Вредные факторы. Экологическими факторами называются элементы среды, оказывающие существенное влияние на живой организм. Они делятся на три группы: 1) абиотические (факторы неживой среды); 2) биотические (факторы связанные с влиянием живых существ); 3) антропогенные (факторы связанные с деятельностью человека).
Абиотические факторы - это комплекс условий неорганической среды влияющих на живые организмы. К ним относятся: 1) климатические факторы (свет или лучистая энергия солнца, температура воздуха, осадки, снежный покров, влажность воздуха, давление, газовый состав атмосферы, ветер); 2) эдафизические (почвенно-грунтовые)- состав и строение почв; 3) гидрохимические и гидрофизические - наличие и состав воды; 4) топографические (рельеф местности и его изменение во времени и пространстве).
Биотические факторы - это вся сумма воздействий, которые оказывают друг на друга живые существа - бактерии, растения, животные. Ни один вид, ни часть его популяции не могут жить изолировано друг от друга, от других видов растений и животных. Для травоядных животных нужны растения - источник их питания, для хищников - другие животные - их жертвы. Растения при наличии воды, почвы и света могли бы существовать и без животных и микроорганизмов, но не долго, ведь без животных и бактерий прекратился бы почвообразующий процесс. Без редуцентов, разлагающих органическое вещество в неорганическое, нарушился бы круговорот веществ и энергии.
Антопогенные факторы - это воздействие на организмы общественной среды, т.е. всех форм деятельности человека и общества, которые приводят к изменению среды обитания и численности организмов.
Непосредственную ответственность за обеспечение безопасности труда при выполнении грузовых операций несут производители работ (мастера) приемосдатчики, бригадиры грузчиков, машинисты кранов, водители погрузчиков.
Приемосдатчик организует работу бригад грузчиков и механизаторов при выполнении ими погрузки, выгрузки, перегрузки и сортировки грузов в соответствии с нормами и правилами обеспечивающими безопасные условия труда работающих.
В целях обеспечения личной безопасности при нахождении на железнодорожных путях приемосдатчик обязан соблюдать следующие меры предосторожности:
быть одетым так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы верхней одежды были застегнуты. Головной убор не должен мешать нормальной слышимости, обувь должна быть на широком каблуке;
по территории станции и подъездным путям к месту работы и с работы проходить по установленным техническо-распорядительным актам станции маршрутам служебного прохода;
проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, при этом следить за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами, отцепами вагонов, отсутствием предметов, выступающих за пределы очертаний габаритов погрузки и подвижного состава;
при ходьбе обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи, и другие), чтобы не споткнуться;
при выходе на путь из-за подвижного состава, из помещения нужно предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по этому пути;
переходить путь под прямым углом, предварительно убедившись в том, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом на другую сторону пользоваться только тормозными площадками, предварительно убедившись в исправности их поручней, подножек и настила площадки. Запрещается подлезать под вагоны;
при обходе стоящих на путях вагонов или локомотивов разрешается переходить путь на расстоянии от них не менее, чем 5 м, а переходить пространство между ними не менее 10 м;
прежде чем сойти с тормозной площадки вагонов на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути локомотивов, или вагонов. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;
садиться на тормозную площадку и сходить с нее разрешается только при стоянке вагона;
при безостановочном следовании поездов со скоростью свыше 120 км/ч находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 5 м;
при движении поездов с меньшими скоростями или маневровых составов локомотивов, сцепов вагонов заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или междупутье) на расстоянии не менее 2 км от крайнего рельса, а при движении поезда или маневрового состава с негабаритным грузом - не менее чем на 2,5 м.
Запрещается становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом, или в желоба на стрелочном переводе, переездах, переходах, садиться на рельсы, ходить внутри колеи и по концам шпал, во время маневров проезжать на подножках вагонов и локомотивов, находиться на крыше вагонов (котле цистерны), головке автосцепки, лестницах, цистерн, и другого подвижного состава и прочих частях вагона, стоять в открытых дверях вагона, держаться за дверные стойки в местах прилегания полотен дверей.
Во время работы грузоподъемных механизмов приемосдатчику запрещается находиться под поднятым грузом и в зоне перемещения грузов краном.
При передвижении вагонов по фронту погрузки-выгрузки приемосдатчик обязан предупредить всех рабочих о порядке выполнения работ, проследить за тем, чтобы переходные мостики и другие приспособления были убраны, загруженные грузы в вагоне были закреплены. Двери вагона до начала его передвижения должны быть закрыты. [18,19]
Передвижения вагонов по фронту погрузки-выгрузки вручную допускается в исключительных случаях только на горизонтальном участке пути в количестве не более одного груженого, или двух порожних вагонов, обязательно сцепленных, на расстоянии не более длины вагона под непосредственным руководством приемосдатчика, или мастера механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (производственного участка, перевалочной базы), кроме вагонов занятых людьми, разрядными и опасными грузами.
Запрещается принимать к перевозке грузы, если на ящиках и других упаковочных местах имеются торчащие гвозди, не загнутые концы проволоки, обвязочной ленты и другие.
Не допускается укладка в штабель грузов в слабой упаковке, которая не может выдержать нагрузки от верхних рядов и грузов, имеющих неправильную форму, не обеспечивающую устойчивости штабеля.
При выполнении операций пломбирования вагонов и контейнеров приемосдатчик обязан: перед пломбированием вагонов убедиться, что на подходах отсутствуют движущиеся локомотивы и вагоны; при пломбировании вагонов с земли пользоваться приставными лестницами (стременами); при наложении проволочных закруток или продевании проволоки через пломбу следить за тем, чтобы концами проволоки не нанести себе травму; пользоваться только исправными пломбировочными тисками; класть или вешать пломбировочные тиски таким образом, чтобы исключить возможность их падения.
Во избежание обвала груза запрещается брать груз из вагона или штабеля, начиная снизу. При открывании дверей вагонов, люков, полувагонов, бортов платформ, срезке связочной проволоки снятия стоек, не допускается нахождение приемосдатчика и рабочих в зале возможного падения груза.
Грузовые операции с разрядными грузами могут производиться только под руководством специалиста, выделяемого грузоотправителем или грузополучателем. При перегрузке таких грузов в пути следования под руководством сопровождающего груз (начальника транспорта), а при отсутствии их - под руководством специалиста, вызываемого военным комендантом железнодорожного участка и станции, или начальником станции, и в присутствии ответственного представителя станции.
При переработке опасных грузов через склад станции хранение их допускается только в специально отведенных местах, оборудованных в соответствии с действующими правилами и нормами. Хранение в складах станции разрядных грузов не допускается. Приемосдатчики на работе с опасными грузами, должны быть снабжены индивидуальными средствами защиты по установленным нормам [20].
Погрузка-выгрузка кислот и других едких веществ,
перевозимых в таре, должны производиться в специальных складах, пол которых
находится на уровне с полом вагона. При отсутствии таких складов выполнение
работ с едкими веществами производится порядком, установленным местной
инструкцией.
.2 Нормирование опасных и вредных
производственных факторов
Опасные факторы. Совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда, называют условиями труда. При исследовании условий труда необходимо применять методы, которые давали бы возможность своевременно выявлять неблагоприятные факторы, правильно оценивать их роль в системе обеспечения здоровых и безопасных условий труда. На основе выявленных закономерностей следует целенаправленно разрабатывать конкретные профилактические мероприятия по улучшению условий труда с учетом специфики каждой профессии.
Известные методы исследования условий труда подразделяют на: статистический, групповой, топографический, монографический, критериальный и экономический.
Статистический метод исследования условий труда представляет собой совокупность приемов, основанных на сборе и упорядочении информации о случаях производственного травматизма и профессиональных заболеваний и расчете статистических показателей [20].
Групповой метод применяют для исследования влияния на условия труда признаков (факторов) отдельных групп, по которым объединены несчастные случаи или ситуации с повышенной производственной вредностью, и целенаправленного выбора профилактических мероприятий.
Топографическим методом изучают особенности расположения оборудования и рабочих мест и на этой основе исследуют опасности и вредности производственной среды [20,21].
Монографический метод основан на всестороннем детальном изучении условий возникновения ситуации, в которой могли или могут действовать производственные опасности и вредности.
Критериальный метод заключается в установлении критериев безопасности труда и определении степени соответствия фактических уровней опасных и вредных производственных факторов действующим нормам.
Экономический метод исследований условий труда заключается в анализе экономических потерь, связанных с производственным травматизмом неблагоприятными условиями работы.
Вредные факторы. Концентрация ВВ, т.е. количество вредного вещества в единице объема воздуха обозначается буквой С (мг/м3) и определяет физическое, химическое и др. виды воздействия вещества на окружающую среду и человека [21].
Для оценки вредности и токсичности того или иного вещества необходим критерий, по сравнению с которым можно определить, будет ли данная концентрация оказывать на человека вредное воздействие или нет. Таким критерием является предельно допустимая концентрация (ПДК) атмосферных загрязнений.
1. Допустимой может быть признана только такая концентрация ВВ в атмосферном воздухе, которая не оказывает на человека прямого или косвенного неприятного действия, не снижает его работоспособности, не влияет на самочувствие и настроение.
2. Привыкание к ВВ должно рассматриваться как неблагоприятный момент и доказательство недопустимости изучаемой концентрации.
3. Недопустимы такие концентрации ВВ, которые неблагоприятно влияют на растительность, климат местности, прозрачность атмосферы и бытовые условия жизни населения.
4. При научном обосновании ПДК ВВ в атмосфере используется принцип лимитирующего фактора, т.е. нормирование осуществляется по более чувствительному показателю. Так, если запах вещества ощущается при концентрациях, не оказывающих вредного воздействия на организм человека и внешнюю среду, то нормирование осуществляется с учетом порога обоняния. Если вещество оказывает на человека и окружающую среду вредное воздействие в меньших концентрациях, то при гигиеническом нормировании учитывают порог действия этого вещества на внешнюю среду.[20,21]
Таким образом, ПДК - это максимальная концентрация ВВ в атмосфере, отнесенная к определенному времени осреднения, которая при периодическом воздействии или на протяжении всей жизни человека не оказывает на него и на окружающую среду вредного воздействия.
В зависимости от степени воздействия на организм человека все вещества делятся на 4 класса:
1 - чрезвычайно опасные;
2 - высоко опасные;
3 - умеренно опасные;
4 -
малоопасные.
Заключение
В данной дипломной работе предлагается на путях сортировочного парка автоматизировать тормозную позицию, что позволит по сравнению с действующим обслуживанием тормозной позиции регулировщиками скоростей, снизить вероятность повреждения вагонов на путях при соударении, а также уменьшить среднюю длину «окон» на сортировочных путях и число операций, связанных с осаживанием вагонов, добиться более эффективного и производительного использования маневровых локомотивов, сократить время нахождения перерабатываемых вагонов на станционных путях. Все это в совокупности позволяет существенно увеличить перерабатывающую способность станции и ее вагонооборот.
Несмотря на определенную дороговизну внедряемое технологическое устройство отличается достаточно высокой экономической эффективностью, позволяющей, в конечном счете снизить себестоимость переработки вагонов и обеспечить большую сохранность подвижного состава.
Помимо прямого экономического эффекта это
мероприятие может способствовать получению отраслевого эффекта за счет
уменьшения рабочего парка грузовых вагонов и эксплуатируемого парка маневровых
локомотивов. Кроме того, сокращение времени нахождения груженных вагонов на
сортировочной станции способствует уменьшению стоимости грузовой массы на
колесах. Последнее, рассматривается как оборотные средства других отраслей
хозяйства, находящихся в сфере обращения. Высвобождающийся парк грузовых
вагонов при их остром дефиците может быть направлен на освоение дополнительного
объема грузоперевозок на железнодорожном транспорте и получении на этой основе
дополнительной суммы доходов и прибыли.
Список использованной литературы
1. Коган А.А. Контейнерная транспортная система. - М.: Транспорт, 2008. -268с
. Омаров А.Д., Кабашев Р.А., Ли С.В., Кобдиков М.А. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. - Алматы: КазАТК, 2000. - 154с
. Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте: (В примерах и задачах). - М. Транспорт, 2001. - 200с
. Гриневич Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М. Транспорт, 2003. - 343 с.
. Перевозка грузов по железным дорогам: справочник / Под ред. Н.А. Гундобина - М.: Транспорт,1999 - 456 с.
.Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т.Дерибас и др. - М.: Транспорт, 2000. - 351с
.Пакетные перевозки грузов. Под ред. П.К. Клеменщука. - М.Транспорт, 1999.- 263с