В Южном районе порта планируется строительство Складского Логистического Центра, единственного в России логистического комплекса, расположенного на территории порта.
Прошедший 2016 год стал для компании «Морской торговый порт Усть-Луга» наиболее успешным за все время работы. Несмотря на сохраняющиеся трудности российского рынка, по некоторым видам грузов компания перевыполнила годовой план.
Суммарный грузооборот терминалов ЮГ-2 и АЖПК составил на 31.12.2016 составил 3 550 000 тонн. Наиболее значительные результаты достигнуты по перевалке:
а) Металлопродукции - 555 730 тонн
б) Минеральных удобрений - 1 410 000 тонн
в) Пиломатериалов - 190 000 куб. м.
Количество судозаходов в 2016 году стало рекордным - на терминалах было обработано почти 700 судов.
Минувший год был отмечен пополнением парка перегрузочного оборудования: терминал получил вторую часть приспособлений для перевалки стального листа и труб большого диаметра - многофункциональное устройство "MULTITOOLCRANE". Новая техника представляет собой вакуумное захватное приспособление для перегрузки стальных труб и листов. «Технология перевалки при помощи вакуумных захватов исключает повреждение груза во время процесса перевалки и обеспечивает максимальную безопасность для персонала при выполнении погрузо-разгрузочных операций. На сегодняшний день не все компании могут обеспечить выполнение подобных условий, поэтому приобретение такого оборудования серьезно повышает нашу конкурентоспособность в сфере перевалки такого рода грузов» - отметил Генеральный директор Морского торгового порта Усть-Луга М.Ю. Таланенко. Полученное оборудование было незамедлительно задействовано в работе - в ноябре 2016 года через порт прошла первая партия стального листа. Этот груз предназначен для производства труб большого диаметра, которые будут использоваться при строительстве подводной нитки Северного потока
Развитая железнодорожная инфраструктура - главное конкурентное преимущество МТП Усть-Луга. В 2016 году на терминале было построено дополнительно 5 новых железнодорожных путей общей протяженностью 3,6 км. В целом в настоящее время МТП Усть-Луга располагает 13 железнодорожными путями общей протяженностью 7,2 км. Имеющаяся железнодорожная инфраструктура позволяет обрабатывать 4.5 млн тонн в год.
3.2 Оценка затрат и эффектов от процесса оптимизации
Исходные данные для расчета годовой экономической эффективности строительства подкрановых путей и установки крана на рельсовом ходу (RMG) на территории многопрофильного перегрузочного комплекса МПК ЮГ- 2
Таблица 1 - Исходные данные для расчета годовой экономической эффективности.
|
№ |
Показатели |
Усл. обоз. |
Ед. изм. |
Значение показателей |
|
|
1 |
Численность рабочих, охваченных мероприятием |
Чохч |
чел. |
25 |
|
|
2 |
Общая численность работников |
Чср |
чел. |
150 |
|
|
3 |
Плановый реальный фонд рабочих дней на одного работника |
Фвр дн |
дни. |
8*217 |
|
|
4 |
Сокращение затрат рабочего времени после проведения мероприятия |
Сзрв |
мин. |
120 |
|
|
5 |
Фонд зар/пл. среднегодовой на одного работника |
Фз/п ср. |
тыс.руб. |
300 |
|
|
6 |
Годовой фонд рабочего времени на одного работника |
Фрв |
час. |
1736 |
|
|
7 |
Страховые взносы в государственные внебюджетные фонды, % |
СВ |
% |
30 |
|
|
8 |
Затраты на приобретение и установку программы |
Зед |
тыс.руб. |
3016,854 тыс. руб |
|
|
9 |
Нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности мероприятий (НОТ) |
Ен |
% |
0,15 |
1) Определим экономию времени (тыс.чел.-час.):
(1)
2) Определим экономию численности (чел.):
(2)
3) Определим рост производительности труда (%):
(3)
4) Вычислим экономию по заработной плате (тыс.руб.):
(4)
5) Определим экономию по страховым взносам в государственные внебюджетные фонды (тыс.руб.):
(5)
6) Определим экономию от снижения себестоимости (тыс.руб.):
(6)
7) Определим годовой экономический эффект (тыс.руб.):
(7)
8) Определим срок окупаемости затрат (лет)
(8)
Заключение
Современный транспортный комплекс подвержен влиянию противоречивых тенденций: являясь инфраструктурной отраслью, транспорт находится в зависимом положении от отраслей производства материально-вещественных благ, а будучи особой отраслью экономики, транспорт оказывает существенное влияние на региональное распределение производственных мощностей, участвует в процессе воспроизводства и выступает важной составной частью системы экономических отношений.
В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра.
Грузовые перевозки представляют собой не просто процессы транспортировки грузов из одних пунктов в другие. На своем пути от отправителя до грузополучателя грузы проходят многие операции перегрузок, временного хранения, сортировки, комплектации на складах разного типа и назначения промышленных, торговых, транспортных, экспедиторских предприятий. Такие комплексные логистические процессы могут быть наиболее успешно организованы в рамках транспортно-грузовых систем, которые представляют собой совокупности различных видов магистрального и промышленного транспорта и перегрузочно-складских комплексов, располагающихся в пунктах зарождения и окончания грузопотоков, а также в пунктах взаимодействия разных видов транспорта при передаче грузопотоков с одних видов транспорта на другие.
Транспортно-грузовые системы представляют собой комплекс технических средств, взаимоувязанных единой технологией. При этом под техническими средствами в первую очередь понимаются погрузочно-разгрузочные машины и установки, склады.
Сложные по структуре транспортно-грузовые системы создаются при мультимодальных перевозках грузов несколькими видами транспорта.
Транспортно-грузовые системы магистрального транспорта представляют собой совокупности транспортных и перегрузочно-складских объектов, предназначенные для доставки грузов от поставщиков потребителям в сфере распределения продукции производственно-технического назначения, промышленных и продовольственных товаров широкого потребления.
Элементами транспортно-логистической системы могут быть грузовладельцы, и различные виды транспорта, обеспечивающие процесс доставки грузов.
В перевозке подавляющего количества грузов участвует не один вид транспорта. Перевозку морем, по реке, железной дорогой, самолетом, так правило, дополняет доставка грузов автомобилем. В общем виде такие перевозки называются смешанными или мультимодальным.
Библиографический список
1. Балалаев А.С. Транспортно-грузовые системы : учеб. пособие / А.С. Балалаев, И.А. Бабурова, А.Ю. Костенко. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. - 101 с.
2. Балалаев А.С. Транпортно-логистическое взаимодействие при мультимодальных перевозках.: Монографии / А.С. Балалаев, Р.Г. Леонтьев. -- М.: УМЦ ЖДТ, 2012. -- 268 с.
3. Голоскоков В.Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России / В.Н. Голоскоков. - М.: Креативная экономика, 2011. - 504 с.; То же
4. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов ж.д.транспорта. - М.: УМНЦ , 2005.
5. Карепанова М. Что такое: железнодорожная транспортная логистика/ Тематическая подборка Инв. №299443 Логистика на железнодорожном транспорте: Западно-Сибирский центр научно-технической информации и библиотек, Новосибирск, 2014. 91с.
6. Левкин Г.Г. Организация интермодальных перевозок: конспект лекций / Г.Г. Левкин. - М.; Берлин : Директ-Медиа, 2014. - 178 с.: табл. - Библиогр.: с. 122-126; То же
7. Левкин Г.Г. Основы логистики : учебное пособие / Г.Г. Левкин. - М. : Инфра-Инженерия, 2014. - 240 с.
8. Миротин Л.Б. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах. / Л.Б. Миротин, В.А. Гудков, В.В. Зырянов. -- М.: Горячая линия-Телеком, 2014. -- 704 с.
9. Миротин Л.Б. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах. / Л.Б. Миротин, В.А. Гудков, В.В. Зырянов. -- Электрон. дан. -- М.: Горячая линия-Телеком, 2014. -- 704 с.
10. Николайчук В.Е. Логистический менеджмент : учебник / В.Е. Николайчук. - 2-е изд. - М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2017. - 980 с.: табл., граф., схем. - Библиогр. в кн.
11. Палагин Ю.И. Логистика -- планирование и управление материальными потоками: учебное пособие / Ю.И. Палагин. - СПб.: Политехника, 2012. - 290 с. : схем., табл. - Библиогр. в кн.
12. Российские железные дороги.
13. Морской торговый порт Усть-Луга