Материал: shpory_ZhDSU

39 Схема и технология работы пасс. Ст. Комбинированного типа

Сбоку от путей

Такой тип ст. проектируется в тех случаях, когда она располагается на границе зоны обращения пригородных поездов, причем их дв-е организовано по маятниковой схеме, а также иногда при невозможности по местным условиям развивать эту ст по сквозному типу.

Пригородные поезда принимаются на тупиковые пути. - В ночное время и при длительных остановках перестанавливаются в парк отстоя. - Пасс. поезда принимаются и отправляются со сквозных путей.

40 Назначение, устройство и технология работы зонных пасс. Ст.

В «чистом» виде зонные ПС применяются редко, чаще они совмещаются с пром. ст. Устраиваются в тех местах, где происходит резкий спад или рост пассажиропотока и соответственно и изменяется потребность в подвижном составе.

- Пригородные поезда, которые обращаются по маятниковой схеме со стороны перехода А принимаются на пути №3 и №5.

- После чего для отстоя переставляются на пути №6 и №7. Если на данной ст. предусматривается отстой пригородных составов с подъезда Б, то требуется съезды, показанные пунктиром.

- Если пригородное дв-е обслуживается тепловозами, то нужно предусмотреть тупиковые и соединительные пути для их уборки и подачи.

- Если зонная ст. совмещается с пром, то обязательно проектируются пути №3,5,6,7.

41. Станции пересадки пассажиров с жд на метрополитен. Пассажирские остановочные пункты

В крупных городах при наличии метро часто требуется обеспечить пересадку пассажиров с метро на жд и обратно. При этом возможно несколько вариантов развития пунктов пересадки.

I. СОВМЕЩЕННЫМ называется вариант, когда и для метро и для жд используется общая платформа.

А)

Б) комбинированный – средняя платформа совмещённая

В) пересечение в разных уровнях

II. НЕСОВМЕЩЕННЫЙ

Все вышеперечисленные схемы предполагают размещение пассажирских платформ на поверхности. В других случаях, при нахождении линии метро под землей могут устраиваться станции башенного типа с размещением платформ метро и жд в разных уровнях.

Если в пункте стыкования жд и метро имеются другие виды транспорта, то такой пункт становится транспортно-пересадочным узлом, который требует создания помимо транспортной, еще и сервисную инфраструктуру.

Пассажирские остановочные пункты (ПОП) устраиваются на участке с интенсивным пригородным движением. Расстояние между ними в пределах городов составляет:

- для крупных городов 4-5 км

- для средних городов 6,5 км.

Остановочный пункт не является раздельным пунктом.

По взаимному расположению платформ различают:

- в створе (основной вариант)

- со смещением (зависит от местных условий)

- островные (между главными путями), применяются только в трудных условиях

На ПОП должна обеспечиваться безопасность пассажиров.

Основные устройства ПОП:

- платформы (однотипные по конструкции платформы в пределах всего участка)

- переходы (устраиваются в разных уровнях, причем при расположении группы путей на насыпи устраиваются тоннели, а в вышке устраивают мост)

- павильоны для пассажиров устраиваются со стороны преимущественного отправления.

42. Расчет путевого развития пассажирских станций.

На ПС обычно выделяются группы путей, специализированные для приема-отправления поездов отдельных категорий (конечные, сквозные) и расчет числа путей ведется отдельно по группам.

mпо=mпасс+mприг+mх, где mпасс = mк+ mс, где mк, mс – число ПОП для конечных и сквозных пригородных поездов соответственно, mприг – число ПОП для пригородных поездов, mх =1 – число ходовых путей.

Число ПОП для конечных поездов определяется по формуле:

mк= max ((tзан.пр.к/Iпр+1);где tзан.пр.к, tзан.от.к – полное время занятия пути прибывающим и 1 отправляемым поездом (м/б принято tзан.пр.к=tпр+T1; tзан.от.к=tот+Т1), где Т1 – время занятия пути пассажирским поездом;

Iпр, Iот – расчетные интервалы сгущенного прибытия конечных поездов (в утренние часы) и сгущенного отправления (в вечерние часы).

В общем случае расчетный интервал для категории поездов в период сгущения Тр определяется по формуле: Iр=1440/(Nзад*Кнер), где Nзад – суточные размеры движения поездов по категориям; Кнер – коэффициент неравномерности для периода Тр.

Минимальное число ПОП для сквозных поездов mс (при отсутствии главных путей для пропуска грузовых поездов) д/б равно числу примыкающих к станции участков магистральных ЖД, чтобы обеспечить беспрепятственный прием пассажирских поездов со всех участков.

Число путей для движения пригородных поездов в четном (нечетном) направлении:

mприг’=Tзп.приг/I приг, где Tзп.приг – средневзвешенное время занятия пути прибывающим пригородным поездом: Tзп.приг=(?Ni кон*Ti кон + ?Ni скв*Ti скв)/( ?Ni кон+ ?Ni скв),

где Ni кон – количество пригородных конечных поездов, прибывающих с I подхода; Ni скв – тоже пригородных сквозных поездов; Тi кон – время занятия ПОП конечным пригородным поездом, прибывающего с i подхода;

Тi скв - тоже пригородным сквозным поездом.

Тi кон = tпр+Т3, где Т3 – время занятия пути конечным пригородным поездом.

Тi скв = tпр+Т4+tот, где Т4 – время занятия пути сквозным пригородным поездом.

Общее число ПОП для пригородных поездов как четного, так и нечетного направления: mприг=2* mприг’

43. Назначение, классификация и размещение пассажирских технических станций (птс) на сети жд. Базы то пассажирских составов

ПТС на сети жд сооружаются для выполнения технических операций с пассажирскими поездами и вагонами. Например, переформирование пассажирских поездов, ремонт и ТО вагонов, их экипировка и подготовка в рейс, ТО и ремонт пассажирских локомотивов. Как правило на таких станциях выполняется и отстой пассажирских вагонов.

Классификация:

- по количеству обрабатываемых составов с дальностью >300км

А) крупные (10 составов в сутки)

Б) средние(5-9)

В) небольшие (ТП) 2-4

- по конструкции

А) однопарковые (все операции выполняются в 1 парке)

Б) многопарковые (каждый парк имеет свое назначение)

Размещение на сети ЖД: крайне неравномерно, устаиваются в местах массового образования пассажирских поездов (как правило, в крупных городах, рядом с ПС). В России более 80 ПТС и ТП, из которых более 45% объема работы производят крупные станции, обрабатывающие более 20 составов в сутки.

Станции московского узла обрабатывают примерно 30% всех пассажирских поездов дальнего следования. Учитывая неравномерность (сезонность перевозок) в пределах ЖД устраивают базы ТО пассажирских составов. Назначение баз – отстой. Ремонт, содержание в исправном состоянии пассажирских вагонов в период спада пассажиропотоков. В зависимости от емкости путевого развития базы делятся на 3 категории:

- при размещении более 600 вагонов

- 300-600 вагонов

- менее 300 вагонов

Число и размещение баз зависит от числа и размещения ПС. При этом должно обеспечиваться:

- минимальный пробег резервных вагонов

- исключение встречных и пересекающихся поездопотоков.

44. Основные устройства птс и принципы их взаимного расположения

К основным устройствам относят:

1. путевое развитие:

а) для работы с дальними поездами: ПП, ПО, ПОП

б) для работы с местными и пригородными поездами: ПОПС (парк отстоя пригородных составов); ПМиПС (парк для местных и пригородных составов)

в) пути для отстоя вагонов (ОП)

2. Комплекс устройств для первичной отчистки состава

а) установка для сбора и уплотнения мусора

б) вагономоечное депо (ВМД) или вагономоечная машина (ВММ)

3. Ремонтно-экипировочное депо (РЭД) или отдельные экипировочные пути

4. Вагоноремонтное депо (ВРД) или пути для отцепочного ремонта вагонов (ОРВ)

5. Пункт газовой дезинфекции (ПГД)

Длина путей устанавливается из расчета размещения пассажирских вагонов длиной до 27 метров.

ПП служит для приема пассажирских и пригородных поездов с ПС. В нем выполняется ТО вагонов, выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта. Также производится первичная «черновая» уборка вагонов.

После ПП составы подаются в РЭД, в котором производится их «чистовая» отчистка, экипировка углем, водой, постельным бельем; ремонт вагонов (если нет отдельного РЭД, вагоны подаются на пути ОРВ).

ПО служит для перестановки подготовленных составов для отправления на ПС. На небольших ПТС устраивают объединенный ПОП.

ВММ может размещаться либо перед ППили перед РЭД, поскольку время на мойку состава обычно составляет 0,5-1ч, при большой интенсивности приема поездов на ПТС ВММ лучше во входной горловине не размещать, т.к. она становиться «узким местом».

ПГД используется для химической обработки вагонов внутри, для борьбы с бактериями и насекомыми. Размещается не ближе 25м от других жд путей; 50м от производственных зданий и 100м от жилых зданий с учетом преимущественного направления ветра.

ПОПС и ПМиПС служат для временной постановки составов и отдельных вагонов по неравномерности движения, в ожидании времени отправления по графику, в период сезонных колебаний размеров движения. Эти парки должны обеспечивать сохранность ПС. При обнаружении в составе поезда в ПП или ПОП неисправного вагона, он отцепляется от состава, а на его место прицепляется вагон из резерва с путей отстоя.

Техническое оснащение ПТС зависит от объема и характера работы.

Размещение и мощность основных устройств должны обеспечивать:

- поточность обработки составов