Акцент, с точки зрения коммуникации, делается на процессах, которые происходят за пределами одной организации. Каждая организация рассматривается в контексте общей цели различных видов деятельности, создающих ценность, как составную часть этой цели в системе. Использование информационных связей с участниками ТГЛС является ключевой идеей, лежащей в основе эффективности и безопасности управления процессами транспортировки. Речь идет о формировании единой информационной среды, в которой структурирована информация о процессе транспортировки, оказании услуг и т.д. Высший менеджмент начинает осознавать степень воздействия информационно - технологических решений на сам хозяйственный процесс и корпоративную культуру. Все чаще часть собственного ИТ-персонала передается в распоряжение дочерних предприятий или аутсорсинговых компаний, создаваемых с партнерами по ТГЛС для специальной обработки информации. На материнской компания остается небольшая группа специалистов и логистов, на которых возлагается выполнение ИТ- функции.
Для принятия обоснованных решений и управления процессами в ТГЛС необходим не только большой массив информации, адекватно описывающей их состояние и риски рыночной среды, но и наличие сбалансированных друг с другом ключевых компетенций. С учетом того, что информация адекватно описывает («отражает») их движение и взаимодействие, она рассматривается как важнейший ресурс в общей структуре экономических ресурсов организации.
Таким образом, решающим фактором успешного осуществления операций в процессе транспортировки грузов в интегрированной ТГЛС является информация и формирующиеся на ее основе знания. В этих целях для полного и адекватного отражения информации на всех иерархических уровнях создается эффективно и опережающе действующая информационная система. С ее помощью обеспечивается управление в реальном времени процессами, охватывающими движение грузов от заключения контракта с поставщиками до их доставки грузополучателю.
Вместе с тем, возможность наращивания («расширения») традиционной модели управления процессами предполагает включение механизмов безопасности, кооперации и саморегулирования, что способствует организационной адаптации и снижению межфункциональных конфликтов. Роль механизмов саморегулирования в интегрированных цепях поставок до конца не оценена.
Под саморегулированием понимается наличие в ТГЛС самостоятельных (автономных) элементов, обладающих свойствами адаптации и иерархичности, способных без воздействия извне устанавливать результативный режим функционирования, на основе обратных связей, обеспечивая пространственно-временную концентрацию ресурсов на экономически выгодных направлениях. Саморегулирование обеспечивает согласование экономических интересов процессов системы по оптимизации прибыли с выгодой для потребителей при доставке грузов. Саморегулирование достигается с помощь механизма обратной связи, в который входят процессы менеджмента риска и надежности.
Адаптация рассматривается как способность ТЛС и ее процессов обнаруживать целенаправленное приспособление в меняющейся среде. В ходе приспособления транспортная цепь способна изменить свою структуру и выбрать новые варианты эффективного функционирования. Адаптация ориентирована на сохранение гомеостаза транспортно-логистической системы в условиях возмущений и приемлемых рисков. Использование принципа адаптации обеспечивает достижение эффективного компромисса между расширением и устойчивостью.
Транспортно-логистическая система - это взаимодействующие на принципах безопасности и саморегулирования транспортные звенья (элементы) с едиными ресурсами, обеспечивающие высоко результативное взаимодействие грузоотправителей, экспедиторов, транспортных компаний и грузополучателей на базе распределенной вычислительной сети и единых стандартов управления процессами. ТЛС обладает способностью к адаптации в постоянно меняющейся внешней среде и созданию кооперированного экономического результата большей ценности, чем ценность отдельного результата функционирования звена.
логистический перевозка груз железнодорожный
2. Изучение работы транспортно-грузовых логистических систем ОАО «РЖД»
2.1 Система логистического управления перевозками в ОАО «РЖД»
Действующий в настоящее время в ОАО «РЖД» механизм управления процессом перевозок складывается из функционирования двух вертикалей управления, являющихся смежными и взаимосвязанными элементами единой системы:
а) вертикали управления по линии департамента управления перевозками ЦД (перевозочный процесс);
б) вертикали управления по линии системы фирменного транспортного обслуживания СФТО (сбыт, экономика и финансы).
Реализация логистических функций на информационно - управляющей и аналитической базе ОАО «РЖД» представлена на рис. 2.
Рис. 2- Структура взаимодействия вертикалей управления ОАО «РЖД» .
1) на основании заявок на перевозку осуществляется техническое нормирование. В рамках этой связи согласовывается заявка на перевозку;
2) на основании согласованных заявок составляется сменносуточный план перевозок;
3, 4) на основании информации о конвенционных запрещениях и платежеспособности клиента принимается решение о подаче/уборке подвижного состава и исполнении погрузочно-разгрузочных работ;
5) осуществляется контроль за продвижением грузов, в частности, за нарушением срока доставки. В случаях отклонения от срока доставки логистический диспетчер ОАО «РЖД» принимает решение о приоритетном пропуске грузопотока исходя из значимости планируемой перевозки, доходности, а также платежеспособности клиента на основании его текущих счетов;
6) на основании информации, поступающей от логистического диспетчера ОАО «РЖД», принимаются решения о подаче под выгрузку на основании своевременной оплаты за перевозки. Снимаются конфликтные ситуации между грузоотправителем и ОАО «РЖД»;
7) поступление информации для производства финансовых расчетов по окончании груженого рейса о фактическом маршруте следования груза. Необходимо для оценки эксплуатационной работы, для оптимизации процесса подготовки и организации перевозки, а также в случае предъявления претензий по перевозке.
В процессе организации конкретной перевозки на станции отравления осуществляется постоянное взаимодействие составляющих «сбыт»-«производство»(перевозка)-«финансы», для обеспечения единого технологического процесса приема и оформления грузов. В частности, работники вертикали «сбыт» осуществляют оформление документов на станции отправления с учетом данных автоматизированной системы управления перевозками (АСУП) о конвенционных запрещениях, подаче (уборке) подвижного состава, исполнении приемосдаточных операций.
Также учитывают данные блока «финансы» о наличии денег на счете клиента для исключения возможности перевозок без оплаты.
Вертикаль управления производством по службе перевозок осуществляет диспетчерский аппарат центра управления перевозками (ЦУП ОАО «РЖД») во взаимодействии с дорожными центрами управления перевозками (ДЦУП) и центрами управления местной работой (ЦУМР) на базе отделений дорог и железнодорожных станций (ДС) во взаимодействии со смежными железнодорожными службами и другими участниками транспортного процесса .
Рис. 3. Вертикаль управления производством по службе перевозок
2.2 Особенности применения логистических методов в сфере железнодорожных перевозок
В настоящее время имеет место стремление создать логистические системы, работающие «строго по графику»,с более высоким уровнем обслуживания на длинных линиях снабжения в сфере железнодорожного транспорта. Такие преимущества ж/д транспорта, как точность расписания высокая провозная способность и дальность перевозок, безусловно, должны найти применение в логистике. В сфере дальних межрегиональных перевозок (свыше 800 км) массовых грузов при полном использовании грузоподъемности подвижного состава железные дороги практически не имеют себе равных.
При этом логистика вынуждена учитывать специфику железнодорожных перевозок, связанную с технологическими особенностями железнодорожного транспорта. Железнодорожные перевозки призваны обеспечить экономию от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны железнодорожный транспорт является наиболее капиталоемкой отраслью народного хозяйства. Примерно около 70% основных производственных фондов приходится на постоянные устройства и лишь немногим более 30% на транспортные средства.
Поэтому ж/д транспорт применяется на направлениях со значительным устойчивым грузопотоком при перевозках массовых грузов. Из общего оборота вагона последний 34% времени находится на станциях погрузки и выгрузки. Поэтому себестоимость перевозок грузов на короткие расстояния значительно выше, чем на дальние Перевозочный процесс железных дорог эффективен при больших объема перевозки и регулярных отправок с учетом преимуществ высокой грузоподъемности и концентрированных грузопотоков железнодорожного транспорта. Только в этом случае железнодорожные грузоперевозки по России обходятся дешевле и занимают меньше времени. При этом далеко не всегда имеется возможность выстраивания графика отправок в зависимости от технологического ритма потребителя и тем более, от его меняющихся запросов (как это происходит в логистической системе «точно в срок»), напротив, потребитель сам зачастую вынужден приспосабливаться к ритмике железной дорог, обусловленной графиком движения поездов.
Инфраструктурными особенностями железнодорожного транспорта являются экономическая нецелесообразность значительного количества операторов подвижного состава, а также низкая возможность доставки непосредственно к пунктам потребления т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным. Поэтому в задачи железнодорожных перевозок обычно не входит мелкопартионная доставка грузов непосредственно «до двери» потребителя. В целом спектр услуг, предоставляемых клиенту сравнительно уже по сравнению с автомобильными перевозками.
С учетом вышеприведенных особенностей наиболее эффективны маршрутные железнодорожные грузовые перевозки, при которых по одной накладной перевозится такая партия груза, которая по грузоподъемности соответствует целому составу поезда. Маршрутные перевозки осуществляются быстрее, чем другие виды железнодорожных перевозок и являются важным средством ускорения продвижения состава через участковые и сортировочные станции, позволяя сокращать оборот вагонов.
Перевозка грузов отправительскими маршрутами позволяет значительно сократить эксплуатационные и транспортные расходы на грузоперевозку. Маршрутами на сегодняшний день отправляются такие массовые грузы, как зерно, строительные материалы, уголь, руда, нефтепродукты (в том числе, нефть). Выгрузка и погрузка таких грузов осуществляется преимущественно на немного численных подъездных путях или станциях.
2.3 Организация перевозок грузов
Организация перевозок грузов осуществляется с помощью перевозок грузов в вагонах и контейнерными перевозками.
Организация перевозок грузов вагонами
Для вагонных перевозок используется различный подвижной состав, выбор которого зависит от характера груза. Подобрать необходимый тип вагона, в зависимости от рода груза, способов погрузки-выгрузки, необходимых условий транспортировки поможет логистическая компания.
Комплекс услуг, предоставляемых при организации вагонных перевозок:
а) оформление заявки на перевозку и согласование её на станции погрузки;
б) разработка погрузо-разгрузочных схем (при необходимости);
в) своевременная подача вагонов под погрузку;
г) погрузка/выгрузка вагонов;
д) крепеж грузов;
е) оформление железнодорожных документов (накладная, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза отправителем);
ж) страхование и при необходимости - охрана груза;
з) мониторинг груза в пути следования.
Организация перевозок грузов в контейнерах
Контейнерные перевозки пользуются популярностью уже много десятилетий. Они имеют ряд очевидных плюсов, главный из которых - в одном контейнере может транспортироваться несколько разнородных
отправок, в разной упаковке, разной формы, веса и размера, в то время как сам контейнер универсален, и предназначен для перевозки разными видами транспорта. Контейнеры могут быть среднетоннажными (три и пять тонн), крупнотоннажными (20 и 40 футов, 24 тонны) существуют и контейнеры специального назначения (для перевозки животных, ценных, опасных и вредных грузов).
Определиться с выбором оптимальной модификации контейнера также поможет логистическая компания.
При использовании услуг компании-экспедитора на плечи заказчика ложиться соблюдение стандартных требований, предъявляемых к внутренним и международным ж/д перевозкам, оформление и предоставление экспедитору всех необходимых документов.
Словом, контейнерные перевозки под управлением логистической компании осуществляются по принципу "от дверей до дверей".
Таким образом, логистическая деятельность ОАО «РЖД» в рамках существующих правил планирования и организации процесса перевозок на ж/д транспорте применяется обоими вертикалями управления, основанными на логистических принципах. При этом логистика должна учитывать специфику железнодорожных перевозок, связанную с технологическими особенностями железнодорожного транспорта. Логистическая компания берет на себя организацию всего процесса: подает порожние контейнеры под погрузку, оформляет все необходимые документы, отправляет и принимает контейнеры на пути следования груза, обрабатывает их на линейном терминале, страхует и обеспечивает охрану груза (при необходимости), осуществляет мониторинг в пути следования, используя инновационные решения.