Материал: shpory_ZhDSU
1.Назначение и классификация участковых станций. Основные положения технологии работы участковых станций
УС входят в состав технических станций наряду с сортировочными и предпортовыми станциями.
Для УС установлены 4 типообразующих операций:
- смена локомотивов
- смена ЛБ
- формирование участковых и сборных поездов
- ТО и КО
В процессе развития сети ЖД образовались различные виды УС, отличающиеся друг от друга характером работы, мощностью и взаимным расположением основных устройств. Тип и конструкцию УС определяют множество факторов, из которых наибольшее значение имеют:
- число главных путей и наличие примыкающих подходов
- род тяги и роль станций в тяговом обслуживании участка
- объем и характер транзитного движения и местной работы
- длина станционной площадки и местные условия
УС классифицируются по следующим признакам:
- по расположению на магистральной линии (линейные, узловые)
- по роду тяги различают станции с тягой: тепловозной, электрической, смешанной (ст. стыкования тепловозной и электровозной тяги, ст. стыкования различных систем тока)
- по схеме тягового обслуживания: со сменой локомотивов; со сменой бригад.
- по характеру деятельности депо: с ремонтным; с экипировочным; с ремонтно-экипировочным депо.
- по характеру работы: транзитные; с большим объемом местной работы
- по расположению парков
а) ст. поперечного типа;
б) ст. продольного типа, где ПО располагаются по разные стороны главных путей, при этом имеется прямая связь между ними;
в) ст. полупродольного типа (устраиваются когда площадки недостаточно для укладки ст. продольного типа., при этом 1 из парков смещается в сторону пассажирских путей)
г) станции с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.
Основные положения технологии работы УС:
- Пассажирское движение: дальние, местные, пригородные поезда как правило имеют остановку на УС, при этом пути для пассажирской работы имеют следующую специализацию: главные пути используются для приема и отправления транзитных поездов, боковые пути у вокзала используются для работы с конечными или оборачиваемыми поездами. На многих УС устраиваются технические парки для отстоя, ремонта и экипировки вагонов местных и пригородных поездов.
- Грузовое движение: грузовые транзитные поезда почти все имеют остановку на УС. Они принимаются в соответствующие ПОП, где выполняются все виды операций. При наличии в составе поезда больных вагонов производится их отцепка и по возможности замена на вагоны, готовые к отправлению. Грузовые поезда, прибывающие на станцию в обработку принимаются на специальные приемоотправочные пути, расположенные рядом с СП.
2. Принципы размещения участковых станций на сети железных дорог
Само название УС появилось потому, что эти станции ограничивают поездные участки. Между соседними УС могут располагаться промежуточные грузовые станции, разъезды и обгонные пункты. Изначально на УС выполнялась смена локомотивов вместе с ЛБ.
К основным факторам, определяющим положение УС относят:
- длина участка обращения локомотивов, которая зависит от технических характеристик локомотивов, рода тяги, размещения сортировочных станций, структуры вагонопотоков и ряда местных условий, определяющих вес поезда и скорость движения по участку. Для электровозов длина участков обращения доходит до 1000 км, при тепловозной – не более 800 км.
- нормы трудового законодательства, лимитирующие время работы ЛБ;
- длина гарантийных участков (гарант. участок – участок в пределах 1или 2 ЖД, ограниченный ПТО, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда);
- расстояния между экипировками ПС, а также ТО-2 локомотивов, которые должны выполняться не реже чем 1 раз в 48 часов;
- конфигурация сети ЖД (УС устраивают в пунктах слияния нескольких ж/д линий. На магистральных линиях значительной протяженности в зависимости от организации работы участковых, сборных, вывозных поездов могут дополнительно устраиваться УС для производства местной работы на участке);
- длина диспетчерских участков (во многих случаях границы диспетчерских участков, имеющие свои технические особенности и характер работы, устанавливаются по УС, например ст. стыкования дорог и отделения, различных систем тока).
3. Основные типы схем участковых станций и условия их применения
По расположению парков УС различают
а) поперечного типа;
б) продольного типа, где ПО располагаются по разные стороны главных путей, при этом имеется прямая связь между ними;
в) полупродольного типа (устраиваются, когда площадки недостаточно для укладки ст. продольного типа., при этом 1 из парков смещается в сторону пассажирских путей)
На однопутных линиях целесообразно устраивать станции поперечного типа.
Устройство станций продольного типа на однопутных линиях допускается в случаях:
- примыкания со стороны вокзала п/п с большим грузооборотом
- выполнение со стороны вокзала в большом объеме погрузочно-выгрузочных работ, вызывающих необходимость сооружения отдельного парка
- необходимость создания условий для разгона поездов при электрической тяге на постоянном токе при расположении станции перед затяжным подъемом или в яме
- при стыковании участков с разными системами тока.
На двухпутных линиях целесообразно устраивать станции продольного типа. В данном случае расположение парков по разные стороны от главного хода позволит:
- разделить движение грузовых поездов по направлениям
- снизить число точек пересечений маршрутов движения пассажирских и грузовых поездов
- сократить длину маршрутов смены поездных локомотивов.
На двухпутных линиях станции поперечного типа следует устраивать в случаях:
- отсутствия на станции ЛХ, выполняется только смена ЛБ
- при небольших размерах пассажирского движения и медленном темпе роста грузооборота
- в трудных топографических, геологических и других местных условиях
- на линиях, где предусмотрено обращение длинносоставных и соединенных поездов
- в отдельных случаях в местах стыкования участков с различными системами тока с устройством вокзала островного типа.
4. Общая характеристика и мощность основных устройств участковых станций
На УС к основным устройствам относят:
- приемо-отправочные парки для грузовых поездов нужны ждя приема и отправления ТР грузовых поездов; на путях этих парков происходит смена локомотивов и бригад, ТО и КО. Как правило, на станциях однопутных линий делается один ПОП, на двухпутных и узловых – 2. Разновидностью является парк для приема разборочных поездов и поездов СФ (ПРП).
- пассажирские устройства: пути для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов; ПЗ; основные и промежуточные платформы, переходы между платформами, почтово-багажные устройства; технический парк.
- устройства ЛХ. Может быть основным и оборотным и иметь необходимое путевое развитие и устройства для выполнения экипировки, ТО и ремонта локомотивов. ЛХ как правило должно иметь 2 ходовых пути, соединяющих его с парками станций. Оно должно располагаться таким образом, чтобы создавать минимальные враждебные передвижения.
- Основное сортировочное устройство (вытяжка) предназначено для расформирования и формирования сборных и участковых поездов, перестановки составов таких поездов из ПОП в СП и обратно.
- Вспомогательное сортировочное устройство обеспечивает окончание формирования поездов, подачу и уборку групп вагонов при обслуживании ПНОП, примыкающих к нему.
- грузовой район чаще всего примыкает к ВСУ, что обеспечивает распределение маневровой работы по горловинам станции.
- локомотивные тупики предназначены для смены направления движения ПЛ, убираемых и подаваемых к ТР грузовым поездам. Полезная длина должна обеспечивать возможность постановки 2х локомотивов.
Кроме этих устройств при необходимости проектируют вагонные весы, устройства для экипировки и обслуживания рефрижераторных вагонов, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов.
5. Принципы взаимного расположения основных устройств участковых станций
Пассажирские устройства проектируют со стороны населенного пункта или основной его части.
ПБУ и ТП как правило размещают относительно главных путей – со стороны ПЗ, в горловине через которую происходит отправление поездов.
ПОП-1 и ПОП-2 на станциях поперечного типа располагаются рядом друг с другом по другую сторону от главных путей.
ПРП размещается рядом с крайним ПОП. В некоторых случаях может располагаться между ПОП. При небольшом количестве Р и СФ вместо отдельного ПРП для тех же целей может выделятся часть путей в крайнем ПРП.
СП размещается (параллельно) сбоку от ПРП.
Если станция полупродольного или продольного типа, то ПРП и СП размещают параллельно основному ПОП, т.е. со стороны, противоположной ПЗ. Оставшийся ПОП называется смещенным. ОСУ и ВСУ в разных горловинах.
ЛХ размещают со стороны противоположной ПЗ в той горловине, где маршруты смены локомотивов пересекаются с маршрутами отправления.
На станциях продольного и полупродольного смена локомотивов ТР поездов из смещенного парка связана с пересечением главных путей.
6. Требования к горловинам участковых станций
Горловина – часть станции, в которой обеспечивается соединение путей между собой.
Горловина должна обеспечивать:
Возможность одновременного приема поездов к станции
Одновременный прием и отправление поездов разных направлений.
Отправление поездов одновременно со сменой ПЛ
Возможность отправления сформированы поездов непосредственно с путей СП (с части или со всех путей)
Прямой выход на перегон с путей СП, специализированных для вагонов опасными грузами
Возможность следования МЛ из 1ого района станции в другой с минимальным числом угловых полурейсов
Изоляция маршрутов маневровых передвижений от приема и отправления поездов
Обеспечение компактности всей горловины
7. Варианты специализации поп участковых станций
Однопутные линии: на станциях поперечного типа устраивается общий ПОП с 2-сторонней специализацией путей. На станциях продольного и полупродольного типа ПОП обычно специализируются по направлениям. Основной тип схемы станций для таких линий – поперечный.
Двухпутные линии: 2 отдельных ПОП, которые специализируются по направлениям движения.
Узловые станции: парки отдельные, специализированные по направлениям. Если имен=ется угловой поток, то часть путей в 1м из ПОП делается 2хсторонней специализацией.
Количество путей для работы с угловыми поездами принимается в зависимости от числа таких поездов и времени занятия ими пути, с учетом интенсивности их поступления.