Материал: Технология грузовой работы станции Ченгельды Шымкентского отделения перевозок

На каждом рабочем междупутье находится по 15 тормозных башмаков, которые хранятся на специальных тумбочках - стеллажах.

Для автоматизации и механизации горки применяется комплекс технических устройств, к которым относятся:

вагонные замедлители для торможения движущихся отцепов;

стрелочные электроприводы для установки требуемых маршрутов;

компрессорная станция и воздухопроводная сеть для питания сжатым воздухом замедлителей и прочих пневматических устройств;

горочный пульт для управления и контроля работы горочных устройств;

электрическая централизация для дистанционного управления стрелками и сигналами;

устройства станционной связи для переговоров дежурного по горке, операторов, машинистов маневровых локомотивов, составителей поездов, регулировщиков скорости движения поездов;

фотоэлектрические устройства;

рельсовые магнитные педали.

Две тормозные позиции горки оборудованы клещевидно-весовыми замедлителями типа КВ-3, имеющими цельно сварочную раму, на котором размещена силовая система с неподвижной внутренней балкой с подпорной шиной. Подъем и опускание рамы производится пневматическими цилиндрами, корпус и корпус которых соединены с концами одноплечевого и двухплечевого рычага. При наезде вагона на подпорную шину, поднятую на 24 мм над головкой рельса, эта шина опускается, тормозные балки сближаются, сжимают колеса с силой в 2,4 раза превосходящей нагрузку колес. С целью обеспечения надежного весового торможения по вертикали от головки рельса до круга катания тормозного колеса должно быть не менее 5 мм.

Пневматические замедлители типа КВ-3 инерционны и оттормаживаются сравнительно медленно, примерно за 0,7-1,0 сек. Отрицательное влияние инерционности должно снижаться путем правильного выбора момента оттормаживания вагонов. Весовые замедлители типа КВ-3 имеют коммутаторы (кнопки) на 3 положения: одно соответствует заторможенному состоянию замедлителя; второе - отторможенному; третье - отключенному состоянию. Контроль положения замедлителей на пульте осуществляется с помощью двухцветных ячеек. Установка необходимых маршрутов для движущихся отцепов осуществляется с помощью стрелочных электроприводов.

Компрессорная станция на механизированных и автоматизированных горках предназначена для снабжения сжатым воздухом замедлителей и других пневматических устройств (автоматическая и ручная шланговая очистка стрелок, обдувка замедлителей, пневмоинструмент, кузницы, малые пневмопочты и др.). В машинном зале компрессорной станции установлены компрессоры, вырабатывающие сжатый воздух, насосы для охлаждения компрессоров и распределительный щит с приборами. Снаружи размещаются большие и малые воздухосборники. Производительность компрессорной станции составляет 80 м3/мин, максимальное давление воздуха 8 кг/см2. Тормозная мощность пневматических замедлителей и качества торможения повышаются, если колебания давления воздуха в сети не велики.

Для повышения качества работы системы воздухоснабжения необходимо, чтобы работники горки регулярно информировали машиниста компрессорной станции о предстоящем плане работы по расформированию составов. Минимальное давление воздуха у самого удаленного замедлителя не должно быть не менее 6 кгс/см2.

Для повышения уровня безопасности сортировочного процесса и производительности горки горловина сортировочного парка станции Ченгельды включается к системе горочной автоматической централизации стрелок и сигналов (ГАЦ). ГАЦ обеспечивает автоматический перевод стрелок по маршруту следования отцепов и может работать на ручном, программном и маршрутном режимах. При работе ГАЦ в программном режиме информация о маршрутах следования отцепов поступает из накопителей горочного программно - задающего устройства или из своего оперативного накопителя. Сведения о количестве вагонов в отцепах и маршрутах следования их в надгорочный парк получают из данных натурного листа поезда. При работе в маршрутном режиме оператор нажатием кнопки, соответствующей номеру подгорочного пути, устанавливает маршрут для каждого отцепа перед спуском его с горки.

На станции в ГАЦ включено:

1)   стрелок - 19;

2)   светофоров - 10, в том числе маневровых - 7, поездных - 3;

3) замедлителей на 1и 2 тормозных позициях - 6.

У тормозных позиций на горке установлены заградительные колонки для управления замедлителями при их осмотре и ремонте с разрешения ДСПГ. При этом замедлители автоматически ограждаются от движения отцепов или маневровых составов замыканием запрещающих огней светофоров и охранных стрелок.

Предлагается на путях сортировочного парка автоматизировать тормозную позицию, что позволит по сравнению с действующим обслуживанием тормозной позиции регулировщиками скоростей, снизить вероятность повреждения вагонов на путях при соударении. А также уменьшить среднюю длину «окон» на сортировочных путях и число операций, связанных с осаживанием вагонов, добиться более эффективного и производительного использования маневровых локомотивов, сократить время нахождения перерабатываемых вагонов на станционных путях. Все это в совокупности позволяет существенно увеличить перерабатывающую способность станции и ее вагонооборот.

4.3 Расчет экономической эффективности мероприятий по усилению мощности сортировочных устройств

Внедрение тормозной позиции сортировочного пути позволяет в расчете на один сортировочный путь получить суммарную экономию эксплуатационных расходов в размере 671400 тенге, в том числе от:

·   сокращения повреждения вагонов в сортировочном парке на 271050 тенге;

·   сокращение простоя вагонов в сортировочном парке на 900 тенге;

·   сокращение простоя вагонов в парке прибытия на 232125 тенге;

·   уменьшения лок-ч маневровой работы на 93900 тенге;

·   рационализацию плана формирования поездов на 73425 тенге.

Кроме того, возникают также так называемые сопутствующие капиталовложения, неизбежно связанные с внедрением данного мероприятия. К таким затратам относятся расходы на транспортировку, хранение, установку и монтаж замедлителя, увеличение производительности компрессорной станции, прокладку трубопроводов к замедлителям. Общая сумма таких сопутствующих единовременных затрат в расчете на один сортировочный путь равна 867375 тенге.

Отсюда общая величина удельных капиталовложений, связанных с внедрением новой техники в сортировочном парке составит:

         тенге.

В целом по всему сортировочному парку, где устанавливаются замедлители по данной технологии, объем капиталовложений можно условно принять пропорционально числу сортировочных путей:

,тенге.                                                                (4.1)

где    W - число сортировочных путей;

К - удельные капиталовложения.

 тенге.

Для определения лимитной цены замедлителя тормозной позиции используется выражение:

,тенге.                        (4.2)

Где  - коэффициент удешевления (0,75 - 0,8);

-цена базового изделия, т.е. замедлителя на 1 и 2тормозных позициях, тенге;

 - перерабатывающая способность горки при базовой и новой технологии, ваг.;

 - экономия эксплуатационных расходов от внедрения тормозной позиции;

 - дополнительные эксплуатационные расходы, связанные с эксплуатацией комплекса устройств тормозной позиции, тенге;

 - нормативный срок службы замедлителя тормозной позиции, лет;

 - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений.

Установлено, что перерабатывающая способность горки при внедрении дополнительной тормозной позиции увеличивается в среднем на 4,5%, т.е. соотношение .

Срок службы замедлителя принимается 15 лет. Коэффициент эффективности 0,15.

Для последующих расчетов искомых показателей эффективности используются следующие дополнительные исходные данные:

·   стоимость ущерба от каждого поврежденного вагона оценивается в 16500 тенге;

·   укрупненная расходная ставка на один ваг-час 49 тенге;

·   расходная ставка одного маневрового локомотива-часа 720 тенге;

·   годовые издержки из-за невозможности реализовать оптимальный план формирования поездов в расчете на один дополнительно неперерабатываемый вагон 8700 тенге.

Следует так организовать внедрение и использование данного технического мероприятия, чтобы обеспечить в пределах установленного нормативного срока окупаемости капиталовложений, т.е. не более 7 лет, что вытекает из следующего выражения:

,лет

Для нахождения расчетного срока окупаемости капиталовложений следует учесть дополнительно возникающие годовые эксплуатационные затраты связанные с содержанием дополнительного штата работников для технического обслуживания и текущего ремонта комплекса устройств тормозной позиции, расходам материалов, запчастей, амортизационными отчислениями, расходы на электроэнергию и т.п. По наблюдениям, дополнительные эксплуатационные расходы в расчете на один сортировочный путь составляет 193275 тенге в год.

Тогда годовой экономический эффект от внедрения данного технологического мероприятия составит:

,тенге.                                             (4.3)

,тенге.

Расчетный срок окупаемости дополнительных капиталовложений:

,лет                                                                           (4.4)

, года.

Таким образом, несмотря на определенную дороговизну внедряемое технологическое устройство отличается достаточно высокой экономической эффективностью, позволяющей в конечном счете снизить себестоимость переработки вагонов и обеспечить большую сохранность подвижного состава. Помимо прямого экономического эффекта это мероприятие может способствовать получению отраслевого эффекта за счет уменьшения рабочего парка грузовых вагонов и эксплуатируемого парка маневровых локомотивов. Кроме того, сокращение времени нахождения груженных вагонов на сортировочной станции способствует уменьшению стоимости грузовой массы на колесах. Последнее, рассматривается как оборотные средства других отраслей хозяйства, находящихся в сфере обращения. Высвобождающийся парк грузовых вагонов при их остром дефиците может быть направлен на освоение дополнительного объема грузоперевозок на железнодорожном транспорте и получении на этой основе дополнительной суммы доходов и прибыли.

Рассчитанные экономические показатели сведены в таблицу 4.1

Расчет экономической эффективности и срока окупаемости капиталовложений на сооружение устройств прицельного торможения вагонов на сортировочных путях выполнен по методике расчета годового экономического эффекта от внедрения на железнодорожных станциях организационно-технических мероприятий.

Таблица 4.1 Результаты технико-экономических расчетов

1. Общие капиталовложения,  связанные с внедрением новой   техники в сортировочном парке.

. Экономия от эксплуатационных   расходов от внедрения тормозной  позиции.

. Дополнительные эксплуатационные расходы, связанные с эксплуатацией комплекса устройств тормоз ной позиции

. Годовой экономический эффект

5. Безопасность труда и экологическая безопасность

.1 Характеристика опасных и вредных факторов, возникающих в процессе погрузки и выгрузки контейнеров

Опасные факторы. Для целенаправленной деятельности по улучшению условий труда необходимо знать факторы, воздействующие на их формирование. Эти факторы объединены в три группы: социально-экономические, технические и организационные, естественно-природные. Первая группа факторов является определяющей и обусловлена господствующими в обществе производственными отношениями. Сюда относятся: нормативно-правовые; социально-психологические; общественно-политические; экономические факторы.

Вторая группа факторов оказывает непосредственное воздействие на формирование материально-вещественных элементов условий труда.

Третья группа факторов характеризует воздействие на работников климатических, геологических и биологических особенностей местности, где протекает работа. В процессе производства весь этот сложный комплекс факторов, воздействующих на формирование условий труда, объединен многообразными взаимными связями [15].

Опасным называется производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных случаях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья. Если же производственный фактор приводит к заболеванию или снижению работоспособности, то его считают вредным. В зависимости от уровня и продолжительности воздействия, вредный производственный фактор может стать опасным. К определяющим признакам опасных и вредных факторов относятся: возможность непосредственного отрицательного воздействия на организм человека; затруднение нормального функционирования органов человека; возможность нарушения нормального состояния элементов производственного процесса, в результате которого могут возникнуть аварии, взрывы, пожары, травмы. Наличие хотя бы одного из указанных признаков является достаточным условием для отнесения факторов к разделу опасных и вредных. Факторы классифицируются по ряду признаков. Основным признаком является характер взаимодействия их с человеком. По этому признаку факторы делятся на три группы: 1) активные; 2) пассивно-активные; 3) пассивные [15,16].

К активным относятся факторы, оказывающие воздействие на человека посредством заключенных в них энергетических ресурсов. Эта группа подразделяется на: механические; термические; электрические; электромагнитные; химические; биологические; психофизиологические.

К пассивно-активной группе относятся факторы, активизирующиеся за счет энергии, носителем которой является человек или оборудование. К этой группе относятся острые неподвижные элементы, неровности поверхности, уклоны и подъемы. К пассивным относятся факторы, проявляющиеся косвенно.

По возможному характеру действия на человека факторы делятся на: непосредственные (вибрации, освещенность и др.); косвенные (коррозия, накипь и др.). По вызываемому ущербу различают факторы, приносящие: социальный ущерб (ущерб здоровью, снижение продолжительности жизни и т.п.); экономический ущерб (снижение производительности труда, невыходы на работу, оплата больничных листов).