Материал: shpory_ZhDSU

На линиях с большой неравномерностью движения по периодам суток может устраиваться комбинированный ПОП 2хсторонней специализации.

8. Особенности конструкции развязок главных путей на подходах к участковым станциям

В 1ой схеме: отправление на В пересекается с приемом на А; прием пассажирских с В пересекается с отправлением пассажирских на А.

2я схема: одновременный прием и отправление на А и В. 1 недостаток – наличие путепроводной развязки, но полностью устраняет враждебность. (ПОП-1 – для угловых).

Основной вариант развязки подходов.

При пересечение 2хпутной линии с 1путной, если через точку пересечения проходит менее 60 транспортных единиц, то развязка делается в 1м уровне.

В верхней схеме: пересечение отправления на В, приема на А + пассажирские.

Нижняя схема: одновременный прием и отправление на А и В. 1 недостаток – наличие путепроводной развязки, но полностью устраняет враждебность.

При выборе специализации главных путей и развязки их на подходах к станции нужно учитывать:

1. Наличие углового поездопотока и его размеры

2. Количество главных путей на подходах

3. Тип схемы станции

4. Расположение подходов относительно парков.

Во всех случаях нужно стремиться обеспечить минимальное количество враждебных маршрутов.

При примыкании с 1й стороны 2х и более подходов необходимо делить входные горловины ПОП на 2 секции, чтобы обеспечить одновременность приема поездов со всех подходов без задержки на входном сфетофоре.

Т.о. ПОП будет иметь по 2 секции с каждой стороны в отличие от линейных станций.

9. Расчет параметров путевого развития пассажирских комплексов на ус. Расчет числа и длины вытяжных путей на ус

Перронный парк (ПС): число путей, включая главные, определяется обычно по количеству подходов + 1 дополнительный на периоды неравномерности прибытия поездов.

При наличии скоростного движения. Периодов сгущенного прибытия пассажирских поездов, а также при размерах движения более 30 поездов в сутки могут укладываться дополнительные пути в ПС. Длина путей в ПС устанавливается по длине пассажирских платформ, число которых зависит от числа путей. Длина платформы должна быть не менее:

где 10 – резерв полезной длины, предусмотренный на неточность установки состава;

Число путей в ТП устанавливается в зависимости от количества оборачиваемых и конечных пассажирских поездов. Полезная длина путей должна быть не менее длины соответствующих составов.

Полезная длина почтово - багажных путей составляет 50,75,100 метров.

Число вытяжных путей на УС зависит от объема и характера выполняемой маневровой работы, примыкания ГР и п/п промышленных предприятий. При незначительных размерах переработки маневровая работа на станциях поперечного типа выполняется с использованием 1 вытяжного пути стандартной полезной длины. На станциях продольного и полупродольного типов предусматривается дополнительный вытяжной путь, предназначенный для выполнения маневровой работы по отцепке от составов неисправных вагонов. На узловых УС укладывают не менее 2 вытяжных путей с разных сторон СП с распределением объема и характера выполняемой маневровой работы.

Основная вытяжка: расформирование составов, перестановка сформированных составов из СП в ПРП, в отдельных случаях отцепка неисправных вагонов (полезная длина равна полезной длине пути);

Вспомогательная вытяжка: окончание формирования составов, формирование многогруппных составов, подач, отцепка неисправных вагонов, подача и уборка вагонов на ГР (полезная длина – не менее половины длины грузового состава, увеличенная на длину маневрового локомотива или не менее длины подачи на ГР);

Дополнительная вытяжка: отцепка неисправных вагонов (полезная длина не менее половины длины грузового состава, увеличенная на длину маневрового локомотива).

10. Определение времени занятия приемо-отправочных путей на участковых станциях.

Расчеты, связанные с Nпроп жд и ст-й в частности регламентируются «Инструкцией по расчету наличной пропускной способности жд 2010».

На УС имеются 2 типа ПОП: ПОП и ПРП.

Время занятия путей ПОП ТР поездом:

Время занятия путей ПРП Разбор-м поездом:

Время занятия путей ПРП поездом формир-ся:

Затраты времени на уборку и подачу уст-ся с исп-ем данных Метод. Указаний по расчету норм времени на Ман.раб, выполн.на ждт.

При необходимости пример значения:

Где tм – время на приготовление маршрута.

- вемя равное при ЭЦ (0,1 – 0,2 мин)- от начала приготовления маршрута до момента отпр-я.

Для поездов, длина кот-х не превышает длины полезной:

Lпв=lв+lт+lвх+lпол=(tв*vвх)/0,06 + lг+lвх.

Lот=lг+lп

ГДЕ: Lв – расстояние, проходимое за время восприятия; lт – длина тормозного пути; lвх – длина горловины (т.е. расстояние от входного сигнала до предельного столбика на том пути куда принимаем поезд); lпол – полезная длина ПОП; tв=0,05 мин.

После расчета времени на прием/отправление/перестановку(при необ-ти) поезда определяют суммарное время занятия ПОП всеми ТР-ми поездами:

Т=(T1*N1+ T2*N2+….+ Tm*Nm)*(1+p),

Где T1,2 – суммарное время занятия ПОП поездом i-й категории или направления. p – коэффициент увеличения занятости путей из-за нераванмерности подхода п-в, колебания вр обработки и др.

Значение p приним-ся след-е:

• ПОП: парк с1 двухпутным подходом, р=0,2; парка с 1 однопутным подходом, , р=0,3; с 2 и более подходами р=0,4;

• Для любых парков при смене лок у ТР-х поездов р=0,4;

Далее рассчитывается коэф-т использования мощностей путей парков:

Где =1 для ПОП уч-х ст-й.

- коэф-т, учит-щий влияние на занятость ПОП пасс и пригор движения на подходах станции. m – кол-во ПОП в данном парке.

- суммарное вр занятия ПОП прочими операциями,кол-во которых не связанос размерами грузового движения.

К – аналог загрузки ПОП, дб <1! (в кратковременном периоде мб больше 1).

Кол-во ПОпутей (m) выражается из этой формулы при условии к=1.

11. Методы определения числа приемо-отправочных путей на участковых станциях.

МЕТОДЫ:

1. Табличным способом на оснвании «Прав и тех.норм проетирования жд ст и узлов».

2. Аналитический детерминировнный расчет по интервалу прибыия поездов;

3. Аналитический вероятностный расчет поездов;

4. Расчет на основе определения коэф-та использования мощности путей;

5. Графоаналитический на основе построения СПГ;

6. Метод имитационного моделирования ЭВМ.

7. Метод расчета с использованием теории СМО.

ПО методу №2:

• Число путей опр-ся отдельно в каждом ПОП:

Tзан – время занятия пути поездом, мин; lр – расчетный интервал следования груз. Поездов; 1 – доп путь (для следования пачками).

• На узловых УС в ПОП поезда принимаются с 2-х подходов:

– средневзвешанный интервал приема в парк( - инт-л прибытия поездов соотв с 1 и 2 подходов).

– где Imin – минимальн инт-л следования гр.П., Iср – ср инт-л приб-я на ст.

– коэф неравномерности прибытия П (1,1 – 1,5); – коэф съема гр П-в пассажирскими (1,5).

Т.о.если в парк принимаются поезда с 2х подходов то средний и расчетный инт-лы определяются отдельно для кадждого подхода, а затем опр-ся средневзвешанный.

• Время занятия пути поездом:

Время простоя в ожидании отпр-я:

Потребное число путей в ПОП определяется в зависимости от размеров прибытия груз поездов. При этом число путей в объединенном парке определяется по суммарному числу прибывающих четных и нечетных поездов, а при специализации парков по направлениям движения – по числу поездов, прибывающих в каждый парк. Полезная длина ПОпутей на станции должна соответствовать стандартному значению и быть не менее длины грузового поезда.

Число путей в ПОП для грузового движения зависит от вида тягового обслуживания.

Число ПОпутей увеличивается в случаях:

- если к ПОП со стороны прибытия примыкает более 1 линии IIIкатегории, то число путей в ПОП  увеличивается на число дополнительных подходов;

- если суммарные размеры пассажирского движения на примыкающих к парку линиях превышают 5 поездов в сутки – при 1 однопутном подходе, 20 – в случае 1 двухпутного подхода, 25 – в случаях 2 и более подходов, число путей увеличивается на 1.  

Число путей в ПРП следует принимать не менее 2:

- для приема разборочных поездов;

- для отправления поездов с/ф.

Число путей в парке разборочных поездов (ПРП) определяется из условия:

- если количество поездов, поступающих в расформирование и формируемых на станции меньше 12, то принимается 2 пути;

- если число поездов, поступающих в расформирование и формируемых на станции больше 12, то принимается 3 пути;

- если  число поездов, поступающих в расформирование и формируемых на станции больше 24, то принимается 4 пути.

12. Определение параметров путевого развития сортировочных парков на участковых станциях.

Число сортировочных путей зависит от числа назначений формируемых поездов и их мощности, объемов местной работы.

Кроме того, в сортировочном парке могут укладываться дополнительные пути:

- для постановки различных вагонов. В том числе и неисправных, отцепляемых на стации; - для кратковременной постановки вагонов с опасными грузами в период расформирования или формирования (данный путь должен иметь выход на главный путь в обоих направлениях);

- для перестановки групп  вагонов или составов во время работы снегоочистительной техники;

- для отстоя вагонов при устранении неисправностей коммерческого характера (в том числе неправильное оформление перевозочных документов).

Число путей в сортировочном парке определяется по формуле:

mсп= nп.ф+kп+3

где nп.ф – число назначений плана формирования (при числе вагонв более 200 в сутки на одно назначение укладывается 2 пути);

kп – число путей для вагонов обслуживающих предприятий (если число местных вагонов, прибывающих на станцию в течение суток, не превышает 30 вагонов в сутки, то принимается 1 путь, при поступлении более 30 вагонов в сутки – 2 пути);

3 – число дополнительных путей.