Министерство образования и науки российской федерации
ФГБОУ ВО «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова»
Факультет маркетинга
Кафедра Предпринимательства и логистики
Направление 080200 «Менеджмент»
Профиль
«Логистика»
Выпускная квалификационная работа
к государственной аттестации на степень бакалавра
ТЕМА
«Совершенствование технологии мультимодальной перевозки (на примере компании Hecny Group)»
Выполнила студентка Левина Ольга Евгеньевна
Группа 1411
Научный руководитель выпускной работы
старший преподаватель Соболев Д.Ю.
Москва, 2016
Оглавление
Введение
Глава 1. Сущность мультимодальных перевозок грузов
1.1 Теоретические и методологические основы мультимодальных перевозок и интермодальных систем
1.2 Транспортная экспедиция в мудьтимодальных системах транспортировки
1.3 Правовое регулирование мультимодальных перевозок
Глава 2. Особенности мультимодальных перевозок грузов из китая в россию на примере компании «Hecny Group»
2.1 Характеристика компании «Hecny Group»
2.2 Анализ деятельности компании «Hecny Group»
2.3 Организация перевозок компанией «Hecny Group»
Глава 3. Оптимизация маршрута контейнерной перевозки из Китая в Россию
3.1 Обоснование неэффективности существующей технологии мультимодальной перевозки из Китая в Россию через Владивосток
3.2 Расчет стоимости доставки контейнера из Китая в Россию мультимодальным способом транспортировки различными маршрутами
3.2.1 Международный маршрут №1 «Шанхай- Котка- Москва»
3.2.2 Международный маршрут № 2 «Шанхай- Санкт-Петербург- Москва»
3.2.3 Международный маршрут №3 « Шанхай- Рига- Москва»
3.3 Выбор наиболее оптимального маршрута мультимодальной перевозки и его обоснование
Заключение
Список литературы
Приложения
В XXI веке, в условиях глобализации экономики, рынки сбыта и потребления продукции давно вышли за рамки одного государства. Продолжающееся углубление международного разделения труда определяет развитие международного товарообмена, что, в свою очередь, предъявляет повышенные требования к организации международных грузовых перевозок. Развитие экономических связей внутри любого государства, а также между странами, усиливает роль транспорта, который должен обеспечивать ритмичность, бесперебойность, надежность, высокую скорость доставки в строго определенные условиями поставки сроки, без потерь и с минимальными издержками. Для ускорения движения материальных потоков большие сложности создают различия национальных нормативно-правовых требований и технических норм на подвижной состав и инфраструктуру. Удовлетворение подобных требований возможно при внедрении новых технологий работы транспорта и применении новых подходов к построению транспортной сети. Однако существует ряд проблем.
Одной из наиболее важных и актуальных проблем транспортной отрасли является необходимость тесной координации и взаимодействия наземного, водного и воздушного видов транспорта на основе широкого внедрения логистических подходов, автоматизированных систем управления перевозочным процессом, развития новых технологий и т.п.
Для решения данной проблемы в последние годы все чаще стали применять термин «мультимодальное сообщение», т.е. применение нескольких видов транспорта при одной отправке. Этот термин правильнее сегодня применять не как простой перевод словосочетания «смешанное сообщение», а как отражающий новый этап взаимодействия видов транспорта на принципах логистики.
Обеспечение бесперебойности поставок с помощью синхронизации всех этапов международной перевозки, оптимизация снижения стоимости на доставку путем определения наиболее выгодных маршрутов следования, оформление необходимой документации для осуществления перевозки, отслеживание товара в режиме реального времени, все это привело к возникновению связующего звена в мультимодальном сообщении - транспортно-экспедиционных компаний.
В настоящее время в России работает большое количество экспедиторов, в том числе и представительств крупных мировых компаний. На примере компании «Hecney Group», будет проведен анализ организации поставок из Китая в Россию. «Hecney Group» - один из признанных лидеров на мировом рынке грузоперевозок - предлагает комплекс транспортных и логистических услуг по организации перевозок любой степени сложности в любую точку мира.
Отсюда следует, что тема данной дипломной работы является актуальной, поскольку после введения санкций Запада против РФ, основным внешнеторговым партнером нашей страны остаются страны Дальнего востока. Более того, китайские товары по соотношению цена/качество обладают исключительно высокой конкурентоспособностью. Так что эта тенденция будет, по всей вероятности, иметь долгосрочный характер.
Итак, целью данной работы является анализ маршрутов доставки грузов из Китая в Россию и разработка наиболее оптимального маршрута с использованием мультимодальной системой транспортировки с точки зрения транзитного времени и стоимости перевозки, а также с учетом проблем на отдельных этапах транспортировки. Объектом исследования является международная транспортно-экспедиционная компания «Hecney Group», предметом выступает организация международных мультимодальных перевозок, а именно - импорт товаров из Китая с применением различных маршрутов и видов транспорта. Для раскрытия заявленной темы необходимо решить следующие задачи:
· изучить теоретические и методологические основы мультимодальных перевозок;
· ознакомить с правовым регулированием мультимодальных перевозок;
· на практике изучить процесс организации транспортировки товаров из Китая в контейнерах в мультимодальном сообщении на примере деятельности транспортно - экспедиторской компании Hecney Group;
· определить и рассчитать наиболее оптимальные маршруты контейнерного импорта товаров из Китая с применением мультимодальной системы транспортировки.
Для выполнения выпускной квалификационной работы используются материалы, предлагаемые в публикациях отечественных и зарубежных авторов, аналитическая информация периодических изданий, статистические материалы, учебно-методическая литература для высших учебных заведений, а также геоинформационные и расчетные on-line системы для определения расстояния между портами, городами, ставок на перевозку и т.д. Дипломная работа состоит из введения, трёх глав основного текста, заключения и списка литературы. Каждая глава основного текста посвящена решению вышеуказанных задач.
мультимодальный перевозка транспортный экспедиция
В последние годы все чаще стало применяться понятие «мультимодальное сообщение», т.е. применение нескольких видов транспорта при одной отправке (перевозке). Этот термин правильнее сегодня применять не как простой перевод словосочетания «смешанное сообщение», а как отражающий новый этап взаимодействия видов транспорта на принципах логистики.
В концепции согласованной транспортной политики государств-участников СНГ на период до 2010 года, утвержденной решением Совета глав правительств СНГ в 2004 году, дается следующее определение: «Мультимодальная перевозка - это перевозка грузов, когда лицо, ее организующее, несет ответственность за груз на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа».
«Мультимодальность, как понятие, относится к транспортной инфраструктуре и транспортным средствам и грузовым единицам, а также к терминалам и управлению». Мультимодальные перевозки являются в настоящее время приоритетными для европейской транспортной политики. Проблема заключается в том, что стратегия сегодняшнего дня на транспорте, основанная на взаимодействии видов транспорта приблизительно 12 млрд. т. км. грузовых перевозок ежегодно.
Для России с ее огромной территорией характерно расположение основных производственных мощностей в европейской части и наличие всех видов транспорта. При этом морской транспорт России с низкой себестоимостью перевозок имеет своеобразное размещение по окраинным территориям страны: множество морей Северного Ледовитого океана и Дальнего Востока на севере и северо-востоке, Балтийское море на западе и Черное море на юге. Многочисленные реки Сибири и Дальнего Востока расположены настолько далеко друг от друга, что соединять их каналами при сегодняшнем уровне загрузки данных регионов экономически нецелесообразно в отличие от рек европейской части страны, соединенных каналами в единую систему, что характерно для Европы и Америки. Такое расположение морского транспорта в России не дает возможности осуществлять в прямом сообщении многие внутренние перевозки грузов.
Месторасположение железных дорог обычно продиктовано наличием крупных предприятий добывающей и перерабатывающей промышленности и необходимостью связи городов, построенных на основных направлениях людских и транспортных потоков.
Широкая сеть железных дорог в европейской части России и в странах Европы, не имеющих часто прямого подхода к средним и малым предприятиям, дает возможность на ее основе строить различные варианты мультимодальных систем не только для внутригосударственных перевозок, но и в международном сообщении.
Появление железнодорожного транспорта в первой половине 19 века позволило создать мультимодальные железнодорожно-водные системы. В таких системах сочетаются более низкие затраты на транспортировку для грузовых перевозок железнодорожного, морского и внутреннего водного транспорта, их провозные способности, возможность строительства железных дорог на любой территории или с использованием судов-паромов.
В нашей стране используют, в частности, железнодорожную мультимодальную систему, при которой грузы доставляют из глубинной территории страны по железной дороге и перегружают на морской транспорт при завозе грузов в районы Крайнего Севера (Мурманск), Сибири (Дудинка) и Дальнего Востока (Восточный, Находка, Владивосток, Южно-Сахалинск), не имеющих другой возможности снабжения населения продуктами питания и необходимым оборудованием. Воздушный транспорт используют на этом направлении только в исключительных случаях, так как он слишком дорогостоящий для массовых перевозок грузов. Города в этом регионе возникли прежде всего как морские и речные порты.
Появление в конце XIX и активное развитие в начале XX в. автомобильного транспорта расширило возможности мультимодальных систем, в которых автомобильный транспорт был подвозящим, а вся система обеспечивала перевозки на значительные расстояния с меньшими затратами.
Выбор прямой или мультимодальной системы транспортировки должен быть в любом случае экономически обоснован расчетом фактических издержек не только самой перевозки, но и стоимости и возможностей перегрузочных работ и связанных с этим затрат времени.
Один из основных принципов логистики «точно во время», наиболее характерный для мультимодальных систем в связи со сложностью их проектирования и исполнения, требует непрерывности транспортного процесса именно в части сокращения времени доставки. Исполнение этого принципа логистики привело к необходимости создания интермодальных технологий.
Одним из признаков мультимодальной системы можно считать: наличие единого оператора доставки от начального до конечного пунктов логистической системы как единого ответственного за исполнение договора; наиболее выходных ставок, а также нескольких перевозочных документов. Оператор, как правило, единый, а экспедиторов может быть на одной перевозке несколько на различных участках транспортного процесса.
Резюмируя все вышесказанное, можно выделить четыре условия, характеризующие мультимодальную систему транспортировки:
единый договор перевозки на весь путь следования, независимо от того сколькими (и какими) видами транспорта будет выполнена перевозка;
наличие единого оператора перевозки или экспедитора
оформление перевозочного документа для каждого этапа перевозки
единая ответственность оператора (экспедитора) за осуществление мультимодальной перевозки.
Исходя из всех вышеупомянутых аспектов, можно отметить следующие преимущества мультимодальных перевозок:
. Возможность доставки «от двери до двери» (door-to-door). Зачастую такая доставка при экспортно-импортной транспортировке грузов на большие расстояния возможна только при использовании мультимодальных перевозок. Это связано с тем, что такие перевозки зачастую выполняются морским, железнодорожным или авиатранспортом, при этом для доставки груза непосредственно получателю необходимо использовать автотранспорт от аэропорта, морского порта или железнодорожной станции.
. В перевозке могут использоваться все типы контейнеров в зависимости от габаритов, химических и технических особенностей груза. Контейнерная перевозка наиболее оптимальна для мультимодальных схем, в которых осуществляется большое количество перегрузок. Контейнеры могут быть полностью укомплектованы у заказчика и распакованы конечным получателем, что обеспечивает дополнительную сохранность груза.
. При мультимодальных перевозках учитывается развитость транспортной инфраструктуры каждого региона на маршруте следования. Это позволяет использовать в каждом регионе наиболее быстрый, надежный и экономичный вид транспорта, снижая в итоге затраты и время транспортировки.
. В случае необходимости возможна переадресация груза в процессе транспортировки и возможная корректировка маршрута в связи с переадресацией. Такая возможность очень удобна при длительных маршрутах в случае, если у получателя изменился адрес.
. Быстрые сроки доставки. В случае использования авиационного транспорта срок мультимодальной доставки значительно сокращается, хотя сама перевозка увеличивается в цене. Поскольку доставка груза при этом способе перевозок осуществляется одним перевозчиком, то это помогает избежать различных технических «накладок».
. Минимальное участие в мультимодальной перевозке владельца груза. Это участие может быть ограничено только оформлением документов на товар. Однако при желании владелец груза может принимать участие и в планировании маршрута, и в поиске транспорта, и в его подготовке.
. Низкая стоимость перевозки. Экономии финансовых средств клиентов способствует факт, что заказ комплекса работ в одной компании обходится всегда экономически выгоднее, чем в разных. Выгодно для клиента и действие единства тарифов мультимодальных перевозок.
. Возможность перевозки на любые по дальности расстояния и в самые труднодоступные места.
. Гибкие логистические схемы. В зависимости от расстояния и необходимой скорости (срочности) доставки груза, при мультимодальных перевозках можно выработать минимум два варианта логистических схем: тот вариант, когда груз доставляется быстро, но дорого, и тот, когда долго,но дешево. При быстрой, но дорогой перевозке речь, как правило, идет о привлечении к перевозкам воздушных судов, при медленной, но дешевой доставке грузов применяется схема сборных грузов, когда груз отстаивается на складах и перевозится попутным транспортом.