Материал: Ремонт и техническое обслуживание локомотивов

слесари по ремонту инструмента = 7,6%;

слесари электрики = 11%;

слесари плотники = 9%;

станочники = 9,5%;

прочие рабочие = 6,5%.

По результатам расчетов составляю таблицу.

Количество слесарей по ремонту оборудования:

 =  = 1.05;

1.14;

Принимаю: 2 человек;

 2 человек.

Количество слесарей по ремонту инструмента:

==2.19;

2.38;

Принимаю: 3 человек;

3 человек.

Количество слесарей электриков:

==3.17;

3.45;

Принимаю: 4 человек;

4 человек.

Количество слесарей плотников:

==2.59;

2.82;

Принимаю: 3 человек;

3 человек.

Количество станочников:

==2.73;

2.97;

Принимаю: 3 человек;

3человек.

Количество прочих рабочих:

==1.87;

2.03;

Принимаю: 2 человек;

3 человек.

Таблица 6 - Сводная таблица рабочей силы.

1.10.3 Определение численности административно-управленческих и инженерно-технических рабочих

При определении численности административно-управленческих и инженерно-технических рабочих используем таблицы 28÷32[2], и результаты сводим в таблицу.

Таблица 7 - Штат руководящих и инженерно-технических работников.

Согласно таблице 32[2] и с. 31[1] штат инженерно-технических работников производств и участков определяем с учетом того, что на каждые 15÷35 рабочих предусмотрена должность мастера, а на каждых 2÷3 мастеров 1 старший мастер.

Количество мастеров по ремонту грузовых локомотивов определяем по формуле:

 =  = 6.9, где

явочное количество рабочих для ремонта грузовых локомотивов;

- число соответствующее количеству рабочих на одного мастера;

Количество мастеров по ремонту пассажирских локомотивов определяем по формуле:

 =  = 0.06,

Принимаю: 7 человек.

1 человек.

1.11 Тяговая территория депо

На тяговой территории локомотивного депо располагается комплекс устройств локомотивного хозяйства, в который входят следующие здания, сооружения и пути: здание стойловой части и мастерских; административно-бытовой корпус; устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов; устройства для экипировки локомотивов; здание для окраски кузовов локомотивов; склады масла, дизельного топлива, сухого и сырого песка, пескосушилка; парк колёсных пар; установка для реостатных испытаний тепловозов; спортивная площадка, площадка личного транспорта, зоны отдыха; пути для отстоя, подачи локомотивов в ремонт, ходовые, экипировочные, разворота локомотивов и т. д.

Тяговая территория моторвагонных депо отличается от территории локомотивного удлиненными экипировочными и обмывочными позициями, большим количеством путей отстоя и их длиной.

На территории депо здания и сооружения должны быть расположены в соответствии с генеральным планом депо. Пути передвижения подвижного состава, автомобильного и внутрицехового транспорта и работников по территории депо должны быть по возможности короткими, число пересечений - наименьшим.

Для проезда тележек, электро- и автокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории локомотивных депо должны быть дороги и дорожки с твёрдым покрытием.

Схемы маршрутов безопасных проходов по территории депо и станции должны вывешиваться на видных местах. Наименьшая ширина проходов и проездов должна быть не менее: для прохода людей - 1,5 м.; для проезда транспортных средств - 3,5 м.

Территория локомотивных и моторвагонных депо должна содержаться в чистоте, ограждена, озелена, при этом зелёные насаждения не должны размещаться таким образом, чтобы не нарушилась видимость сигналов, переездов при движении по станционным и деповским путям

Вокруг территории должна быть санитарно-защитная зона шириной 100 м. до границы жилой застройки. В санитарно-защитной зоне могу располагаться только вспомогательные здания.

2. Технологическая часть

.1 Определение объема работы электроаппаратного отделения

Объем работы отделения определяется на основании программы ремонта локомотивов и количества ремонтируемых узлов.

Согласно п. 1.3 д.п. программа ремонта ТР3 = 17 локомотив.

Количество узлов, подлежащих ремонту, определяем произведением программы ремонта на количество узлов на локомотиве:

=172=34

Норма времени на ремонт узла принимается из сборника типовых технически обоснованных норм времени. Для ремонта ПКГ-6 принимаем 5ч.30мин.

Объем работы отделения определяем по формуле:

 =34339=11526 норма.час.

2.2 Определение количества рабочих и распределение их по разрядам

Численность рабочих в отделении определяем на основании объема работы отделения.

;

,

где Qотд - объем работы отделения;

Т - годовой фонд рабочего времени;

К - коэффициент производительности труда;

=5.27 чел.

 5.75 чел

Принимаю: 6 человек

 7 человек

Средний разряд рабочих определяется в соответствии с тарифными коэффициентами, принимаемыми из тарифной сетки по оплате труда рабочих и служащих», введенной ОАО «РЖД» с 01.03.12г

Средний разряд рабочих определяется по формуле

ближайший меньший тарифный разряд;

средний тарифный коэффициент разряда рабочих;

тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда;

тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда.

Средний тарифный коэффициент определяем по формуле:

тарифные коэффициенты соответствующих разрядов;

количество рабочих соответствующих разрядов;

Средний разряд работ электроаппаратного отделения 4.7 [2].

Принимаю: слесарей 3 разряда - 2; слесарей 4 разряда - 3; слесарей 5 разряда- 2;

Из тарифной сетки принимаю:  тогда

Средний разряд рабочих:

Принимаю .

.3 Выбор оборудования электроаппаратного отделения

В отделении производится ремонт, регулировка и испытания ПКГ-6.

Таблица 8 - Оборудование для отделения.

2.4 Технологический процесс ремонта ПКГ-6

Текущий ремонт ТР-3: При текущем ремонте ТР -3 контакторы ПКГ-6 полностью разбирают. Снимают дугогасительную камеру, блокировочные колодки с кронштейном и рычагом, изоляционную тягу, верхний и нижний кронштейны, электромагнитный привод. Кронштейны и рычаги контактора осматривают. Разработанные отверстия в них заваривают и обрабатывают согласно чертежным размером, допускается рассверливать эти отверстия до большого диаметра, с установкой в них бронзовых втулок. Изношенные втулки заменяют новыми. Трещины в дугогасительном роге неподвижного кронштейна разделывают и заваривают газовой сваркой, а профиль рога проверяют специальным шаблоном. В случае наличия на нем подгара или обгорания, дефектное место наплавляют латунью.