья форма автомобильного ТЭО. Включает все работы второй формы ТЭО и складские операции.
6)
Четвертая форма автомобильного ТЭО.
Предприятиями автотранспорта общего пользования осуществляется комплексное
обслуживание клиентуры, соответствующее эталонному ТЭО.
4. Технико-экономические расчеты
.1 Технико-экономическое обоснование
эффективности внедрения устройств автоматизации сортировочных процессов грузовых
поездов
В настоящее время процесс расформирования составов грузовых поездов на станции Ченгельды производится сортировочной горкой малой мощности, надвижная часть которой длиной 360 метров, спускная часть горки имеет скоростной участок с уклоном 35%0 и длинной 23,7 метров. Второй спускной участок с уклоном 10,8%0 и длинной 250 метров, который исключает возможность снижения скорости плохих бегунов при скатывании их в неблагоприятных условиях без применения торможения и обеспечивает их с места в случае остановке при торможении. Стрелочная зона ниже второй тормозной позиции располагается со средним уклоном на первом пучке 1,5-2%0, на втором пучке - 1,5%0.
Профиль спускной части горки обеспечивает следование 6-ти осного вагона весом 127 тонн (очень хороший бегун), при благоприятных условиях скатывания, скорость входа его на замедлители составляет максимально допустимую 7 м/с (25,2 км/ч) при обеспечении расчетной скорости роспуска состава 5 км/ч.
Спускаемые с горки вагоны тормозятся на двух механизированных тормозных позициях, оборудованных вагонными замедлителями, и одной немеханизированной с использованием регулировщиков скорости.
Первая тормозная позиция располагается перед первой разделительной стрелкой 301 и предназначена для интервального регулирования скорости движения отцепов с целью создания между ними интервалов, необходимых для перевода стрелок и исключения возможности входа отцепов на замедлители второй тормозной позиции со скоростями больше допустимых.
Вторая тормозная позиция расположена перед разделительными стрелками пучков пути и предназначена для обеспечения интервально-прицельного торможения, при котором достигаются необходимые интервалы между отцепами, а также допустимой скорости входа на третьей тормозной позиции. А в ряде случаев еще и для обеспечения допустимых скоростей соударения вагонов в сортировочном парке.
Третья тормозная позиция находится на путях сортировочного парка и обслуживается регулировщиками скорости, из расчета одного регулировщика 3-го разряда на пять путей и одного регулировщика 4-го разряда, который является старшим на смене. Она предназначена для прицельного торможения, при котором обеспечивается сцепление отцепов со скоростью не более 5 км/ч, для вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности, не более 3 км/ч и заполнение путей сортировочного парка с минимальными окнами между вагонами.