Материал: Ремонт и техническое обслуживание локомотивов

= 30 локомотивов;

= 33 локомотива;

= 84 локомотива;

= 1114 локомотивов;

= 1528 локомотивов.

Годовая программа пассажирских локомотивов:

=0.09,

 =  0.27 - 0.09=0.18,

 =  =0.5 - 0.27=0.23,

 =  = 1.01 - 0.5=0.51,

 =  =9.09 - 1.01=8.08,

 =  =20 - 9.09=10.91.

Принимаю: = 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 9 локомотивов;

= 11 локомотивов.

1.3.2 Программа ремонта маневровых локомотивов

Предварительно определяем эксплуатационный парк маневровых локомотивов и их годовую работу.

Эксплуатационный парк маневровых локомотивов определяем по формуле:

, лок.,

где  - годовой пробег грузовых локомотивов, км;

- коэффициент, учитывающий процент пробега маневровых локомотивов от

грузовых;

V - средняя скорость маневровых локомотивов, км/ч;

t - время работы маневрового локомотива за сутки, t = 23,5 ч.;

Т - количество дней в високосном 2013 году , Т = 365 дней.

Принимаем: из исходных данных  км; из исходных данных = 1,7%; согласно с. 6 [1] принимаем V = 10км/ч.

 =  =3.17

Принимаю: = 4 локомотива.

Годовую работу маневровых локомотивов определяем по формуле:

= = 1460 лок/сут.

Программу ремонта маневровых локомотивов определяем по формулам:

где - нормативные межремонтные периоды для маневровых локомотивов, сут., мес., год.

Из приказа начальника Московской железной дороги «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги» № 37/Н от 16.02.10г. для маневрового тепловоза ТЭМ2 принимаю:

Определяем программу ремонта:

 =  = 0.33,

 = = 0.66 - 0.33=0.33,

= = 1.2 - 0.66=0.54,

 = = 2.4 - 1.2=1.2,

=  = 4.8 - 2.4=2.4,

 =  = 33.18 - 4.8=28.38.

Принимаю: = 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 2 локомотива;

= 3 локомотива;

= 29 локомотивов.

Таблица 2 - Программа ремонта локомотивов.

1.4    Определение фронта ремонта локомотивов

Фронт ремонта - количество локомотивов, одновременно подвергающихся в течение суток всем видам ремонта и ожидающих его.

Фронт ремонта определяем по всем видам ремонта для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов по формулам:

, лок.; , лок.,

где М - программа данного вида ремонта или технического обслуживания за расчетный период;

t - продолжительность текущего ремонта и технического обслуживания, ч.; сут.;

Т - количество календарных суток в високосном 2013 году, Т = 365 сут.;

- количество часов в сутках.

Нормы продолжительности ТО и ремонта локомотивов устанавливаются дифференцировано по каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более ± 30% от средних норм для ОАО «РЖД», указанных в приложении к приказу начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г.

В соответствии с приказом начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г. продолжительность технического обслуживания и текущего ремонта принимаем:

для грузового электровоза ВЛ 10:

для пассажирского электровоза ЧС 7:

для маневрового тепловоза ТЭМ2:

Фронт ремонта грузовых локомотивов:

 =  =0.82;

 =  = 0.49;

 =  = 0.54;

 =  = 2.28;

 =  = 1.04;

 =  = 1.74;

Фронт ремонта пассажирских локомотивов:

 =  = 0,05;

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

Фронт ремонта маневровых локомотивов:

 =  = 0,05;

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

 =  = 0,04;

 =  = 0,04;

Определяем ремонтируемый парк грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов:

=1.74+1.04+2.28+0.54+0.49+0.82=6.91,

=0.01+0.01+0.01+0.01+0.01+0.05=0.1,

= .04+0.04+0.01+0.01+0.01+0.05=0.16,

Принимаю:  = 7 локомотивов;

 = 1 локомотив;

 = 1 локомотив.

Общее количество неисправных локомотивов:

 = 7+1+1 = 9 локомотивов.

1.5 Определение инвентарного парка локомотивов

В инвентарный парк основного депо входят все локомотивы, стоящие на балансе данного депо; находящиеся в эксплуатации, в ремонте и ожидании его, в резерве дороги, в командировках, сданные в аренду.

Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле:

, лок.,

где - эксплуатационный парк соответственно грузовых, пассажирских

и маневровых локомотивов;

- общее количество неисправных локомотивов;

- количество локомотивов в резерве дороги;

- количество локомотивов в командировке;

- количество локомотивов, сданных в аренду.

Количество локомотивов, находящихся в командировке и сданных в аренду, не учитываю, т.е.

Принимаю:

Мр.д равным 8-10 % от Мэкгр и Мэкп.;

в соответствии с п. 1.4 д.п. = 9 лок.;

в соответствии с п. 1.3.2 д.п. = 4 лок.;

Эксплуатационный парк грузовых локомотивов  и  определяем по формуле:

, лок.,

где - годовой пробег локомотивов;

Т - количество рабочих дней в году;

S - среднесуточный пробег локомотивов.

174.54

0.86

Принимаю = 175 локомотивов.

1 локомотив.

Мр.д = (+)×0,1=(175+1)×0,1=17.6

Принимаю Мр.д =18 локомотивов

Инвентарный парк локомотивов:

= = 198

Принимаю = 198 локомотивов.

.6 Определение процента неисправных локомотивов

Процент неисправных локомотивов характеризует техническое состояние локомотивного парка и определяется отношением среднесуточного количества неисправных локомотивов к инвентарному парку.

Процент неисправных локомотивов разделяют на деповской, заводской и общий.

В соответствии с приказом начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г. дифференцированные по всем депо нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальником службы локомотивного хозяйства с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц.

Процент неисправных локомотивов определяем по формулам:

;

.

=

= 2.89 %;

 = 1.43%;

= 2.89+1.3=4.19%.

В результате расчетов процент неисправных локомотивов не превышает установленные нормы. Следовательно, техническое состояние локомотивного парка считается отличным.

.7 Определение количества ремонтных стойл

Потребное количество стоил зависит от годовой программы ремонта и осмотра локомотивов, от времени занятия стоил локомотивами в процессе ремонта и осмотра.