Материал: Совершенствование технологии мультимодальной перевозки (на примере компании Hecny Group)

Таблица 19. Перевод стоимости морской перевозки в рубли

Стоит отметить, что в данном случае общее количество времени, предоставляемое для вывоза контейнера с терминала (Demurrage) и возврат порожнего контейнера в место, согласованное с собственником контейнера (Detention) составляет 14 дней. Что же касается бесплатного срока хранения в порту, то оно составляет 7 дней.

Согласно расписанию отправления/прибытия судов, представленном на официальном сайте морской линии «Maersk», транзитное время данной перевозки от порта отправления «Шанхай» до порта прибытия «Рига» составит 42 дня.может оказать услугу таможенного представителя в г. Себеж на российско-латвийской границе. Стоимость услуги составит 21 700 руб.

Далее определим стоимость автомобильной перевозки в данном перевозке. Расчеты по ставке на автомобильную перевозку от порта «Рига» до г. Москва (в пределах МКАДа) представлены ниже (Табл. 20)

Таблица 20. Расчет стоимости автомобильной перевозки

Таблица 21. Перевод стоимости автомобильной перевозки в рубли

Базовая ставка= 1200 EUR

Плата за систему «Платон» = 611 км×1,53 руб.=934, 83 руб.

Общая сумма= 89 208,60 +934,83 = 90 143,43 руб.

Для расчета времени автомобильной перевозки от порта «Рига» до склада получателя в Москве (в пределах МКАДа) были взяты средние значения и соблюдены условия нормирования труда. Таким образом, средняя продолжительность данной перевозки составит 2 суток.

При организации автоперевозки из порта прибытия до конечного пункта, в данном случае это г. Москва, в стоимость ставки уже включена плата за возврат контейнера морской линии.

Также, следует учесть плату за услуги экспедитора по организации данной мультимодальной перевозки. По данному направлению она в среднем составит 6 000 руб.

Таким образом, стоимость перевозки по маршруту «Шанхай - Рига -Москва» равна:

Таблица 22. Расчет стоимости мультимодальной перевозки

Что же касается транзитного времени данной перевозки, то оно составит (Табл.23):

Таблица 23.Расчет транзитного времени мультимодальной перевозки

.3 Выбор наиболее оптимального маршрута мультимодальной перевозки и его обоснование

Для определения наиболее оптимальной схемы мультимодальной перевозки по маршруту «Шанхай»- «Москва» были проанализированы 3 варианта перевозки груза:

.        Шанхай - Котка - Москва (с использованием морского и автомобильного видов транспорта)

.        Шанхай - Санкт - Петербург - Москва (с использованием морского и автомобильного видов транспорта)

.        Шанхай - Рига - Москва (с использованием морского и автомобильного видов транспорта)

Сравнение производилось по следующим параметрам:

·        Стоимость перевозки

·        Транзитное время доставки

·        Простота и удобство оформления документации

Сравним маршруты с точки зрения стоимости (Табл.24 )

Таблица 24. Сравнение маршрутов по стоимости

Исходя из таблицы видно, что наиболее выгодным вариантом доставки по цене, является доставка по маршруту № 1 «Шанхай - Котка - Москва», стоимость которой составит 160 55, 99 руб. На втором месте по стоимости перевозки - маршрут №2 «Шанхай - Санкт - Петербург - Москва» , который обойдется в 166 446,54 руб. и самый невыгодный по стоимости оказался маршрут №3 «Шанхай - Рига - Москва».

Далее сравним маршруты по времени доставки груза (Табл.25 ):

Таблица 25. Сравнение маршрутов по времени доставки груза

По данным, представленным в таблице, видно, что самым быстрым вариантом доставки будет маршрут №2 «Шанхай - Санкт - Петербург - Москва», который займет 43-44 дня. Маршруты №1 «Шанхай -Котка - Москва» и №3 «Шанхай - Рига - Москва» равны между собой по затрачиваемому времени, срок доставки составит 45 календарных дней.

Хотя следует отметить, что сроки, приведенные в данной работе, являются весьма условными. Для удобства сравнения и расчётов была выбрана одна судоходная линия на все маршруты следования, в то время как многие другие морские линии следуют по заданным направлениям гораздо быстрее. Например, у компании Maersk срок доставки груза от порта Шанхай до порта Котка составляет 42 дня, в то время как другая малоизвестная компания Evergreen осуществляет эту же доставку за 35 календарных дней. Конечно же, экспедитор выберет второй вариант.

То же можно сказать и о стоимости морской перевозки. Каждая линия сама для себя решает, какие сборы и доплаты ей устанавливать и в каком размере. В среднем ставка морского фрахта у различных компаний варьируется в пределах 150 - 200 USD.

В данной ситуации можно воспользоваться двумя маршрутами доставки, через Котку и Санкт - Петербург, так как по стоимости они примерно равны, а транзитное время отличается всего на 1 календарный день. Если для клиента важна скорость доставки и на счету каждый час, то в таком случае целесообразнее выбрать маршрут, проходящий через Санкт - Петербург. Не смотря на долгие операции в порту прибытия, общее время перевозки сокращается за счет автомобильной составляющей. Если же клиенту не так важны сроки доставки, и каждый рубль играет роль, то в данном случае наиболее оптимальным окажется маршрут через Котку.

Таким образом, у каждого из предложенных вариантов есть свои преимущества и недостатки, и каждый маршрут имеет право на существование.

Стоит отметить, что выбор наиболее оптимального маршрута зависит не только от стоимости, транзитного времени и простоты оформления документов, но также и от личных предпочтений клиента. Казалось бы, способ доставки через Владивосток абсолютно невыгоден, однако он достаточно популярный и широко используемый. Другими словами можно сказать, что маршрут на доставку разрабатывается для каждого клиента индивидуально в зависимости от его целей, задач и личных предпочтений.

Заключение

Целью данной квалификационной работы являлось проведение анализа маршрутов доставки грузов из Китая в Россию и разработка наиболее оптимального маршрута с использованием мультимодальной системой транспортировки с точки зрения транзитного времени и стоимости перевозки, а также с учетом проблем на отдельных этапах транспортировки. Для реализации данной цели были решены следующие задачи:

·        изучение теоретических и методологических основ мультимодальных перевозок;

·        ознакомление с правовым регулированием мультимодальных перевозок;

·        на практике изучение процеса организации транспортировки товаров из Китая в контейнерах в мультимодальном сообщении на примере деятельности транспортно - экспедиторской компании Hecney Group;

·        определены и рассчитаны наиболее оптимальные маршруты контейнерного импорта товаров из Китая с применением мультимодальной системы транспортировки.

В данной работе был произведен анализ трех маршрутов доставки 40-футового контейнера High Cube из китайского порта Шанхай до Москвы (в пределах МКАДа) мулитьмодальным способом транспортировки. Среди рассматриваемых маршрутов были предложены: Шанхай - Котка - Москва, Шанхай - Санкт - Петербург - Москва и Шанхай - Рига - Москва. Все три маршрута осуществлялись с использованием морского и автомобильного видов транспорта. Сравнивая средний уровень ставок по этим маршрутам на рынке транспортных услуг, можно сделать вывод, что оптимальным по транзитному времени является маршрут Шанхай - Санкт - Петербург - Москва, а по стоимости перевозки - Шанхай - Котка - Москва.

Ставки на автомобильные перевозки ежегодно растут, что неизбежно приводит к росту стоимости мультимодальных перевозок, в которых участвует данный вид транспорта. Это прогнозируемо в силу того, что рынок автомобильных перевозок - рынок монополистическорй конкуренции, и удержать цены на каком-либо определенном уровне довольно сложно. В случае морских перевозок ситуация тоже нестабильная, поскольку линии меняют ставки ежемесячно. Существует общепринятый термин для данного явления, который получил название GRI - плановое повышение базовой ставки с определенной даты. Причем линии могут, как повышать ставки, так и понижать. К примеру, два года назад стоимость морского фрахта могла достигать 2000 USD, в то время как сейчас общая стоимость мультимодальной перевозки зачастую оказывается ниже.

Несмотря на то, что можно уверенно говорить о некоем оптимальном маршруте, все описанные в данной дипломной работе маршруты примерно равно загружены. Грузопоток товаров из Китая в Россию настолько велик, что невозможно говорить об использовании только одного порта на данном направлении. Ни один порт мира невозможно приспособить под те объемы контейнеров, которые на данный момент поступают из Китая в нашу страну. Более того, использование лишь одного порта нерационально, так как в случае наступления форс-мажорных обстоятельств экспедиторам необходимо быстро приспосабливаться к изменившейся ситуации. На сегодняшний день одной из важнейших тенденций рынка экспедирования является диверсификация портов, через которые они отправляют грузы.

Китай - один из главных торговых партнеров России, а значит, перспективы развития транспортного пути Китай-Россия имеют большое значение для нашей страны. К сожалению, Россия пока не готова вступить в борьбу за долю на рынке контейнерных перевозок. Уровень контейнеризации в России составляет всего 5%, что значительно ниже, чем в развитых странах. Однако, у России большой потенциал для развития в этой сфере, что подтверждается ежегодными темпами прироста контейнерооборота на 10-15%. Прежде всего, это обуславливается транзитным расположением России на пути из Азии, откуда сейчас наибольший поток товаров в Европу. Однако существует ряд проблем, который еще больше усугубился с наступлением мирового финансового кризиса и обострением политической ситуации в мире. Все это, безусловно, препятствует инвестированию в данную отрасль и затрудняет ее дальнейшее развитие.

Список литературы

Законы, указы, постановления:

1. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 14.10.2014) (с изм. и доп., вступ. в силу с 19.01.2015)

2.       Гражданский Кодекс Российской Федерации от 26.01.1996 (ред. от 10.09.2008).

.        Федеральный закон от 30.06.2003 N 87-ФЗ (ред. от 14.10.2014) «О транспортно-экспедиционной деятельности».

.        Правила транспортно-экспедиционной деятельности от 8 сентября 2006 года.

.        Федеральная таможенная служба. «Торгово-экономическое сотрудничество между Россией и Китаем», 2014

Книги, изданные под фамилией автора (авторов):

6. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: учебник. - М.: Дело, 2009. - 432 с.

7.       Гринёв А.А., Евреенова Н.Ю. Мультимодальные перевозки: конспект лекций.-М.: МИИТ, 2013. - 175 с.

.        Дыбская В.В. Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлингова А.Н. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок: полный курс MBA - М.: Эксмо, 2014. - 944 с.

.        Еремеева Л.Э. Интермодальные и мультимодальные перевозки [Электронный ресурс]: учебное пособие / Л.Э. Еремеева; Сыкт. лесн. инс-т. - Электрон. дан.- Сыктывкар: СЛИ,2014. - 144 с.

.        Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд. - СПб.: Питер,2010. - 506 с.

.        Королева Е.В., Лебедев В.Н. Перевозочные документы, используемые в международных смешанных перевозках грузов.- СПб.: СПГУВК, 2009. - 163 с.

.        Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности: Учебно-практическое пособие.- М.: Издательство «Дело и Сервис», 2010. - 192 с.

13.       Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. - СПб.: Модуль, 2009. - 327 с.

14.     Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учебное пособие. - М.: РосКонсульт, 2009.-368 с.

15.       Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов.-3-е изд.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 495 с.

16.       Никифоров, В.С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика/ В.С. Никифоров. -М. : ТрансЛит, 2007. - 272 с.

17.       Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортные документы экспедитора и оператора мультимодальной перевозки.-М.:ТрансЛит, 2010. - 176 с.

18.     Плужников К.И., Чунтомова Ю.А Транспортное экспедирование. - М.: ТрансЛит, 2009. - 528 с.

.        Ржавин Ю.А.,. Колчина Е.В, Дегтярев Д.О. Международные транспортные операции: учебное пособие.-Москва: ФГБОУ ВПО «РЭУ им. Г.В. Плеханова», 2014. -228 с.

20.     Семенов В.М., Болотин В.А., Кустов В.Н. и др. Организация перевозок грузов: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования.-2-е изд.-М.: «Академия», 2010. - 304 с.

21.     Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов. - М.:ИНФРА-М, 2013. - 976 с.

.        Сергеев В.И. Справочник логиста: международная перевозка грузов.-М.: МЦВДНТ «Москва», 2007. - 208 с.

.        Степанов В.И. Логистика: учебник - М.: Проспект, 2010. - 496 с.

24. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б., Шилимов М.В. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии: учеб. пособие для студентов ВУЗов. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 336 с.