2.4 Структура транспортно-грузовой логистической системы ОАО «РЖД»
В структуру транспортно-грузовой логистической системы ОАО «РЖД» входит 4 транспортных коридора:
1) Восточный полигон - Транссиб и БАМ;
2) Международный транспортный коридор "Север-Юг";
3) Международный транспортный коридор №2;
4) Международный транспортный коридор №9
Рассмотрим подробней каждый из транспортных коридоров
1) Восточный полигон - Транссиб и БАМ
Транссибирская магистраль - мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км, оборудованная современными средствами информатизации и связи. Она является самой протяженной в мире железной дорогой, естественным продолжением международного транспортного коридора №2.
На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза - в европейские страны.
Магистраль проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом. В регионах, обслуживаемых магистралью, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины. Здесь сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов и др. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов Российской Федерации.
По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов.
Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем:
а) Сокращение времени следования грузов более чем в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из Китая в Финляндию через Транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования морским путем составляет 28 суток.
б) Низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации - государства с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущей экономикой.
в) Сокращение до минимума числа перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при перевалке.
г) В настоящее время значительная часть грузопотоков в направлении Восток - Запад идет по морю. Доминирующее или почти монопольное положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским.
Основные маршруты контейнерных поездов, пролегающие через Транссиб:
1) Ст. Находка-Восточная - ст. Марцево (доставка комплектующих Hyundai Motors Co. из Пусана на автосборочный завод в Таганроге).
2) Находка - Москва.
3) Находка - Брест.
4) Забайкальск/Находка - Калининград/Клайпеда.
5) Пекин - Москва.
6) Калининград/Клайпеда - Москва ("Меркурий").
7) Хельсинки - Москва ("Северное сияние").
8) Берлин - Москва ("Восточный ветер").
9) Брест - Улан-Батор ("Монгольский вектор - 1").
10) Хух-Хото - Дуйсбург ("Монгольский вектор - 2").
11) Страны Балтии - Казахстан/Центральная Азия ("Балтика - Транзит").
12) Находка - Алма-Ата/Узбекистан.
13) Брест - Алма-Ата ("Казахстанский вектор").
Использование современных информационных технологий, обеспечивающих полный контроль за проследованием поездов и информирование клиентов в режиме реального времени о месте нахождения, следовании по всему маршруту, прибытии контейнера или груза в любой пункт России. Использование технологии электронного декларирования грузов: за счет этого время для досмотра грузов сокращено с 3 дней до 1,5 часов. Упрощенный порядок, согласно которому все контейнеры в контейнерном поезде следуют по одному транспортному документу. Эта таможенная практика применяется при перевозках комплектующих из Южной Кореи на автосборочный завод в Таганроге. Использование усовершенствованной технологии работы пунктов коммерческого осмотра (ПКО), которые оснащены современными средствами контроля состояния вагонов и контейнеров в поездах.
Байкало-Амурская магистраль.
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) пролегает по территории Иркутской области, Забайкальского края, Амурской области, Республик Бурятии и Саха (Якутия), Хабаровского края.
Ключевые станции БАМа:
1) Тайшет;
2) Лена;
3) Таксимо;
4) Тында;
5) Нерюнги;
6) Новый Ургал;
7) Комсомольск-на-Амуре;
8) Ванино;
9) Советская Гавань.
Общая протяженность БАМа от Тайшета до Советской Гавани составляет 4300 км
БАМ связывается с Транссибирской железной дорогой тремя соединительными линиями: Бамовская - Тында, Известковая - Новый Ургал и Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре.
В настоящее время двухпутная железная дорога построена от Тайшета до Лены (704 км) и однопутная - от Лены до Таксимо (725 км). На остальном участке БАМа построена однопутная железная дорога с тепловозной тягой.
БАМ проходит по территории с суровыми природно-климатическими условиями - через районы вечной мерзлоты (глубина которой от 1-3 до сотен метров) и высокой сейсмичности (до 9 баллов). Магистраль пересекает 11 полноводных рек (среди них Лена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа, Бурея) и 7 горных хребтов (Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский Становик, Туранский и Дуссе-Алинский). Из-за сложного рельефа местности более 30 км железной дороги проходит в тоннелях (среди них Байкальский (6,7 км) и Северо-Муйский (15,3 км)).
По направлению Тайшет - Тында - Комсомольск-на-Амуре объем перевозок в грузовом направлении составляет порядка 12 млн тонн в год. Ограничение пропускной способности участков БАМа вызвано закрытием раздельных пунктов в период спада перевозок в 90-х гг., наличием участков, где нарушены межремонтные сроки, имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений.
БАМ перевозит около 12 млн пассажиров в год. Интенсивность движения пассажирских поездов по магистрали незначительна - 1-2 пары поездов в сутки на участке Комсомольск-Северобайкальск и 9-16 пар на западном участке.
2) Международный транспортный коридор "Север-Юг"
Стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора "Север - Юг" является железнодорожное направление Бусловская - Санкт-Петербург - Москва - Рязань - Кочетовка - Ртищево - Саратов - Волгоград - Астрахань протяженностью 2513 км.
Формирование международного транспортного коридора "Север - Юг" инициировано Минтрансом России в целях реализации стратегического партнерства нашей страны со странами Прикаспийского региона. Одновременно этот коридор должен улучшить связи России со странами Персидского залива и Южной Азии, а также будет способствовать развитию транзитных евро-азиатских перевозок с задействованием транспортного комплекса России.
Международное соглашение о международном транспортном коридоре "Север - Юг" было подписано между Россией, Ираном и Индией 12 сентября 2000 г. (в ходе II Евро-азиатской конференции по транспорту). В мае 2002 г. в г. Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц подписан протокол об официальном открытии коридора. МТК "Север - Юг" в своей южной части предполагает несколько маршрутов следования грузов с использованием железнодорожного транспорта:
а) Транскаспийский маршрут - с использованием российских морских портов Астрахань, Оля, Махачкала и портов Ирана - Бендер-Энзели, Ноушехр и Бендер-Амирабад;
б) Западная ветвь коридора - прямое железнодорожное сообщение через пограничные переходы Самур (Россия) - Ялама (Азербайджан), с дальнейшим выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничный переход Астара (Азербайджан) - Астара (Иран);
в) Восточная ветвь коридора - прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничные переходы Сарахс (Туркменистан) - Серахс (Иран) и Акяйла (Туркменистан) - Инче Бурун (Иран).
Объемы перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом России в рамках МТК "Север - Юг" в 2015 году составили 7,3 млн тонн, увеличившись на 4% к уровню 2014 года.
3) Международный транспортный коридор №2;
Основное направление международного транспортного коридора (МТК) №2: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород.
Государства-участники МТК №2: Россия, Белоруссия, Польша, Германия.
Цель создания МТК №2 - согласованное развитие транспортной инфраструктуры в Европе. Для координации деятельности заинтересованных стран в развитии коридора в январе 1995 г. подписан меморандум о взаимопонимании между странами, входящими в коридор, и ЕЭК ООН.
На 3-й международной конференции по транспорту, прошедшей 11-12 сентября 2003 г. в Екатеринбурге, министры транспорта стран-участниц проекта обратились в Еврокомиссию с просьбой о продлении коридора до Екатеринбурга. Данная мера обеспечит выход МТК №2 на Транссибирскую магистраль, что создаст сухопутный маршрут обеспечения связей между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, конкурентный морскому транспорту.
Увеличению объемов грузоперевозок между Россией и Германией в настоящее время препятствуют границы четырех государств, различные системы транспортного права, сложность таможенных и пограничных процедур, а также разная ширина колеи (в России 1520 мм, в Европе - 1435 мм). Ускорение процедур, связанных с пересечением границы, сокращение времени нахождения поездов в пути следования, а также решение других организационных проблем позволит сократить время доставки грузов, увеличить грузопоток между двумя странами.
В рамках подписанного документа предполагается организация сквозных (интермодальных) перевозок по МТК №2.
4) Международный транспортный коридор №9
Железнодорожный маршрут транспортного коридора №9:
Хельсинки - Бусловская - Санкт-Петербург - Москва - Суземка - Киев - Любашевка (с ответвлением на Одессу) - Кишинев - Бухарест - София - Александропулис (с ответвлением на Киев) - Минск - Вильнюс - Калининград/Вильнюс - Клайпеда.
Государства-участники МТК №9: Россия, Финляндия, Литва, Беларусь, Украина, Молдова, Румыния, Болгария и Греция.
Основная часть российского участка коридора имеет протяженность около 1313 км и на всем своем протяжении электрифицирована и представлена двухпутными (за исключением участка Выборг - Бусловская) линиями.
Общеевропейский транспортный коридор №9 в сочетании с МТК №2 имеет огромный потенциал в обеспечении транспортных связей между Европой и Азией. Северные части коридора №9 Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва и Калининград - Минск - Киев - Москва обеспечивают выход европейским странам на Дальний Восток и страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в Центральную Азию, Закавказье, Иран и другие страны Персидского залива, а также Пакистан и Индию.
Входящие в холдинг "РЖД" компании обеспечивают комплексное логистическое обслуживание предприятий всех отраслей промышленности, включающее:
1) обеспечение логистики снабжения;
2) сбыта и внутризаводской логистики;
3) международные мультимодальные перевозки (с использованием водного, автомобильного и авиа транспорта);
4) представление интересов в таможенных и налоговых органах.
Логистические услуги в холдинге оказывают 2 профильные компании: GEFCO и АО "РЖД Логистика".
GEFCO
Группа GEFCO, ведущий поставщик логистических решений и услуг для промышленных предприятий, располагает интегрированной инфраструктурой в нескольких ключевых направлениях. Компания предоставляет глобальные услуги на основе инновационных решений для широкого спектра отраслей экономики с учетом индивидуальных требований заказчика.
GEFCO специализируется на перевозке: готовых автомобилей,
Спецтехники, запчастей и автокомпонентов, оборудования (в т.ч. негабаритного), товаров народного потребления.
GEFCO реализует интегрированные логистические решения для промышленных предприятий оптимизируя их глобальные цепочки поставок.
Компания GEFCO была основана в 1949 году в качестве логистического подразделения автопроизводителя Peugeot. Сегодня GEFCO является ведущим международным логистическим оператором, на 75% принадлежащим ОАО "РЖД", на 25 - концерну Peugeot Citroen.
РЖД Логистика
АО "РЖД Логистика" - дочерняя компания "Российских железных дорог", создана в 19 ноября 2010 г.