Материал: Совершенствование технологии мультимодальной перевозки (на примере компании Hecny Group)

Компания Maersk была основана более 100 лет назад, а именно в 1904 году, в Дании. На сегодняшний день это крупнейший в мире оператор контейнерных перевозок, который представлен в 130 странах мира и насчитывает 25 000 сотрудников. В распоряжении компании более 600 морских судов, благодаря чему Maersk имеет возможность доставлять грузы почти в любую точку мира. Компания является лидером по количеству собственных контейнеров, их насчитывается около 3 400 000 TEU.

Стоит отметить, что расчет поставки осуществляется на базисе FOB (Incoterms 2010), как наиболее часто используемому базису взаиморасчетов между китайскими отправителями и крупными российскими импортерами (по данным компании Hecny). По этому условию поставки покупатель несет все расходы, связанные с товаром, после его отгрузки на борт судна в указанном в договоре порту, а также расходы по оформлению таможенных формальностей, подлежащих оплате при импорте товара.

где A - стоимость чистого фрахта морской перевозки;- бункерная надбавка (как правило, включена в ставку);- поправка на курсы валют (как правило, включена в ставку);

D - сбор за прохождение Суэцкого канала (для контейнеров из ЮВА);- сбор за атаку судна пиратами (для контейнеров из ЮВА);- сбор за безопасность в порту;- расходы на выгрузку в порту назначения;- сбор за оформление документов в порту назначения;- оформление TIR, CMR;- вывоз.

Информация для расчета железнодорожной перевозки представлена компанией ПАО «ТрансКонтейнер», российским контейнерным оператором, оперирующим крупнейшим в России парком контейнеров и фитинговых платформ. Для удобства расчетов в качестве пункта отправления взята станция Первая Речка Дальневосточной ж.д. (г. Владивосток), пункт прибытия - станция Кунцево-II Московской ж.д. (г. Москва).

Расчеты по данному маршруту представлены ниже.

Международный маршрут «Шанхай - Владивосток - Москва»

Начальный пункт отправки: Шанхай (Китай)

Конечный пункт доставки: месторасположение покупателя (Москва в пределах МКАДа)

Порт отправки: Шанхай

Порт доставки: Владивосток

Задействованный вид транспорта:

-       морской

-       железнодорожный

-       автотранспорт

Карта международного маршрута «Шанхай - Владивосток - Москва» представлена ниже (Рис. 8) .

Рис. 8. Маршрут «Шанхай-Владивосток- Москва»

На карте наглядно видно, что до Владивостока перевозка осуществляется по морю, затем контейнер перегружается на железную дорогу и следует прямым маршрутом до Москвы.

Расчеты по морской перевозке представлены ниже. (Табл. 1)

Таблица 1.Расчет стоимости морской перевозки

Таблица 2 Перевод стоимости морской перевозки в рубли

Что же касается транзитного времени данной перевозки, то согласно расписанию отправления, представленном на официальном сайте морской линии Maersk , длительность морской перевозки от порта Шанхай до порта Владивосток составит 7 календарных дней.

Важно отметить, что срок бесплатного хранения в порту «Владивосток» для контейнеров, прибывших на местную выдачу, составляет 14 календарных дней с момента выгрузки контейнера с судна.

Таможня может осуществляться как клиентом, так и Hecny, поскольку компания включена в реестр таможенных представителей и имеет право оказывать услуги по таможенному оформлению. Стоимость таможенных платежей в данной перевозке не учитывается, так как является дополнительными расходами клиента. Но раз мы осуществляем перевозку с помощью экспедитора, было бы целесообразным переложить услугу по таможенному оформлению на него. Стоимость услуги таможенного представителя во Владивостоке составит 20 414 руб.

После оформления груза, контейнер необходимо доставить от порта прибытия (г. Владивосток) до станции отправления Первая Речка. Для этого воспользуемся автодовозом, стоимость которого составит 10 000 руб. Стоит отметить, что в эту сумму включены только проезд на территорию порта, а также сама автоперевозка. Так же необходимо учесть расходы, которые выставит порт, а именно 300 USD за погрузочные работы на смежные виды транспорта для контейнера 40 HC.

Таблица 3. Расчет стоимости доставки контейнеры от порта до ж/д станции

Таблица 4. Перевод стоимости погрузочных работ в порту в рубли

Время на погрузку/выгрузку на станции Первая Речка составляет 3 часа.

Далее рассчитаем стоимость железнодорожной перевозки от станции Первая Речка (г. Владивосток) до станции Кунцево-II (г. Москва) (Табл. 5)

Таблица 5. Условия ж/д перевозки

Таким образом, стоимость данной перевозки, с учетом надбавки за терминальные услуги на станции назначения, составит 149 128, 34 руб. с НДС.

Согласно данным, представленным компанией ПАО «ТрансКонтейнер», при отправке груза 14.04.16 г. транзитное время доставки по заданному маршруту железнодорожным видом транспорта составит 11 календарных дней.

Такое временное преимущество удается получить за счет формирования прямого железнодорожного состава «Владивосток»- «Москва», который следует без остановок до конечной станции на всем пути следования.

После того как груз прибудет на станцию назначения, его необходимо доставить до склада покупателя. Для этого воспользуемся услугами автоперевозчика. Стоимость данной перевозки составит в среднем 16 800 руб., включая раскредитовку (оформление грузовых и таможенных документов) контейнера на железнодорожной станции.

Стоит упомянуть, что возврат контейнера морской линии уже включен в стоимость фрахта. В товарной накладной, которая оформляется при раскредитовки контейнера на станции, указывается терминал возврата этого контейнера. Обычно, это станция прибытия, но могут указываться и др. Поэтому в данном случае за услугу Drop-off плата взиматься не будет.

В силу того, что данная перевозка организовывалась экспедитором, и все операции по взаимодействию с клиентом, морской линий и перевозчиками осуществлялись Hecny, как связующим звеном, в стоимость перевозки необходимо включить плату за транспортно-экспедиционные услуги. Она составит в среднем 6 000 руб.

Таким образом, общая стоимость мультимодальной перевозки по международному маршруту «Шанхай - Владивосток - Москва» составит (Табл. 6) :

Таблица 6. Расчет общей стоимости мультимодальной перевозки

Что же касается транзитного времени данной перевозки, то оно составит (Табл. 7):

Таблица 7. Расчет транзитного времени мультимодальной перевозки

3.2 Расчет стоимости доставки контейнера из Китая в Россию мультимодальным способом транспортировки различными маршрутами

В данном разделе будут описаны 3 способа доставки контейнера с обувью из Китая в Россию.

Для сравнения и выбора оптимального пути маршрута перевозки из порта Шанхай до места заказчика в Москве было выделено 3 типа мультимодальной перевозки:

1)      Море-авто

Из Шанхая морским транспортом до порта «Котка» (Финляндия). Затем автотранспортом до склада получателя в Москве (в пределах МКАДа).

2)      Море-авто

Из Шанхая морским транспортом до порта «Санкт- Петербург» (Россия). Затем автотранспортом до склада получателя в Москве (в пределах МКАДа).

3)      Море-авто

Из Шанхая морским транспортом до порта «Рига» (Латвия). Оттуда автомобильным транспортом до склада получателя в Москве (в пределах МКАДа).

Основными критериями оценки являются:

•Стоимость перевозки

•Время доставки

•Простота оформления документов и прохождения таможни

•Проблемы, которые могут возникнуть при перевозке, в результате которых возможна задержка поставки, а также риск утраты груза

•Базис поставки

Расчёт стоимости перевозки

Прежде чем производить сравнение стоимости маршрутов доставки контейнера с обувью из Китая в Россию мною был произведен анализ основных морских линий, следующих по данным направлениям.

Стоит отметить, что существует достаточное количество он-лайн калькуляторов для определения стоимости морского фрахта. Там приводятся средние значения ставок по рынку морских перевозок на момент обращения. Но, так как у каждой компании свои ставки, и они могут значительно варьироваться по стоимости, в зависимости от маршрута следования (популярный, но более дальний по расстоянию вполне может быть дешевле, нежели редкий и близкий маршрут). Данная ситуация может сложится по следующим причинам:

·        Наличие договоренности у линии с конкретным экспедитором;

·        Наличие/отсутствие личного интереса доставки у линии в конкретный порт;

·        Конкретные договоренности линий с конкретным портом;

·        Обостренная политическая обстановкой между странами.

Для расчета ставки по морской составляющей мультимодальной перевозки я обратилась к крупнейшей транспортной компании в сфере морских перевозок- Maersk, которая предоставила мне данные по морскому фрахту.

Приведенные ниже котировки рассчитаны на транспортировку из Шанхая до Москвы 40-футового контейнера High Cube с обувью на момент совершения перевозки с 14.05.2016г. по 15.05.2016г по базису поставки FOB.

.2.1 Международный маршрут №1 «Шанхай- Котка- Москва»

Начальный пункт отправки: Шанхай (Китай)

Конечный пункт доставки: месторасположение покупателя (Москва в пределах МКАДа)

Порт отправки: Шанхай

Порт доставки: Котка

Задействованный вид транспорта:

-       морской

-       автомобильный

Карта международного маршрута №1 «Шанхай - Котка - Москва» представлена ниже (Рис. 9).

Рис. 9.Карта международного маршрута №1 «Шанхай - Котка - Москва»

Для начала рассчитаем стоимость морской составляющей данной перевозки. Согласно данным, предоставленным компанией Maersk, ставка чистого морского фрахта равна 650 USD. В данную ставку уже включены следующие сборы: надбавка за топливо (BAF), поправка на курсы валют (CAF), надбавка за риск атаки судна пиратами (ERS),а так же плата за прохождение Суэцкого канала. Что же касается сборов в порту прибытия, то они устанавливаются каждый портом отдельно.

Ниже приведена таблица с подробным расчетом стоимости морской перевозки из порта «Шанхай» в порт «Котка». Стоит отметить, что морская перевозка осуществляется по условию FIFO, согласно которому компания дает ставку только на морской фрахт, а погрузка и выгрузка товара производятся за счет отправителя/покупателя (зависит от базиса поставки). В данном случае, погрузка осуществляется отправителем, а выгрузка - покупателем.(Табл. 8)

Таблица 8. Расчет стоимости морской перевозки