Материал: shpory_ZhDSU
23. Условия применения, схема и технология работы односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением парков.
Станции комбинированного типа применяются при наличии относительно короткой площадки при объемах работы, требующих сооружения горки малой или средней мощности. При этом устраиваются объединенный СО парк, последовательно с которым размещается ПП.
Во всех ТР парках при смене лок-ва нужно днлать не менее 2х секций в выходной горловине, чтобы единовременно отправлять п-д и менять локомотив.
Если парки расположены параллельно (ПП и ТР) дб возмжность взаимозаменяемости путей этих парков.
СХЕМА:
НЕДРСТАТКИ:
- высокая загрузка горловин ПП;
- перепробег поездных лок-вов при смене (у) четного ТР, а также подачи под четн поезд.
24. Специфика применения сортировочно-отправочных парков.
Правилами и нормами предусматривается возможность отправления поездов с путей СП.
В рпботе СО парка имеются следующие недостатки:
1 – безопасность работников выполняющих ТО и КО находятся в зоне постоянного роспуска.
2 – ухудшаются условия обеспечения безопасности при маневровой работе.
3 – для снижения вероятности ухода вагонов на перегон – накопление часто ведется до середины СО.
4 – Снижение перерабатывающей способности;
5 – создание неудобств в работе регулировщика скорости.
6 – Дополнительные капитальные затраты:
Необх укладывать доп пути и съезды по отправлению;
Частичная электрификация путей;
Частичная электрификация горловин парка;
Увеличивается общее число путей в СП (скользящая специализация путей, так как каждый путь занимается операциями по подготовке и отправлению).
Необходимость оборудования УЗОТом(устр-ва заблаговременного опроб торм)
СО предусматривают: при необольших объемах отправления (т.к. увеличивается время накопления) и при невозможности строит-ва отдельного отправочного парка. Часто в качестве СО используют отдельные крайние пути СП.
25. Особенности конструкций сортировочных станций с большими объемами переработки местных вагонопотоков.
В современных условиях грузопотоки прогнозировать трудно, поскольку они форм-ся в результате деят-ти множества частных компаний. Также значительно увеличивается дробность В-потока и кол-во назначений. СС чаще сталкиваются с недостатком Сорт Путей, поскольку в момент постройки работа станции не рассчитывалась на такие условия. Этот фактор, а также исчерпание пропускной способности требуют развития СС.
С 2000г производились работв по переоснащению, механизации и автоматизации сорт процесса Некот ст-ии приобретали резерв перераб пропускной сп-ти.
На др.ст-ях демонтировались ГММ, сокращалось путевое развитие.
Для повышения эффективности сортировки при формировании большого кол-ва многогруппных поездов могут исп-ся особые схемные решения, позволяющие создать отдельную технологическую линию для такой работы.
СХЕМА:
ТЕХНОЛОГИЯ (если имеется потребность в формировании многогруппных П-в):
Ваг всех назначений данного состава р-ф-ся обычным порядком на основной горке и все в произвольном порядке напрвляются на путь основного СП, который находится в средней части СП. После накопления целого состава – со стороны оснвной горки заезжает МЛ и надвигает этот состав на ВСУ. В ходе роспуска вагоны каждого назначения направляются на собственный путь ВСП. При необходимости производится повторная сортировка, причем в кач-ве горочной вытяжки ВСУ – исп-ся тот сорт путь, с кот забирались эти вагоны.
Далее группы вагонов из ВСП в нужной последовательность переставляются в ПО. Т.о. основная горка полностью освобождается от мелкой работы по формир-ю многогр-х поездов.
НЕДОСТАТКИ:
1 – сооружение комплекса ВСУ-ВСП возможно не на всех ст-ях, поскольку требует сдвижки горовин ПО-я в сторону перегона и больших объемов переустройства.
При невозможности реализации такой схемы возможны и промежуточные решения – укладка дополнительного пучка в основном СП с сооружением горки ММ параллельно основной. Кроме этого возможно размещение ВСУ параллельно ПП, ПО, ВФ-я.
26.Нормативные требования к конструкции продольного профиля сортировочной станции.
Согласно нормам ПТЭ для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотивов за пределы полезной длины путей. Продольный профиль вагонов, построенных и реконструированных ПОП , на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.
При расположении на уклоне в начале состава груженной части вагона будут создаваться условия для выдавливания хвостовой части (с порожними вагонами)за предельный столбик, поэтому обязательное двухстороннее закрепление составов даже при нормативном профиле.
27.Характеристика вариантов примыкания к сортировочной станции подъездных путей.
ПНОП не рекомендуется примыкать к СС . однако рядом располож. крупные предприятия ,а так же пути ,находящиемся в ведении других служб примыкают непосредственно к СС.
Выбор места примыкания зависит:
Расположения предприятия ( ВЧД, ПЧ располагают в пределах главных путей)
Суточное количество подач
Характер и направление вагонопотоков (маршрутизир.,четное,нечетное, с/п и тд)
Варианты 1 и 2 при поступлении составов на ПНОП с напрвлении Б и Г ( в этом случае потери минимальные) ; отправление с ПНОП предусматривается вагонопотока с переработкой.
Варианты 3 и 4 анал., но с направлений А и В
Варианты 5 и 6 –отправление с ПНОП маршрутами
7 – для ПНОП с небольшими объемами работы допускается примыкание в горловинах станции.
8- пути других служб обычно примыкают параллельно либо рядом с СП.
28. Условия применения, схема и технология работы двухсторонеей сс с последовательным расположением путей.
До недавного времени 2-хстрон ст проектировали при объеме перер. Больше 6000 ваг/сут.
Современ. Автомат.горки могут перерабатывать до 7000 и более ваг/сут.
Во многих отрослях Европы и Америки 2-хсторон ст при автоматизации горок стали переустраивать в односторон ,которые имеют значительно меньший штат и соотвественно эксплуатационные затраты.
В настоящее время 2-х сторон СС могут проектироваться в крупных узлах с подходом неск.линий, если имеется большой объем взаимн корркспонденций, треб пепеработки и объема переработки по направлениям (четн/нечетн) близки
В других случаях располож варианты односторон СС с послед расположении парков, петлевыми подходами к ПП и ПО , маршрутов пр и отправл в разных ур-ях и устройством путепроводов.
29. Схема и технология работы 2-х сторон сс комбинированного типа.
Ст комбинированного типа примыкается при наличие относительно короткой площадки при объемах работы, требующих сооружение горки малой или средней мощности . когда ддля площадки огранич-на и не позволяет разместить парки последовательно ,примен комбинир схема .
Допускается 1 сорт сист располагать последов а друг. Комбинированно. При этом часть сформ п-в м.отправить непосредственно из СП. В обоснован-х случаях доп применять и др схемы ст-й. анологич решение м.б. принято при реконстр-ии 1сторон СС с комбинир располож парков в 2-хсторон.
30. Нормативные требования и конструкция горловин парка приема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
Входная горловина ПП: Должен обеспечиваться одновременный прием поездов со всех примыкающих к парку направлений, уборка поездных локомотивов от поездов, прибывающих с направления, противоположного сортировке; заезд горочных локомотивов на часть путей за составами, подлежащими роспуску с горки.
Выходная горловина ПП: Должен обеспечиваться прием поездов с направления, противоположного сортировке, заезд горочного локомотива за очередным составом, надвиг и роспуск состава (при параллельном роспуске - двух составов) с горки; уборка поездных локомотивов с части путей.
Входная горловина ПП.
Выходная горловина ПП.
31. Нормативные требования и конструкция горловин парка отправления односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
Входная горловина ПО: Формирование составов всеми маневровыми локомотивами, приписанными к району формирования; перестановка составов из СП в О; подача поездных локомотивов (на часть путей) и отправление поездов в направлении, противоположном сортировке.
Выходная горловина ПО: Отправление поездов на примыкающие направления; подача поездных локомотивов (на часть путей); передвижение маневрового локомотива (одиночного или с группой вагонов).
32. Переустройство и реконструкции сс
Переустройство – это изменение тех параметров уже существующих устройств и сооружений. например удлинение путей, укладко доп путей в существующих парках, изменение горловин.
Реконструкция – это как правило сооружение новых устройств(новые парки, горки, изменение типа станции)
Основные причины:
Недостаточная пропускная и перерабатывающая способность;
Изменение направления и структуры вагоно и поездопотоков
Изменение веса и длины поездов
Механизация /автоматизация перевозочных процессов
Изменение вида тяги или внедрение новых локомотивов (переустраивается ЛХ)
Появление вагонов нового типа
Основные цели развития СС связаны с необходимость решения задач по уменьшении себестоимости переработки ваг/потока, повышению безопасности , проп и перераб способности .
Все работы по переработки и реконструкции в графике производственных работ делятся на этапы. При этом в каждом этапе группируются виды работ ,которые могут выполняться одновременно. работы производятся либо путем выделения окон или широким фронтом закрытием отдельных устройств .
33. Этапность развития сортировочных станций.
Основные цели развития СС связаны с необходимостью решения задач по снижению себестоимости переработки вагонопотока, увеличение безопасности, пропускной и перерабатывающей способности.
Все работы по переустройству и реконструкции в графике производства работ делятся на этапы. При этом в каждом этапе группируются виды работ, которые могут выполняться одновременно. Работы производятся либо путем выделения окон или широким фронтом с закрытием отдельных устройств и технологических линий и временным переносом этой работы на другие устройства или станции.
Работы должны быть спланированы так, чтобы их можно было завершить заблаговременно, до появления потребности в этих решениях.