Транспортно-грузовые логистические системы магистрального транспорта могут быть классифицированы по следующим основным признакам:
по отраслям народного хозяйства (в машиностроении, в металлургии, в легкой, пищевой, радиотехнической, электронной промышленности и т.д.);
по роду транспортируемых грузов (для контейнеров, тарно-штучных, сельскохозяйственных, скоропортящиеся, зерновых грузов, металла, нефти и нефтепродуктов, угля, лесоматериалов, химических материалов, инертно-строительных материалов, минеральных удобрений и т.д.);
по физическому состоянию транспортируемых грузов (для твердых, сыпучих, жидких и газообразных грузов);
по видам перевозок грузов и числу участвующих видов транспорта (прямые - одним видом транспорта, мультимодальные - несколькими видами транспорта);
по видам транспорта (сухопутные и водные, железнодорожные, автомобильные, морские, речные, железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-морские ТСГ и т.д.);
по объему перевозок (редкие - малые по объему, средние по объему, массовые - большие по объему - конкретные размеры грузопотоков зависят от видов транспорта и характера грузов);
по территории, охваченной перевозками (местные, региональные, междугородние, международные).
Можно также классифицировать транспортно-грузовые логистические системы по типам подвижного состава, используемого при перевозках, по структуре логистических цепей и характеру включенных в них перегрузочно-складских комплексов, по размерам транспортных партий грузов, по регулярности или ритмичности грузопотоков, по их ежегодной устойчивости или разовому характеру перевозок и т.д.
1.2 Транспортно-грузовая система России
Россия обладает развитой транспортной сетью, включающей 170 тыс. км железных дорог, в том числе 87 000 км магистральных железных дорог, 84 000 км внутренних водных судоходных путей, соединенных 16 000 км каналов, протяженность автомобильных дорог около 923 тыс. км, в том числе 748 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием. В России 450 000 км негосударственных дорог, принадлежащих предприятиям, компаниям и другим организациям. Кроме того, имеется порядка 700 000 км грунтовых подъездных дорог. В расчете на численность населения плотность дорог с твердым покрытием составляет 4000—5000 км на 1 млн человек, что типично для стран со средним доходом. Вместе с тем 37 тыс. населенных пунктов с населением 15 млн человек лишены дорог. Магистральных нефтепродуктопроводов — 100 тыс. км, свыше 210 тыс. км — магистральных газопроводов. В транспортную сеть России входят свыше 800 тыс. км воздушных авиалиний и множество морских трасс различной протяженности. Эксплуатируются 43 морских порта, более 2000 речных причалов, 4000 железнодорожных станций и 756 аэропортов.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.
Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль -- основная, главная линия в какой-нибудь системе, в дан ном случае -- в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный
Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта, существенные с точки зрения логистики.
Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться “от дверей до дверей” с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.
Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую производительность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также ограничивает его применение.
Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.
К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.
Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.
К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов массой более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта - самый дешевый.
К недостаткам внутреннего водного транспорта кроме малой скорости доставки относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.
Воздушный транспорт. Основные преимущества -- наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.
К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.
Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.
Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).
Наличие в РФ многих видов транспорта предопределяет необходимость их взаимодействия и конкуренции между собой. Сферы взаимодействия разных видов транспорта возникают там, где соприкасаются их интересы в решении единой транспортной задачи по удовлетворению потребностей грузовладельцев. Конкуренция имеет место в тех случаях, когда одну и ту же перевозку можно выполнить разными видами транспорта. Например, водный, воздушный и трубопроводный транспорт практически не конкурируют между собой. Автомобильный транспорт только на коротких расстояниях составляет конкуренцию железнодорожному. Наиболее конкурентны между собой железнодорожный и воздушный транспорт при перевозке пассажиров на средние и дальние расстояния.
Реальная конкурентная среда также возникает при перевозке массовых грузов в летний период в меридиональном направлении в районах, прилегающих к бассейну реки Волги, где конкурентами выступают железнодорожный и речной транспорт. Не менее активная конкуренция имеет место между морским и речным видами транспорта при осуществлении завоза грузов в северные районы Восточной Сибири. Морские и речные судоходные компании конкурируют также на международных морских путях в Балтийском и Средиземноморском бассейнах при выполнении экспортно-импортных перевозок, особенно в зимний период. Речные судоходные компании используют на этих перевозках суда смешанного "река-море" плавания.
Вместе с тем, сложившееся на транспорте РФ распределение перевозок между видами транспорта больше отвечает требованию не конкуренции, а взаимодействия, имея в виду главную задачу перевозочного процесса - удовлетворение интересов потребителей транспортных услуг. В связи с этим, на транспортном рынке России конкурентные факторы часто уступают место интеграционным, координирующим, имеющим целью взаимную выгоду как перевозчиков, так и грузовладельцев. При этом важно, чтобы взаимодействие смежных видов транспорта осуществлялось на всей цепи перевозочного процесса. Формы и методы координации и взаимодействия различных видов транспорта реализуются в технической, технологической, организационной, экономической, коммерческой и правовой областях.
Документом, определяющим взаимные обязательства сторон при оформлении перевозки, служит договор, или контракт. Это значит, что после его заключения одна сторона, а именно грузоотправитель, передает груз для доставки за определенную плату в течение установленного времени и в назначенный пункт другой стороне, в качестве которой выступает либо перевозчик, либо оператор (экспедитор). В договоре обозначены права, обязанности и ответственность сторон. Доказательством заключения договора является составление грузоотправителем накладной ведомости.
1.3 Структура транспортно-грузовых логистических систем
Проблемы эффективного управления процессами в транспортно-грузовой логистической системе (ТГЛС) должны рассматриваться на качественно новой основе, связанной с интегрированным подходом применительно как к процессам, так и ресурсам. Этот подход объединяет на новой методологической основе безопасности такие активности, как менеджмент, системную инженерию, управление рисками, безопасность цепей поставок и процессов.
Помимо информационно-ресурсных аспектов управления ТС, важное место занимает рассмотрение проблемы адаптации и саморегулирования бизнес-процессов на основе их совершенствования. На рис. 1 представлены ключевые компетенции цепи поставок (работ) в рассматриваемых системах. Их интеграция и различные комбинации сказываются на движении грузов, информационных, финансовых потоков, делают возможным эффективное взаимодействие между элементами, рассматривая ТГЛС как единый, живой и самоорганизующийся экономический организм. В качестве главной организационно-технической задачи с этих позиций рассматривается достижение высокой устойчивости системы на основе включения механизмов менеджмента риска и надежности процессов.
Ключевые компетенции, объединенные в ТГЛС, отражают ресурсно-процессные возможности системы по доставке грузов потребителю в стратегической и тактической перспективе. К инфраструктура, управление запасами и складским хозяйством, грузопереработка и упаковка, информационный обмен. Они способны быть устойчивыми в течение длительного времени и создавать дополнительные конкурентные преимущества в цепи поставок (работ). Главная цель ключевых компетенций - повышать ценность системы, придавая грузам полезность формы, владения, места и вида.
Звенья образуют структуру ТГЛС, которая рассматривается как совокупность составляющих эту систему элементов и их взаимодействий друг с другом, проявляющихся в отношениях «транспортная организация-потребитель». Организационно-технологическая структура звена - это совокупность ключевых компетенций, процессов, системных факторов, результатов и связей между ними, образующихся в ТГЛС. Эта структура является иерархической и адаптивной. Основное свойство звена, как элемента структуры - способность к саморегулированию и взаимодействию на основе использования общих, прежде всего информационных, ресурсов.
Рис. 1 - Ключевые компетенции транспортно-логистической системы.
Таким образом, анализ свойств элементов ТГЛС позволяет выделить возникновение новых свойств компонентов системы при создании синергетического эффекта.
Суть рассматриваемого подхода заключается в усилении роли саморегулируемого взаимодействия на принципах кооперации, коммуникации, компетенции и создание эффективной системы управления бизнес-процессами в ТГЛС. Современные ТГЛС для повышения своей конкурентоспособности заинтересованы в развитии более тесных отношений с грузоотправителями и грузополучателями, несмотря на то, что их интересы часто не совпадают. Например, интересы грузоотправителей заключаются в ритмичных поставках, своевременном проведении платежей, а также в обеспечении высокого уровня хозяйственных связей при заключении договоров, закупках, доставке грузов и оказании услуг.