Материал: shpory_ZhDSU

ТР б/п:

Операции с ним аналогичны тем, что выполняются на участковых станциях.

Кроме того СС работают со сборными участковыми поездами, передаточными, обслуживающ. п/п примыкающих предприятий.

Также на СС выполняется ремонт вагонов в вагонном депо.

18. Классификация сортировочных станций. Основные типы схем сортировочных станций и условия их применения.

1. По объему переработки:

1. Повышенной мощности (ПМ >5500 ваг/сут);

2. Большой мощности (БМ – 3500-5500);

3. Средней мощности (СМ – 1500-3500);

4. Малой мощности (ММ – до 1500).

2. По значению на сети жд:

1. Сетевые;

2. Региональные.

3. По ведомственной принадлежности:

1. Станции оао ржд;

2. Промышленные СС.

4. По количеству сортировочных систем:

1. Односторонние (рекомендуется последовательное расположение парков);

2. Двухсторонние.

***В СС входят: ПП, СГ, СП, вытяжки формирования.

5. По расположению главных путей:

1. Объемлющее расположение;

2. Одностороннее;

3. Внутреннее (на 2-х сторонних СС).

6. По взаимному расположению основных парков:

1. С последовательным (наиболее распространен 1 стор., 2стор. – если объемы переработки более 7 тысяч ваг сут.):

2. С параллельным:

Как правило на таких станциях устраивают объединенные парки: либо СО либо ПОП.

3. С комбинированным: при недостаточной длине станционной площадки.

19. Принципы размещения сортировочных станций на сети железных дорог.

СС размещают вблизи крупных населенных пунктах, обеспечивающих зарождение и погашение значительных грузопотоков, вблизи крупных районов добычи полезных ископаемых, вблизи пунктов промышленных районов для обслуживания пром. предприятий, вблизи морских и речных портов, в узловых пунктах транспортной сети, там где сходятся большие объемы взаимной корреспонценции.

Односторонние СС сооружают при V переработки до 6-7 тыс. ваг/сут. Двухсторонние СС – при больших объемах, а также тогда, когда V переработки значителен, как в чет. так и в неч. направлениях.

Территория должна иметь небольшой уклон в сторону сортировки и не иметь значительного уклона в поперечном направлении. Положение основных парков и отметки их путей выбирают исходя из наименьшего объема земляных работ.

Учитывают необходимость удобной связи с существующими жд линиями.

20. Основные устройства сортировочных станций и принципы их взаимного расположения.

ОСНОВНЫЕ УСТРОЙСТВА СС:

1. ПП: для приема П в переработку и подготовки к р-ф-ю.

2. СГ: для р-ф составов;

3. СП: для накопления ваг в П в соотв-ии с назначением ПФП;

4. Вытяжки формирования: для окончания форм.-я и перестановки их в ПО;

5. ПО: для подготовки состава к отправлению и отправление;

6. ЛХ: для обслуживания и ремонта поездных и МЛ, убираемых от расфрм-х П-в, подаваемых к формируемым составам, сменяемым у ТРб/п.

7. ВХ: для отцепочного ремонта вагонов (ОРВ);

8. ТР-е ПОП или секции: для работы с ТРп/б;

На СС могут еще располагаться:

• Пункты подготовки вагонов под погрузку;

• Пункты обслуживания спец.ПС (реф);

• Главные, ходовые и соединительные пути;

• Вспомогательные сорт.устр-ва для работы по формированию и р-ф сборных, участковых, передаточных поездов, а так-же обслуживания примыкающих ПНОП.

ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ:

Расположение устр-в зависит от:

• Выбранного типа схемы ст.;

• Структуры поездопотока;

• Объемов работы;

• Расположения и специализации примыкающих линий;

• Местных условий (наличие достаточной станционной площадки, усл-е рельефа, инженерно-геологические);

• Наличия коммуникаций и прочее.

Расположение ПО, СП, ВФ, СГ, ПП определяется типом схем станции.

ЛХ и ВХ как правило размещаются на общей площадке, что позволяет обеспечить экономию расходов по сооружению инженерных сетей, а также улучшить условия обслуживания механизмов.

ВАРИАНТЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ЛХ и ВХ:

Основным вариантом является расположение / / -но СП, это позволяет обеспечить примерно равный пробег убираемых и подаваемых локомотивов.

На 2-х сторонних ст. расположение ЛХ между системами также сокращает враждебность передвижений.

Возможно размещ-ть ЛХ и ВХ / /-но ПП или ПО.Однако необходимо учитывать связь ЛХ с ТР парками, чтобы минимизировать пробег сменяемых локомотивов.

Для сокращение пробега сменяемых лок по станции (особенно на 2-х стор-х станциях) часто устраивают доп пункт экипировки поездных лок со стороны, противоположной ЛХ.

Если объем переработки по направлениям на 1-сторонней СС различаются незначительно, то для повышения поточности выполнения операций во входной горловине ПП и выходной ПО-я могут устр-ся спец. петли и путепроводные развязки.

21. Условия применения, схема и технология работы односторонней сортировочной станции с параллельным расположением парков.

Данный тип применяется только для вспомогательных СС.

Характеризуется:

1- большим числом угловых заездов;

2- высокой загрузкой горловин вследствие большого числа повторных передвижений.

3- по сравнению с другими типами станций – меньший пробег лок-вов.

На таких ст как правило есть горка малой мощности и ПТОЛ. В отдельн случаях могут пропускаться ТР поезда. Как правило на станции предусматривают объединённый ПОП и парк ТР – для ТР поездов.

Наименее производительны, имеют большое количество враждебных пересечений и в качестве типовых не рекомендуются. Но в стесненных условиях, при короткой, но достаточно широкой площадке эти схемы находят применение, могут использоваться как типовые на районных, вспомогательных, заводских сортировочных станциях.

СХЕМА:

Грузовые поезда, прибывающие на станцию в р-ф, принимаются в парки ПОП. Лок от поездов убираются по ходовым путямс исп-ем тупикового. После подготовки к р-ф-ю горочным локомотивом составы вытягиваются на вытяжные пути и расф-ся.

Грузовые поезда СФ зарождаются на путях СП в результате накопления вагонов определенных назначений согласно ПФП. Окончательно состав формируется МЛ-ми на ВФ. Затем составы маневровым порядком переставляются на пути ПОП. После подготовки к отправлению и подачи поездных локомотивов (по тем же ходовым путям, как и при уборке локомотивов) поезда отправляются из ПОП. Местные поезда могут отправляться с путей сортировочного парка С.

ТР поезда принимаются и обраб в парке ТР. Для смены поездных локомотивов используется участок РЦ (от стыка до стыка на схеме). После выполнения всех необходимых операций поезда отправляются по своим назначениям.

Достоинства схемы:

• небольшая по длине станционная площадка;

• сравнительно небольшие затраты при строительстве и эксплуатационные расходы.

Недостатки:

• относительно небольшая перерабатывающая способность;

• большие затраты времени на перестановку составов;

• большая загрузка горловин приемоотправочных парков;

• необходимость в двух бригадах ПТО для обработки поездов.

22. Условия применения, схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.

Наиболее распространена на сети жд. Проектируется при объеме переработки до 6000 ваг/сут. , а при объеме > 4000 – предусматривается параллельный роспуск состава.

Последовательное расположение парков обеспечивает:

1 –поточность продвижения В-потоков;

2 – минимальное число угловых заездов.

Такие ст-ии могут перерабатывать до 7000 ваг/сут. Обычно устраиваются отдельные ПОП для пропуска ТРб/п. Выбор направления сортировки принимается по большему числу поездов, поступающих в переработку.

Параллельные операции во входной горловине ПО:

1. Отправление поезда с верхней секции ТР-1 на А и В.

2. Смена локомотивов у поездов нижней секции ТР-1.

3. Подача локомотива к поездам СФ на Б и Г, смена поездных локомотивов у поездов в ТР-2.

4,5,6,7. Сортировка на вытяжках формирования, перестановка составов из СП в ПО.

8. прием четн ТР поездов в ТР-2.

СХЕМА:

(1) – для заезда горочного локомотива и смены поездного лок-ва у поездов неприемущественного направления.

(2) – для обеспечения одновременного приема поездов.

(3) – в ПП предусматривается увеличение числа путей на 1 (ходовой путь, который нужен для пропуска поездных и горочных локомотивов).

(4) – пути в обход СГ.

(5) – для приема поездов неприемущ-го напрвления.

(6) – для отправления нечет ТР п-в, и отпр-я п-в СФ неприемущ-го напр-я на Аи В.

Пути Ia и IIa – дб длиной не менее стандартной – это доп емкость парков станций, кроме того пути обеспечивают возможность связи между парками без занятия главного хода.

Пара съездов после СП нужна для взаимозаменяемости ПО и ТР парков.

НЕДОСТАТКИ:

• Перепробег ТРс/п неприемущ-го потока;

• Частичный перепробег локомотива;

• Требуется длинная площадка.

ТЕХНОЛОГИЯ:

Четные поезда с А и В принимаются в нижнюю секцию ПП, а с Б и Г – в верхнюю.После чего поездные лок уходят на экипировку по ходовому пути. После выполнения То и КО составов к ним подается горочный лок через лок.тупики., который надвигает составы на горку для сортировки вагонов по путям СП. После роспуска на путях СП накапливаются составы определенных назначений, из которых формируются поезда маневровыми локомотивами, работающими на вытяжных путях. Сформированные составы неч и четн поездов переставляются на нижние и верхние пути ПО. В ПО осуществляется ТО и КО вагонов, полное опробование тормозов. Поездные лок к составам СФ подаются по ходовому пути серез тупики.

ТР неч принимаются в ТР-1. А четные в ТР-2. Здесь выполняется ТО и КО составов, смена поездных лок-вов и ЛБ, полное опробование тормозов, после чего поезда следуют дальше.